這不是一個莽撞的時代，這是一個清晰化思考的時代

當(dāng)前我國新能源汽車市場面臨的最大問題是什么？

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2019年，我國新能源汽車總體銷量120.6萬輛，同比下滑4%。而且，從7月到12月，月度銷量創(chuàng)下破天荒的六連跌。

銷量下滑只是表象，其實質(zhì)是市場消費結(jié)構(gòu)的不合理。

“B端成為了消費的主力，吃掉了我們很多C端”，“C端消費群體真正的消費動能還沒有完全建立”，2020年1月初一個行業(yè)論壇上，新特汽車CEO先越直言不諱揭開了當(dāng)前這一行業(yè)現(xiàn)狀。

他認(rèn)為：“新能源要持續(xù)地規(guī)?；鲩L，就要突破B端依賴，真正回到C端，只有老百姓有這個動能，把基數(shù)和分母做大，增長才是可持續(xù)的，才會有規(guī)模?！?/p>

那么，要怎么打破這種不平衡的消費結(jié)構(gòu)？對此，新特汽車顯然做過深入思考。

過去的2019年，新特汽車沒有盲目追求銷量目標(biāo)，而是洞察新能源汽車市場步入深水區(qū)之后的發(fā)展困境，提前進行戰(zhàn)略布局，以期通過高質(zhì)量的發(fā)展迎接后補貼時代的到來。

創(chuàng)新多面手

2019年，新特汽車密集發(fā)布多個品牌及戰(zhàn)略，包括會員品牌“特飯”、出行品牌“新電出行”、產(chǎn)品品牌“新特同創(chuàng)”、渠道品牌“新特電家”，以及新零售模式3.0“星火計劃”。

這些動作從用戶運營、市場布局、產(chǎn)品規(guī)劃、渠道建設(shè)等多個維度展開，充分展示了新特汽車多層面的創(chuàng)新能力?；谶@些戰(zhàn)略布局，新特汽車深挖精耕新能源汽車市場。

6月，新特發(fā)布出行品牌“新電出行”，深度融合“電動”“出行”“充電”“智能”四大板塊，集成網(wǎng)約車出行、新能源共享汽車、出租車、旅游租車等多領(lǐng)域服務(wù)，為用戶打造便捷、智能的出行服務(wù)生態(tài)。

截至目前，新電出行已逐步完成了在西南地區(qū)（重慶、成都、貴安新區(qū)、遵義、六盤水）、山東（濰坊、臨沂、濱州、聊城、棗莊、泰安）、浙江等地的穩(wěn)步布局。未來，新特出行版圖將持續(xù)擴大。

需要指出的是，同樣做出行，新特并不是要做另一個滴滴，而是要為用戶和渠道賦能。

先越接受曾表示，“三四線用戶買這個小車他最直接的動力可能就是賺點錢，你有合規(guī)的牌照，買你的車我可以合法賺錢?！睆倪@個角度看，新特給用戶提供了一個新的用車場景，也就相當(dāng)于提供了一個買車的理由。

在先越看來，“出行牌照是窗口性的資源”。取得各地的網(wǎng)約車運營牌照，是2019年新特的一個核心任務(wù)。截至目前，它已經(jīng)在全國20個城市拿到網(wǎng)約車運營牌照。比如在成都，新特已經(jīng)幫400多個DEV 1車主拿到了合規(guī)的網(wǎng)約車車證。

布局出行市場的同時，新特還在產(chǎn)品策略上進行創(chuàng)新。

8月，新特汽車發(fā)布產(chǎn)品品牌“同創(chuàng)”及旗下首款產(chǎn)品、聯(lián)合中國一汽共同研發(fā)的A級電動汽車MEV100，同時公布線下品牌D.BOX全面升級更名為“新特電家”。

“同創(chuàng)”品牌是新特汽車在新市場環(huán)境下提出的產(chǎn)品策略之一，與其自研產(chǎn)品互補，共同支撐多元化的產(chǎn)品戰(zhàn)略，以實現(xiàn)產(chǎn)品的快速研發(fā)，發(fā)揮定制化研發(fā)優(yōu)勢。

未來，“同創(chuàng)”品牌旗下全線產(chǎn)品將由新特汽車聯(lián)合優(yōu)勢傳統(tǒng)主機廠共同研發(fā)、制造，這一模式是新勢力與傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品、品牌多層面的融合創(chuàng)新和優(yōu)勢互補。

