又到了一年一度要寫(xiě)跨年展望的時(shí)間了。在寫(xiě)這篇文章之前，我特意回翻了一下去年寫(xiě)過(guò)的跨年展望以及之前的一些文章。也想起了去年吳曉波一個(gè)很著名的標(biāo)題：《2019靠挺是挺不過(guò)去的》。顯然當(dāng)時(shí)誰(shuí)也沒(méi)想到2020年會(huì)飛出這么一大群強(qiáng)壯的黑天鵝。有了過(guò)去幾年的“教訓(xùn)”，接下來(lái)我們千萬(wàn)不要再說(shuō)XX年將是最慘的一年這樣的廢話了。實(shí)際上每一次系統(tǒng)性的風(fēng)險(xiǎn)和危機(jī)，都是對(duì)強(qiáng)者最好的獎(jiǎng)勵(lì)。2020年也不例外，冰火兩重天的世界格局和市場(chǎng)格局都變得更加明確了，僥幸和茍延殘喘無(wú)法取代真正的變革。

汽車(chē)市場(chǎng)也在熱炒了五六年新造車(chē)運(yùn)動(dòng)之后，2020年進(jìn)入了真正意義上的“智能車(chē)元年”。在這一年我們既看到特斯拉的市值超過(guò)豐田、大眾、奔馳、通用、福特、本田等等的總和，蔚來(lái)的市值也超過(guò)上汽集團(tuán)，但同時(shí)我們也看到更多的所謂新造車(chē)公司退出市場(chǎng)，尤其是當(dāng)年拿到造車(chē)資質(zhì)的那十幾家。在市值全面超越的背后，model 3在B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量已經(jīng)穩(wěn)定在了萬(wàn)輛以上的水平，穩(wěn)居同級(jí)別燃油車(chē)市場(chǎng)的第一梯隊(duì)。蔚來(lái)、理想、小鵬的月銷(xiāo)量也快速跟進(jìn)。這些車(chē)都有一個(gè)共性的特征，就是具備真正意義上的“智能”（用戶拿到的是在使用過(guò)程中持續(xù)進(jìn)化的產(chǎn)品）。與此同時(shí)，即便在燃油車(chē)市場(chǎng)，智能化也已轟轟烈烈地展開(kāi).今年在軒轅獎(jiǎng)入圍評(píng)測(cè)環(huán)節(jié)的45款車(chē)當(dāng)中，具有ACC+LKA功能的車(chē)輛多達(dá)31款，另外還有不少于4款將在后續(xù)開(kāi)通此類功能。這意味著智能化已經(jīng)全面超越“娛樂(lè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)”階段，進(jìn)入更全面的自主感知、自主決策和執(zhí)行的階段。雖然在這個(gè)過(guò)程中合資品牌的產(chǎn)品明顯已經(jīng)跟不上了，但在宣傳過(guò)程中他們也絕不會(huì)讓自己掉隊(duì)，至少在口頭的智能化和數(shù)字化也成了一種必要的“政治正確”。

不難想象，接下來(lái)在智能化，尤其是智能化與電驅(qū)化結(jié)合以后的這條賽道上，汽車(chē)市場(chǎng)真正的決賽即將上演，市場(chǎng)的格局也必然會(huì)因此觸發(fā)根本性的改變。只要智能化能夠做出真正讓終端用戶真正感到有價(jià)值，并且快速形成使用習(xí)慣的功能和場(chǎng)景，這種使用習(xí)慣就會(huì)迅速將智能化屬性由目前選車(chē)、用車(chē)過(guò)程中的激勵(lì)因素變成必備因素。同時(shí)，智能化和電驅(qū)化還會(huì)導(dǎo)致很多傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)品牌固守多年的核心價(jià)值變得毫無(wú)意義。比如電驅(qū)化會(huì)讓車(chē)輛擁有跑車(chē)性能變得簡(jiǎn)單很多，智能化也會(huì)讓“突破科技、啟迪未來(lái)”這類口號(hào)遠(yuǎn)離“燈光秀”的狹隘。這也一定會(huì)讓汽車(chē)市場(chǎng)的座次排序快速改變，今天各大車(chē)企市值的變化也只是前奏罷了。

因此SoCar在今年的市場(chǎng)持續(xù)跟蹤中正式增加了“第四周期”，也就是以智能化和電驅(qū)化為核心驅(qū)動(dòng)力帶來(lái)的“變革期”。經(jīng)?？碨oCar文章的讀者可能對(duì)前三個(gè)周期并不陌生，產(chǎn)品戰(zhàn)略在起步期更多解決的是有車(chē)可賣(mài)的問(wèn)題，到了擴(kuò)張期則是有更為豐富的產(chǎn)品組合（為此增加了多款兩代同堂甚至三代同堂的產(chǎn)品組合）可以滿足下沉市場(chǎng)的需要。而到了市場(chǎng)換擋期的洗牌過(guò)程，第二周期的策略突然變成各大廠家的包袱了。與此同時(shí)基于對(duì)標(biāo)思想指導(dǎo)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)策略也逐漸走進(jìn)了死胡同。2015-2019年的這幾年是中國(guó)各大車(chē)企真正拉開(kāi)差距的幾年，無(wú)論合資品牌還是自主品牌。正如前文所述，真正的決賽其實(shí)將在第四周期展開(kāi)。

也就是說(shuō)，在對(duì)比過(guò)去20年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷的幾個(gè)周期當(dāng)中，我們可以獲得的最大啟示就是：制勝策略不可簡(jiǎn)單地跨周期使用，過(guò)去能夠幫助車(chē)企所向披靡的優(yōu)勢(shì)，很有可能就會(huì)成為下一周期的掣肘。因此站在變革期的起點(diǎn)，我們必須非常清楚地意識(shí)到智能化變革究竟會(huì)改變哪些我們?cè)缫蚜?xí)以為常的習(xí)慣。

首先在產(chǎn)品定義過(guò)程中，基于確定價(jià)值體系的，直接響應(yīng)“用戶需求”（往往是口頭直接表達(dá)的需求或者通過(guò)今天的產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)和使用行為顯現(xiàn)出的需求）的對(duì)標(biāo)策略已經(jīng)不再完全有效，甚至開(kāi)始顯現(xiàn)出越來(lái)越多的弊端了。尤其是過(guò)去很多車(chē)企習(xí)以為常的以大打小和配置以多打少的策略。一方面產(chǎn)品的實(shí)際價(jià)值并不會(huì)隨著配置或者單點(diǎn)性能的提升而提升，甚至還可能因?yàn)榕渲枚询B過(guò)多而產(chǎn)生大量干涉和體驗(yàn)混亂的問(wèn)題。更不要說(shuō)因?yàn)樽黾臃▽?dǎo)致的成本失控問(wèn)題。

其次，在產(chǎn)品誕生過(guò)程中，車(chē)企研發(fā)組織以及車(chē)企與供應(yīng)商的協(xié)作組織都難以適應(yīng)智能化帶來(lái)的各種挑戰(zhàn)。這方面此前我在《智能化才是行業(yè)變革下半場(chǎng)的核心》一文中曾詳細(xì)探討過(guò)。這里簡(jiǎn)要闡明一下，智能化會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛功能設(shè)計(jì)和功能組合的基本邏輯發(fā)生變化，原本無(wú)關(guān)的功能之間會(huì)疊加越來(lái)越多的組合或者其他復(fù)雜邏輯。如此一來(lái)車(chē)企原本分工明確的組織體系就會(huì)越來(lái)越招架不住，同時(shí)過(guò)去為了追求安全而犧牲效率的EE架構(gòu)也必須做更大幅度的升級(jí)。長(zhǎng)期而言，這會(huì)導(dǎo)致很多現(xiàn)有硬件數(shù)量的大幅減少，也會(huì)導(dǎo)致很多分工和專業(yè)的合并，更加要求車(chē)企定義標(biāo)準(zhǔn)并且推動(dòng)供應(yīng)商協(xié)同開(kāi)發(fā)能力的加強(qiáng)。也許在這個(gè)過(guò)程中硬件工程師與軟件工程師學(xué)會(huì)如何合作才是步入變革深水區(qū)的第一步。

第三，在產(chǎn)品評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)方面，各大車(chē)企也必須跟得上智能化導(dǎo)致的產(chǎn)品價(jià)值衡量尺度的變化。三年前大部分傳統(tǒng)車(chē)企的工程師都看不上Tesla，現(xiàn)如今很多車(chē)企已經(jīng)從“看不見(jiàn)”和“看不懂”直接進(jìn)入到了“追不上”這個(gè)“終極階段”。在實(shí)際操作中，我們看到傳統(tǒng)車(chē)企大部分過(guò)程管理工具都必須經(jīng)歷一輪革新。比如Audit評(píng)審，這里的很多標(biāo)準(zhǔn)都在制約研發(fā)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新熱情，因?yàn)楹芏嗳藦漠a(chǎn)品定義之初就已經(jīng)把a(bǔ)udit標(biāo)準(zhǔn)作為紀(jì)律變成了一個(gè)大前提。至少不愿意為了嘗試某些新的設(shè)計(jì)去冒被扣分的風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)傳統(tǒng)模式的car clinic在很大程度上也已經(jīng)無(wú)法滿足車(chē)企在造型凍結(jié)評(píng)審和上市營(yíng)銷(xiāo)準(zhǔn)備的要求了。尤其是造型評(píng)審階段的car clinic，大部分車(chē)企做了不如不做。在這方面SoCar的用戶體驗(yàn)評(píng)價(jià)體系算是一個(gè)可供大家討論和嘗試的突破。相關(guān)邏輯和操作方法我在《體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)變革》當(dāng)中寫(xiě)的還算完整。

第四，在產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)，由于智能化的本質(zhì)是打開(kāi)了越來(lái)越多的新場(chǎng)景，讓車(chē)輛可以幫助用戶解決越來(lái)越多的新問(wèn)題，或者把原有的問(wèn)題解決的更好。因此產(chǎn)品傳播必須要讓用戶get到智能化創(chuàng)新的關(guān)鍵。這就需要越來(lái)越多場(chǎng)景化的，體驗(yàn)式的傳播過(guò)程。

最后，在商業(yè)模式和車(chē)企投資和財(cái)務(wù)成本管理方面，智能化也在深刻影響大部分的思想和具體的管理工具。一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，如今特斯拉一個(gè)FSD的售價(jià)已經(jīng)超過(guò)6萬(wàn)元人民幣，如果他采用按用戶ID而不是按車(chē)收費(fèi)的模式，就像蘋(píng)果的APP銷(xiāo)售模式一樣，特斯拉用戶的品牌忠誠(chéng)度還會(huì)再高一個(gè)臺(tái)階。隨著未來(lái)軟件占車(chē)價(jià)比例的進(jìn)一步上升，軟件在產(chǎn)品成本、開(kāi)發(fā)投資以及定價(jià)中的模式選擇問(wèn)題也一定會(huì)越來(lái)越具有可玩性。這個(gè)時(shí)候再談從汽車(chē)制造商向移動(dòng)出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型可能才真的有點(diǎn)實(shí)質(zhì)內(nèi)容。

以上，算是今年跨年展望的第一篇。按照慣例第二篇應(yīng)該會(huì)有，至于主題是什么可能要看接下來(lái)想到哪里了……

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >