剛剛過去的2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車有了很大程度的飛躍。而在自主制造的矩陣中，埃安顯然是最為重要與突出的一個(gè)！

在剛出爐的12月份新能源汽車銷量中，埃安以30007輛高居榜首，其增長(zhǎng)達(dá)到了107%。而且，全年已超額完成了銷售20萬輛大目標(biāo)，這就使埃安從單月與整年兩個(gè)層面，具有了持續(xù)進(jìn)步與不斷發(fā)展的能力。

可以說，埃安近期的表現(xiàn)是現(xiàn)象級(jí)的。這不僅僅是因?yàn)?，埃安現(xiàn)在就將矛頭直指特斯拉，頗有些敢將皇帝拉下馬的勁頭；更在于，埃安的發(fā)展具有很大的代表性，而且，更符合傳統(tǒng)制造的長(zhǎng)期發(fā)展模式，這就是埃安的進(jìn)步、出現(xiàn)怎樣的成效也不會(huì)令人驚訝的主要原因。

埃安敢于特斯拉叫板的底氣在哪

由于埃安不止一次在公共場(chǎng)合提及了特斯拉，而且，絲毫不回避具體的叫板方式，這確實(shí)反映了埃安自身的底氣十足。由于，埃安屬于后發(fā)企業(yè)，自然知道自身與特斯拉在銷量、在品牌力上的距離。所以，在與特斯拉叫板的同時(shí)，埃安既做好了企業(yè)技術(shù)層次的突破與升級(jí)、又能將品牌進(jìn)行跨越式推進(jìn)，這就是埃安能與特斯拉真正掰手腕的關(guān)鍵！

或許，正是由于埃安的新能源發(fā)展，既具有著國(guó)內(nèi)主流制造的特征，對(duì)新技術(shù)的發(fā)展起到了決定性的作用；同時(shí)，埃安也能夠吸取日系車經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)與成本核算的精確，這就在整體拓展的大技術(shù)方面以及具體技術(shù)細(xì)節(jié)的方面，都給品牌注入了更強(qiáng)的表現(xiàn)力，所以，有了這些能力，埃安的品牌一經(jīng)推出，就得到了市場(chǎng)廣泛的好評(píng)。

更為重要的是，在特斯拉不斷出現(xiàn)問題的時(shí)候，像產(chǎn)品質(zhì)量問題、企業(yè)經(jīng)營(yíng)的雙標(biāo)問題、偷歡概念對(duì)待消費(fèi)者問題等等，這些都給了埃安緊追不舍的時(shí)間與空間。所以，假以時(shí)日，埃安追趕特斯拉、并與之在世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，確實(shí)是可以期待的。

埃安在國(guó)內(nèi)的代表性不容忽視

對(duì)于埃安來說，如今能夠一發(fā)不可收的躍居新制造銷量榜首位，絕不是偶然的，而是在發(fā)展中縱向技術(shù)與橫向品牌共同發(fā)力的結(jié)果。論埃安的成立日期，不是同類企業(yè)中最早的；論企業(yè)實(shí)力，自然也不是最強(qiáng)大的，但為什么企業(yè)能形成異軍突起的局面，而且，每走一步都能留下擲地有聲的痕跡，這就表明了，埃安現(xiàn)在的表現(xiàn)與取得的成果，絕不是簡(jiǎn)單的靠運(yùn)氣、而是靠自身的努力以及其他競(jìng)爭(zhēng)者不斷波動(dòng)的結(jié)果！

別的不說，與埃安同類型發(fā)展的車企，國(guó)內(nèi)不乏多家。像長(zhǎng)安、北汽、東風(fēng)等。但就是由于，埃安成立以后，從自主的技術(shù)、到創(chuàng)新帶動(dòng)性、再到品牌推出的節(jié)奏感，都走在了市場(chǎng)的前列。更重要的是，在埃安將注意力放在技術(shù)整體升級(jí)與品牌表現(xiàn)的時(shí)候，其他企業(yè)，要么準(zhǔn)備大張旗鼓的合作與通吃；要么顧左右耳旁他的經(jīng)營(yíng)與制造；要么受到自身下滑的影響難以自拔，這些，無疑給自身的的轉(zhuǎn)型造成了人為的麻煩，這樣一來，埃安的火速超越也就自然而然了。