MEV100就是“同創(chuàng)”品牌旗下的首款車型，它由新特汽車與中國一汽深度合作，利用中國一汽成熟產(chǎn)品平臺聯(lián)合研發(fā)，主攻全國出行市場。

隨著產(chǎn)品戰(zhàn)略布局和出行業(yè)務(wù)的開展，“新特電家”將從三四線向四五線渠道拓展，進一步實現(xiàn)渠道下沉。

發(fā)布產(chǎn)品品牌與渠道品牌之后，新特汽車在新零售模式上繼續(xù)進行創(chuàng)新。

11月，新特召開“星火計劃”品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布“云銷悟散”四大舉措：發(fā)布“新特云商”新能源購車云平臺與“新特E銷”AI智能管理體系，成立“新特商學(xué)院”行業(yè)培訓(xùn)平臺，聯(lián)合重慶長壽區(qū)產(chǎn)業(yè)基金投資成立“億車庫”汽車交易平臺。

至此，新特“線上電商平臺+線下選購用車”的新零售模式落地，一個集加盟、管理、培訓(xùn)、車源和營銷的創(chuàng)新汽車新零售閉環(huán)已經(jīng)形成。

截至2019年年底，新特汽車的渠道已經(jīng)拓展至400多家，其中100多家開業(yè)，遍布全國20多個城市；新特汽車APP有35萬的注冊用戶，每天有1萬多的用戶活躍。

直面2020年

2017年9月成立的新特汽車，是造車新勢力中的一個后進入者?？梢哉f，它進來時，造車新勢力入局的最佳窗口期已經(jīng)過去了。但在公司成立的第二年，它就實現(xiàn)了首款產(chǎn)品的批量交付。

誕生在后補貼時代，新特汽車從成立之初就一直在思考不靠補貼怎么活。它給自己找到了一個定位：將核心用戶群體聚焦于三四線城市，用互聯(lián)網(wǎng)的方式為小鎮(zhèn)青年打造智能化、網(wǎng)聯(lián)化的電動出行產(chǎn)品。

經(jīng)過2019年的系列變革，新特汽車形成了頗具競爭優(yōu)勢的發(fā)展格局。先越將新特汽車的優(yōu)勢總結(jié)為“兩新一優(yōu)”：理念思路新、商業(yè)模式新、成本格局優(yōu)?？梢哉f，新特汽車實現(xiàn)了年初制定的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。

而真正的挑戰(zhàn)會在2020年到來。先越把這種挑戰(zhàn)解釋為“真正考驗沒有補貼的時代怎么去獲得用戶，怎么去真正找到向上的商業(yè)價值模式，能夠活下去”。

2020年，新能源汽車補貼會繼續(xù)退坡。雖然幾天前工信部已經(jīng)表態(tài)不會大幅度退坡，但至此補貼已是強弩之末。

對于補貼退坡，先越認(rèn)為并不是壞事。他表示，補貼給的答案“是過渡性的答案，不是真實反映市場的答案”，而如果沒有補貼，直接殺到市場上來競爭，那就是讓行業(yè)、讓消費者、讓市場真正給出答案。

此外，隨著特斯拉Model 3國產(chǎn)落地，2020年，國內(nèi)造車新勢力將迎來真正的市場競爭。

先越認(rèn)為，特斯拉會對國內(nèi)新能源車企形成兩方面沖擊，對價格的沖擊還不是很核心的因素，主要的沖擊還是“特斯拉在智能領(lǐng)域確實遙遙領(lǐng)先”。

對于即將到來的競爭，先越認(rèn)為，國內(nèi)造車新勢力也要迎頭趕上，“品牌的自信和服務(wù)的自信是一個基點，更重要是技術(shù)的自信”。

值得一說的是，同樣做智能化的電動汽車，新特并沒有把產(chǎn)品功能定位在自動駕駛上，而是定位在汽車駕駛周邊的一些輔助生活體驗上和場景體驗上，比如智能語音、汽車支付等。在三四線城市，這是一個有市場又不會花太大成本的做法。

在新年內(nèi)部公開信中，先越這樣說道：“展望2020年，新特汽車將形成以資源整合為核心的產(chǎn)品研發(fā)格局，以聚焦和務(wù)實的城市點落為支撐，以新零售網(wǎng)絡(luò)渠道為體系的產(chǎn)品+市場的創(chuàng)新模式，搏擊新能源汽車市場?！?/p>

正如先越自己的判斷，“這不是一個莽撞的時代，這是一個清晰化思考的時代?！痹谖磥淼母偁幹?，只有全盤思考并周密部署的企業(yè)才能夠成功突圍。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >