來(lái)自多個(gè)信息源的消息顯示，華為智能汽車(chē)解決方案BU（簡(jiǎn)稱「車(chē)BU」）正迎來(lái)多項(xiàng)人事調(diào)整。

據(jù)HiEV得知的信息，車(chē)BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職。

這距王軍最近一次公開(kāi)露面，僅相隔半個(gè)月。1月14日，阿維塔在上海舉辦限量版車(chē)型011的用戶見(jiàn)面會(huì)，王軍以合作伙伴及車(chē)主的身份出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)。

多名華為內(nèi)部人士及原車(chē)BU員工認(rèn)為，這與余承東入主車(chē)BU后，車(chē)BU的HI模式及汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)進(jìn)展不順有關(guān)。

華為HI模式，目前共推出兩款車(chē)型。極狐阿爾法S HI于2022年7月開(kāi)始交付，而阿爾法S去年下半年全系月銷僅僅幾百 - 1000臺(tái)，HI車(chē)型銷量更是寥寥；第二款車(chē)型阿維塔11，于2022年12月底剛剛開(kāi)始交付。

同時(shí)，HI模式主打的產(chǎn)品特性——高階智駕方案ADS，也是王軍主導(dǎo)的產(chǎn)品線，交付大幅晚于預(yù)期。

HI模式與智選車(chē)，冰火兩重天

「BU最早搭的業(yè)務(wù)架構(gòu)，是小徐總（徐直軍）定下的方向，對(duì)標(biāo)博世，提供汽車(chē)零部件?！挂晃辉A為工程師告訴HiEV。方向確定后，華為從日本調(diào)回了當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)商板塊的王軍來(lái)統(tǒng)管車(chē)BU。

后來(lái)提出的HI模式，將包括智駕、智艙在內(nèi)的主要系統(tǒng)打包上車(chē)，是汽車(chē)零部件供應(yīng)的增強(qiáng)版。HI模式先后簽下三家車(chē)企，分別是北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔以及廣汽。

極狐阿爾法S HI

但到2021年4月，余承東出任車(chē)BU CEO，王軍「車(chē)BU總裁」一職被撤銷，轉(zhuǎn)任COO兼駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁。

隨著消費(fèi)者BG介入，車(chē)BU參考了華為在智能硬件上的模式，開(kāi)辟智選業(yè)務(wù)，推出AITO問(wèn)界M5和問(wèn)界M7等車(chē)型。

HI模式和智選車(chē)有幾個(gè)明顯的區(qū)別：

• 前者印有「HI」標(biāo)，并且搭載了華為高階智駕方案ADS，智選車(chē)沒(méi)有；

• 但智選車(chē)有業(yè)界最流暢的鴻蒙車(chē)機(jī)，完善程度遠(yuǎn)超HI車(chē)型。

鴻蒙車(chē)機(jī)

到2022年末，AITO賣(mài)了超過(guò)7.5萬(wàn)臺(tái)車(chē)，最便宜的問(wèn)界M5也得售價(jià)25萬(wàn)元以上，是2022年增長(zhǎng)最快的兩個(gè)新汽車(chē)品牌之一（?？碒iEV的讀者應(yīng)該容易猜到另一家是誰(shuí)）。

智選車(chē)從第一天開(kāi)始就在華為門(mén)店銷售，極大利用了手機(jī)的品牌和渠道；問(wèn)界大賣(mài)，反過(guò)來(lái)也救了華為的零售渠道。

另一面，HI模式推出的首款車(chē)型極狐阿爾法S HI，雖在2021年因華為ADS名聲大噪，但到交付已經(jīng)相隔一年多。

極狐HI車(chē)型銷量不佳，甚至讓極狐與華為的關(guān)系十分緊張。

一位北汽極狐的高層在內(nèi)部會(huì)議上直言：「我們跟華為合作了這么多年，華為得到了很大的聲量，我們得到了什么？」。

HI的第二款車(chē)型阿維塔11在2022年的倒數(shù)第二天開(kāi)始交付，這款車(chē)被寄予了更大的希望，將在今年進(jìn)入華為門(mén)店銷售。

阿維塔011

回顧整個(gè)2022年，HI模式的慘淡與智選車(chē)的火熱形成鮮明對(duì)比。

華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的隱憂

內(nèi)部看華為車(chē)BU這兩年的變化是，零部件業(yè)務(wù)有所收縮，內(nèi)部形成共識(shí)，優(yōu)先支持余承東帶領(lǐng)的智選業(yè)務(wù)。

