乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示：2019年中國新能源車市場占比升至5.04%，且同樣獲得了4.6%的增幅。

從汽車之家整合的2012-2019年國內(nèi)新能源車銷量增速及車市占比走勢圖不難看出：

新能源車市場占比已經(jīng)連續(xù)7年呈現(xiàn)上漲趨勢。

不過，新能源車的銷量增幅，卻在持續(xù)下跌。

甚至有人提出了“新能源車市基本沒救”、“彎道超車后果嚴(yán)重”的看法。

那么，究竟2020年，新能源車市場會(huì)樂觀嗎？

網(wǎng)約市場逐漸到頂，補(bǔ)貼退坡早有預(yù)演

實(shí)際上，就2019年來看，包括出租、租賃、網(wǎng)約、公交在內(nèi)等運(yùn)營車輛，可謂是撐起了大半個(gè)新能源車市場的銷量，整體比例高達(dá)46%。

剩下的個(gè)人占比為35%，單位用車占比19%。

所以2020年想要通過擴(kuò)大網(wǎng)約車市場或者增加營運(yùn)車輛來提升市場銷量表現(xiàn)，并不現(xiàn)實(shí)。

特別是，在經(jīng)過十年發(fā)展以后，網(wǎng)約車市場要想創(chuàng)造新需求著實(shí)有些困難。

與此同時(shí)，補(bǔ)貼退坡也是2019年下半年新能源車市場的一大熱點(diǎn)。

也正因?yàn)?a class='link' href='http://www.vlxuusu.cn/tag/補(bǔ)貼' target='_blank'>補(bǔ)貼的退坡，使得2019年下半年新能源車市場銷量連續(xù)6個(gè)月表現(xiàn)乏力。

不過這樣的舉措還是得著眼于長期，畢竟新能源車市場想要取得持續(xù)健康的發(fā)展，必然得經(jīng)過補(bǔ)貼退坡的過程。

但這種市場乏力的表現(xiàn)，或許依舊會(huì)在2020年得到延續(xù)。

高端入門市場分化，市場競爭愈發(fā)激烈

如果就車企來看，2020年隨著國產(chǎn)特斯拉的進(jìn)一步發(fā)力。

像蔚來這樣的頭部新勢力也不甘示弱、傳統(tǒng)車企紛紛入場的情況下，高端市場的供給會(huì)得到增加。

而就歐拉和寶駿在入門新能源車市場的角逐也可以看出，入門級(jí)產(chǎn)品將會(huì)是一大發(fā)力點(diǎn)。

所以，2020年高端和入門市場會(huì)各自得到小幅發(fā)展，至于中間部分應(yīng)該還是以燃油車、混合動(dòng)力車型為主。

與此同時(shí)，國產(chǎn)特斯拉似乎來勢洶洶，這也讓很多國產(chǎn)新能源車企倍感壓力。

而且隨著汽車市場的洗牌，此前不少轉(zhuǎn)型新能源車市場的品牌也被迫出局。

相信激烈的市場競爭同樣會(huì)延續(xù)到2020年，期間還會(huì)迫使整個(gè)新能源車市場進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升產(chǎn)品及服務(wù)體驗(yàn)。

需求微增銷量放緩，對(duì)于車企要求更高

就目前各個(gè)權(quán)威機(jī)構(gòu)和媒體分析來看，2020年新能源車市場整體需求微增的同時(shí)，銷量也會(huì)有所放緩。

其中個(gè)人占比會(huì)有略微提升，同時(shí)購買新能源車的群體將從以往主力的一線城市擴(kuò)展到三四線城市。

通過依靠入門產(chǎn)品來拉動(dòng)整體市場銷量。

實(shí)際上，新能源車市場銷量放緩帶來的壓力，對(duì)于車企來說最為明顯。

這也意味著，市場將倒逼車企推出精品新能源車型。

此外，對(duì)于技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品體驗(yàn)、整體價(jià)格等各個(gè)緯度提出了更高要求。

只有新能源車的價(jià)值得以提升，才能由內(nèi)真正拉動(dòng)市場增長。

結(jié)束語：可以說，2020年新能源車市場會(huì)呈現(xiàn)微增局面，但供大于求的情況也會(huì)愈發(fā)明顯。轉(zhuǎn)型升級(jí)和淘汰末位品牌已經(jīng)刻不容緩，補(bǔ)貼退坡明顯也是為了促進(jìn)市場健康發(fā)展。至于占比能否繼續(xù)飆升，你怎么看？

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