近日，關(guān)于三菱汽車也將準(zhǔn)備退出中國市場的消息，一直被業(yè)界所關(guān)注。其原因就是，三菱在長沙的工廠，到現(xiàn)在仍處在停產(chǎn)狀態(tài)，這就不免讓人們聯(lián)想到，三菱是否會(huì)繼Jeep以后，準(zhǔn)備要退出中國市場。而五月九日，從外媒傳來消息，三菱汽車社長加藤隆雄表示，“目前公司沒有退出中國市場的計(jì)劃，盡管公司在華面臨困難”。

由于，三菱汽車在中國的生產(chǎn)，遇到了前所未有的問題，以至于，其中國業(yè)務(wù)第一季度比上一年同期減少58%，產(chǎn)銷降至了3969輛。特別是，從3月初到5月份這三個(gè)月，三菱在長沙的工廠停止生產(chǎn)新車，預(yù)計(jì)六月份才開始新車的生產(chǎn)。這樣一來，三菱縱然可以保住中國市場的地位，但其銷量如何仍是未知數(shù)。

按理說，這么長時(shí)間停產(chǎn)，而且銷量又有如此大幅度的下滑，這就使一些外資產(chǎn)品，在火爆的市場上，不可避免的將成為邊緣地帶的品牌，這樣的企業(yè)還能在中國市場撐多久，確實(shí)不能不讓人懷疑！而從另一方面看，類似于三菱汽車這樣的窘迫，在其他車企身上也存在，像去年退出中國市場的Jeep以及被各方不看好的斯柯達(dá)等合資企業(yè)，都讓人們看到了，小眾品牌在中國市場的日子越來越不好過！

而作為小眾車型，能在逐步恢復(fù)的大市場競爭，僅有信心以及不退出的意愿，顯然是不夠的！這就如同，再Jeep退出中國市場的時(shí)候，其掌門人唐唯實(shí)先生也帶著不服輸?shù)男膽B(tài)來看待，甚至搞出了Jeep還會(huì)通過進(jìn)口車的方式卷土重來的想法，這樣的不甘心與不服輸，盡管是強(qiáng)者必須有的心理，但現(xiàn)實(shí)又是一招不慎滿盤皆輸?shù)臓顩r。所以，不情愿放棄中國汽車市場，不是靠嘴上的功夫能夠解決、而是要靠經(jīng)營的特點(diǎn)與品牌的吸引力，二者缺一不可！

而現(xiàn)在，通過三菱的說法，要在六月份重新生產(chǎn)新車，自然是企業(yè)行為。但這個(gè)時(shí)候，汽車市場已經(jīng)擁擠的不能再擁擠，競爭也復(fù)雜的不能再復(fù)雜，所以，自然需要三菱汽車拿出重新適應(yīng)市場的勁頭與能力，這樣才會(huì)被市場所接受，至于能不能被消費(fèi)者所青睞、還要靠時(shí)間來驗(yàn)證。

對(duì)于三菱的重新應(yīng)對(duì)市場，顯然不同于以往。過去，由于疫情的大幅度影響，大家都面對(duì)制造的困境，只不過，開放以后，人家已經(jīng)滿血復(fù)活，其制造與銷售，許多都超出了疫情前的節(jié)奏。這個(gè)時(shí)候，三菱還在軟磨硬泡，自然是不符合市場形勢與消費(fèi)者需求的。換句話說，消費(fèi)者等不了車企的慢半拍制造行為。

同樣，由于三菱在新能源技術(shù)上的應(yīng)對(duì)變化不利，也使自身開始老化的品牌越來越走向邊緣。這樣，除了新車型要有驚人的新變化，技術(shù)上需要產(chǎn)生變革，才能夠在市場上產(chǎn)生一定的反響。否則，品牌的老化與新技術(shù)的轉(zhuǎn)變不利，都可能給三菱的“復(fù)產(chǎn)”，帶來后續(xù)更加不利的影響。

其實(shí)，作為在中國市場的合資二線與三線品牌，三菱自然比誰都更清楚所處的“四面楚歌”地位，這樣就需要拿出可影響競爭的新技術(shù)與新產(chǎn)品，才能夠讓人眼前一亮。不然，那些過去不看好三菱汽車的觀點(diǎn)，或許就會(huì)很快地得到應(yīng)驗(yàn)了。

客觀地講，現(xiàn)實(shí)的汽車市場，許多問題都糾結(jié)于供需兩個(gè)方面。在這種情況下，無論哪個(gè)品牌，都需要拿出壓箱底的技術(shù)、拿出看家本領(lǐng)參與其中，這才是決定市場命運(yùn)的關(guān)鍵時(shí)刻。別的不說，路虎汽車近期就一拆為三，就是為了要發(fā)揮各自品牌實(shí)力的同時(shí)，也在為了防止一個(gè)品牌的問題會(huì)影響全局的制造，這或許才是較為明智的做法。所以，三菱汽車不敢或不甘退出中國市場，就得拿出切實(shí)可行的辦法與產(chǎn)品，這才是唯一可喚起消費(fèi)者興趣的唯一路徑......！

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