多重競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo)比較說明埃安優(yōu)勢(shì)不可限量

與其說是埃安把競(jìng)爭(zhēng)的矛頭直指特斯拉，就不如說是要一騎絕塵的做新勢(shì)力老大。這不僅是因?yàn)椋０沧陨碇圃炫c技術(shù)發(fā)展，是嚴(yán)格按照按汽車發(fā)展規(guī)律進(jìn)行的，這就使埃安在一定程度上具備了汽車制造的科班屬性；還在于，可與埃安比較的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一個(gè)個(gè)雖然豪氣十足，但所作所為已經(jīng)證明了，自身由于不是這出現(xiàn)問題、就是那兒出現(xiàn)問題，自然沒有能夠擺到桌面上的競(jìng)爭(zhēng)銳氣，所以，埃安如果還能夠按照現(xiàn)在的勢(shì)頭發(fā)展，未來的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)只會(huì)越來越大。

就拿可比較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，如果放在N多年前，長(zhǎng)安、北汽、東風(fēng)，這些企業(yè)都不比廣汽遜色，幾乎是站在同一起跑線上。而現(xiàn)在，一旦轉(zhuǎn)型到需要競(jìng)爭(zhēng)力的新制造方面，就出現(xiàn)了差異很大的現(xiàn)象。像長(zhǎng)安雖有伊維塔、深藍(lán)，盡管概念上提了一大推，也大張旗鼓的搞各種車型，但真能在縱向技術(shù)與人無我有優(yōu)勢(shì)的比較下，就出現(xiàn)了戰(zhàn)線過長(zhǎng)、優(yōu)勢(shì)被稀釋、特點(diǎn)過于分散的問題。這樣，不僅凝結(jié)不起制造強(qiáng)有力沖擊勢(shì)頭、更易造成利益分散的結(jié)果，自然就難于與國(guó)際制造進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)了。

同樣，北汽也搞出了極狐品牌。這款車從起名開始，就讓人有著“尖嘴猴腮”是否能成大器的憂慮！特別是，普通大眾對(duì)狐本身的簡(jiǎn)單理解，往往是負(fù)面多、正面少，這就使北汽在決策上先輸一陣！而在具體的經(jīng)營(yíng)、制造的推進(jìn)等方面，又拿不出高人一頭的東西，反而讓產(chǎn)品與技術(shù)的路越走越窄，加之，內(nèi)部高管問題多多，扒外現(xiàn)象嚴(yán)重，這就更讓北汽新能源汽車，早早就失去了應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)能力，確實(shí)是非常遺憾的！

同樣，東風(fēng)汽車，雖然在這一檔車企中名頭最大，但也是最謹(jǐn)小慎微的！這就是由于大家已知的窩案在不斷產(chǎn)生著負(fù)面的影響！雖然東窗事發(fā)已經(jīng)過了多年，但真正影響到汽車制造上，卻在這個(gè)階段才形成。這不僅讓神龍等企業(yè)自身難保；也讓本該積極發(fā)展的新能源汽車舉步維艱，雖然企業(yè)將寶更多的押在嵐圖上，但進(jìn)步的緩慢仍讓人看不到太大的希望。由此，有了這樣的比較對(duì)手，讓埃安一騎絕塵的發(fā)展，也就自然而然了。

埃安也存在短板，為何需要及時(shí)改進(jìn)

埃安能夠達(dá)到現(xiàn)在的成就，確實(shí)是時(shí)勢(shì)造英雄的產(chǎn)物。更是企業(yè)三軍用命不斷求新求變的結(jié)果。但這些進(jìn)步也掩蓋不了企業(yè)的不足與問題，像埃安設(shè)計(jì)的新車標(biāo)，就在很大程度上表現(xiàn)了企業(yè)文化的薄弱，這也進(jìn)一步催促企業(yè)，要走向國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)，專業(yè)技術(shù)是一方面、汽車文化又是另一方面，都是不可有短板存在的。

其實(shí)，對(duì)于埃安也不能不說，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)了、品牌優(yōu)勢(shì)大了，就什么都一定很好！像埃安最新推出的車標(biāo)，就夠“十五個(gè)人看半個(gè)月的”！這是因?yàn)?，這樣的車標(biāo)，實(shí)用與簡(jiǎn)約有余、專業(yè)與深意不足！甚至可以說，用在小商品、小五金上做標(biāo)志，都并不是最突出的！這就使車標(biāo)明顯的與車制造本身追求不符！所以，埃安在不斷成長(zhǎng)過程中，也需要本著“盡精微、致廣大”的理念進(jìn)行發(fā)展，否則，就會(huì)因小失大的拖自己的后腿！

客觀地講，埃安現(xiàn)象對(duì)行業(yè)的整體發(fā)展，確實(shí)非常重要。特別是，在特斯拉不斷波動(dòng)的時(shí)候，又出現(xiàn)了大眾、豐田、以及美系車的咄咄逼人勢(shì)頭，這就更需要埃安更明確地看清形勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜性，并正確意識(shí)到，現(xiàn)有的現(xiàn)象級(jí)進(jìn)步、也僅僅埃安新追求的起點(diǎn)，這才是中國(guó)汽車最有希望的......！

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