SUV車型，為什么會受到家庭用戶的歡迎？

試想一下，假如你只有一輛三廂轎車，卻需要面對大件快遞，你的后備箱就成了擺設。當你狼狽地將大包裹塞入后座時，你自然就會理解——為啥中國家庭會對SUV格外偏愛。

新能源市場也是如此，SUV產品同樣是家庭用戶的關注重點。但所謂“買新不買舊”，在2023年的新車型之中——以下這2款新能源SUV，每一款都極具“爆款”潛力，喜歡的朋友千萬不要錯過。

No.1比亞迪海獅

20-30萬元的純電SUV，目前比亞迪只有宋PLUS EV頂配版（指導價：20.38萬元）、唐EV入門版（指導價：28.28萬元）這兩款車型，比亞迪缺乏25萬元左右的純電SUV——但隨著比亞迪海獅的到來，情況很可能發(fā)生改變。

根據此前曝光的諜照顯示，自2022年下半年開始，比亞迪海獅已進入了路試階段，大概率將會在2023年內上市。

外觀方面，比亞迪海獅很像一輛“增高版”海豹，兩者有許多相同的設計元素。例如車頭方面，比亞迪海獅在保險杠兩側配置了條紋狀日間燈，其設計風格十分接近于比亞迪海豹。

車身側面，比亞迪海獅的整體車身造型，呈現(xiàn)出低趴俯沖的運動姿態(tài)，隱藏式門把手、溜背式設計也同樣沒有缺席。而參考比亞迪此前流出的環(huán)評信息，比亞迪海獅的三維尺寸或為4770x1910x1620mm，軸距為2900mm。

假如海獅的車身數(shù)據屬實，那么相比于比亞迪唐EV，比亞迪海獅在尺寸更小的情況下，軸距卻更長——這還要歸功于e3.0純電平臺。

當然了，比亞迪海豹的優(yōu)秀特點，很可能被移植到海獅上面：例如700km的最高純電續(xù)航、CTB車身一體化技術、“前雙叉臂+后五連桿”的懸掛構成、可變阻尼減震器等等。

如若擁有類似的技術表現(xiàn)力，參考海豹在2022年“月均破萬”的銷量表現(xiàn)，海獅也有可能成為下一個“爆款”。

不過最讓小編感興趣的，是比亞迪海獅在生產邏輯方面的變化。參考特斯拉的Model Y 、Model 3，據稱它們二者之間的零件通用率高達70%以上。

假如海獅、海豹也能應用類似的“通用化”思路，不僅能夠緩解目前困擾比亞迪的“交付問題”，更能進一步降低成本、甚至是降低售價——對于比亞迪的對手來說，例如前面提到的Model Y，這并不是一個好消息。

No.2騰勢N7

今年1月份，比亞迪旗下的騰勢汽車，發(fā)布了2023年的產品規(guī)劃，其中就包括一款SUV——騰勢N7。前段時間，騰勢汽車官方也放出了騰勢N7的路試諜照。

據網傳消息稱，騰勢N7或將是一款純電中型“大五座”SUV，其尺寸或與比亞迪唐EV較為接近，即車長約4900mm，軸距約2900mm。

外觀方面，騰勢N7大概率將沿用2022年成都車展所發(fā)布的騰勢INCEPTION概念車的設計理念，采用與騰勢D9相同的“π-Motion”設計語言。

也許有人會疑惑，都是比亞迪旗下的中型純電SUV，相比起海獅、唐EV，騰勢N7有何特點？

駕駛輔助系統(tǒng)——可能會是騰勢N7發(fā)力重點。在此前概念車的設計中，騰勢INCEPTION將成為比亞迪旗下首款搭載雙激光雷達的車型。

與之相對的是，在軟件方面：騰勢Pilot，可能將開放高階功能，例如高速自動變道、自動出入匝道、自動泊車等全場景駕駛輔助體驗。

更多新奇的技術細節(jié)例如電子后視鏡，量產版騰勢 N7或將沿用概念車的設計，從而提供相應的配置選裝。

內飾方面，騰勢Inception 概念車的內飾設計依舊是充滿的“比亞迪”風味，例如經典的懸浮式中控、多功能方向盤。

在屏幕配置上，騰勢Inception 概念車在前排增加了副駕屏幕。不過具體的配置細節(jié)，肯定還要等到量產車型下線后，才能加以確認。

售價方面，結合騰勢品牌目前的高端定位，騰勢N7的售價肯定要比現(xiàn)有的王朝系列、海洋系列，還要更高上一個臺階。參考現(xiàn)款騰勢D9的指導價（33.58-45.98萬元），小編認為35-40萬元——或許是騰勢N7的主攻市場。

結語

借助于新能源板塊的崛起，自主汽車品牌在高端化的路上越走越遠。例如比亞迪海獅、騰勢N7，它們很可能威脅到特斯拉、甚至是BBA的市場份額。

當然了，這一趨勢也反映出中國家庭正越來越富足，開始對家庭用車有了更高的需求。對于土生土長的比亞迪來說，它更熟悉中國市場，推出高端化的新能源SUV產品，其實是一種順勢而為罷了。

那么在2023年，你看好哪一款新能源SUV？歡迎大家在評論區(qū)暢所欲言。

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