「全力支持智選，實(shí)際上其他車(chē)型項(xiàng)目投入的精力就會(huì)少很多?！挂晃卉?chē)BU產(chǎn)品經(jīng)理告訴HiEV。

這就涉及到了第二個(gè)問(wèn)題，帶寬。

從外界來(lái)看，相比于汽車(chē)行業(yè)內(nèi)與車(chē)企廣泛合作的零部件公司，華為車(chē)BU的帶寬十分有限。

2021年，徐直軍在全球分析師大會(huì)上表示，HI模式與3家車(chē)企深度合作，不過(guò)這種合作不會(huì)太多?！覆粫?huì)太多」部分原因也是因?yàn)閹挘绕涫歉唠A智能駕駛ADS的研發(fā)。

原ADS的負(fù)責(zé)人蘇箐曾在接受采 訪時(shí)表示，華為高階智駕方案的車(chē)型導(dǎo)入期至少要24個(gè)月。

多名華為人表示，華為擅長(zhǎng)高壓強(qiáng)、沖鋒的打法。

「一些環(huán)節(jié)在其他的Tier 1可能是用幾個(gè)應(yīng)屆生，華為會(huì)用一個(gè)七八年的工程師來(lái)干。雖然做的效果很好，內(nèi)部團(tuán)隊(duì)也很拼，但畢竟時(shí)間是有限的?！?/p>

另一個(gè)案例是，在媒體建約車(chē)評(píng)的報(bào)道中提到，激光雷達(dá)膠水要充分考慮溫度、導(dǎo)熱、膨脹、揮發(fā)等因素，華為內(nèi)部有一支7人的博士團(tuán)隊(duì)，專門(mén)負(fù)責(zé)膠水研究。類似的單點(diǎn)也有很多。

花更貴的錢(qián)，招更強(qiáng)的人，決定了華為的技術(shù)產(chǎn)品從一開(kāi)始都是高舉高打，有突破性的性能表現(xiàn)，但在規(guī)模化之前也有較高的成本。華為ADS就是其中鮮明的案例。

搭載華為ADS的極狐測(cè)試車(chē)

搭載華為ADS的極狐阿爾法S HI，要比主銷的阿爾法S價(jià)格高出10萬(wàn)左右，定價(jià)39.79- 42.99萬(wàn)元。AITO問(wèn)界車(chē)型在初期因?yàn)樯鲜兄芷谔?，?lái)不及上高階智駕方案，但從問(wèn)界M9開(kāi)始內(nèi)部已規(guī)劃搭載高階智駕。

除了ADS部門(mén)，問(wèn)界也引入了外部供應(yīng)商，自動(dòng)駕駛公司元戎啟行和輕舟智航都出現(xiàn)在了問(wèn)界的競(jìng)標(biāo)序列。這兩家外部公司的加入，一面解決ADS的研發(fā)帶寬問(wèn)題，另一面智選車(chē)也在尋求更低算力、低成本的方案。

華為的ADS方案，目前配置3顆激光雷達(dá)以及400 Tops算力的MDC 610計(jì)算平臺(tái)。「這套系統(tǒng)在低算力平臺(tái)的運(yùn)行效果不太理想」一位與車(chē)BU有合作的供應(yīng)鏈人士告訴我們。

元戎啟行有較大可能拿下問(wèn)界的高階智駕訂單。多個(gè)信息源告訴HiEV，余承東在深圳經(jīng)常乘坐元戎的自動(dòng)駕駛車(chē)上下班。

問(wèn)界M9預(yù)計(jì)將在今年上市，作為一款定位50萬(wàn)元級(jí)的大型豪華SUV，這款車(chē)被寄予厚望。一位華為內(nèi)部高層表示：「華為最好的技術(shù)都會(huì)上到這個(gè)車(chē)上」。

伴隨著鴻蒙車(chē)機(jī)、高階智駕方案上車(chē)，以及通過(guò)華為門(mén)店銷售，M9在技術(shù)和資源準(zhǔn)備上，會(huì)比問(wèn)界前兩個(gè)車(chē)型更加充分，也比HI車(chē)型更有底氣。此外，奇瑞、江淮、北汽等智選車(chē)也將魚(yú)貫入場(chǎng)。

2023年，余承東統(tǒng)領(lǐng)下的車(chē)BU，無(wú)疑更加雄心勃勃。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >