在剛過去的大眾汽車PHEV活動上，大眾中國CEO馮思瀚在談到增程式技術(shù)時表示：燃油發(fā)電非常不環(huán)保。大眾中國研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼則說增程式已經(jīng)是過時的技術(shù)，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆?/p>

對此李想在微博上做了回復(fù)：PK

動不動就粗口罵人、PK！最近的理想和印象中的李想反差太大是有原因的。

第一：理想是個美國上市的公司，資本市場的需求是趕時間兌現(xiàn)，李想拿了資本的錢就必須趕時間增值，但當(dāng)前月均2千左右的銷量離幫資本賺大錢還有很長的路，如果融資時簽了對賭協(xié)議的話，李想著急是必然的。

第二：理想汽車最近負(fù)面信息太多，先是罵臭搞技術(shù)的嫌棄增程式技術(shù)含量低，接著是理想one第四次斷軸，再是被大眾高層嫌棄技術(shù)落后，李想叫陣大眾高層并要PK，可以轉(zhuǎn)移負(fù)面注意力把所有的目光都聚焦到和大眾的捆綁上，而且無論輸贏都對理想品牌有利而無害。但作為一個企業(yè)的掌舵者，整天把精力放在這種雞毛蒜皮式雕蟲小技上著實不高明。李想必須清醒的認(rèn)識到，無論豐田、本田、大眾、特斯拉，還是自主的長安、吉利、長城、比亞迪，能得到市場的持續(xù)認(rèn)可，最核心的東西，歸根結(jié)底是產(chǎn)品和技術(shù)。

從產(chǎn)品上來說，理想one已經(jīng)四次斷軸了，李想更應(yīng)該做的是復(fù)盤車輛本身是否存在設(shè)計、結(jié)構(gòu)或是材料缺陷，提出解決方案并避免發(fā)生第五起甚至是大規(guī)模斷軸事件，因為一但發(fā)生規(guī)模性斷軸，很有可能就沒有理想了。

從技術(shù)上來說，增程式技術(shù)路線落后是行業(yè)里鐵一般的事實，這個稍微懂點行的人都知道，不會因為續(xù)航里程更有保障一些，客戶體驗友好一些就變得先進(jìn)。李想要做的是認(rèn)清這個事實，把增程式做為過度，做好純電動技術(shù)儲備，以待更高安全及能量密度的動力電池上市后能立馬轉(zhuǎn)換跑道，能更快擁抱主流技術(shù)路線。

說到這里想起以前的一個故事，某企業(yè)引進(jìn)一條香皂包裝生產(chǎn)線，結(jié)果發(fā)現(xiàn)常常有盒子沒有裝入肥皂。為解決這個問題，公司的博士提出一個感應(yīng)識別，機(jī)械手全自動分揀方案，技術(shù)先進(jìn)，但耗時耗資。車間有個中專生提出在生產(chǎn)線旁放一臺大功率電風(fēng)扇猛吹，空皂盒都被會吹走，雖技術(shù)含量低但投資小，見效快，公司體驗好。

中專生飄飄然了，心里想：“讀了博士又有個毛用啊，一點都不考慮公司的體驗，臭搞技術(shù)的有種來PK啊”。

真心希望李想不要被資本蒙蔽和利益蒙蔽了雙眼，畢竟現(xiàn)在理想汽車的客戶群體都是粉絲經(jīng)濟(jì)，不是真正的市場認(rèn)可！

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