特斯拉在中國大舉降價旗幟，華為問界、蔚來、 小鵬等新勢力立馬緊隨其后。有很多網(wǎng)友在問：為什么比亞迪在漲價，而這些新勢力們卻要大幅降價？而且最關(guān)鍵的是特斯拉利潤高企，甚至高于BBA，而蔚來、小鵬等已經(jīng)是連年虧損。這局可怎么玩呢？  

工科女告訴你：原因就在于：華為問界、蔚來、小鵬等都是特斯拉的跟隨者，而只有比亞迪是完全走的一條和特斯拉不同的發(fā)展路徑。可以這么說：比亞迪的崛起逼迫特斯拉降價，而特斯拉降價又把華為問界、蔚來、小鵬等一眾跟隨者逼到了墻角。這才是這一輪新能源降價潮背后的真實鏈路。

先來看，特斯拉和比亞迪最大的不同：比亞迪是實實在在把汽車當(dāng)作交通工具來造，追求舒適性、性能，全產(chǎn)業(yè)鏈的配套。而特斯拉是把汽車當(dāng)作硬件來造，目的是推銷它的軟件。世界上還有比軟件更暴利的嗎？沒有制造成本，只有人工成本。在美國，特斯拉增強版Autopilot，6000美元；FSD就是城市街道自動駕駛軟件需要1.5萬美元。目前有20%車主選擇了FSD軟件，給特斯拉帶來20億美元以上利潤。假如車主都選擇安裝這些軟件，特斯拉的軟件利潤肯定比賣車多得多。

而目前特斯拉最大的難題就是用戶基盤不夠大。軟件需要大數(shù)據(jù)才能升級維護。所以特斯拉需要不斷提升銷量。而銷量最大的基盤10-25萬這個主流消費區(qū)間，也正是比亞迪目前占據(jù)的。可以說比亞迪的銷量暴增讓特斯拉的發(fā)展空間極大壓縮，所以，特斯拉不斷降價。而比亞迪的目標(biāo)要走向高端，所以，它會不斷漲價。

那么再來看蔚來、小鵬和華為問界，它們有多像特斯拉？

小鵬。堪稱特斯拉小弟 ，創(chuàng)立之初就是從特斯拉挖來包括機器學(xué)習(xí)專家谷俊麗在內(nèi)的一眾高管和工程師。而且始終把特斯拉作為自己的競爭目標(biāo)，何小鵬擁有四輛特斯拉汽車，還與馬斯克還經(jīng)常隔空互懟，它說，為了學(xué)習(xí)特斯拉，甚至購買了不少特斯拉股票。

再看蔚來，獵頭資料顯示，超過100多名蔚來汽車員工曾就職于特斯拉。在蔚來、小鵬等創(chuàng)業(yè)之初，如果能聘請?zhí)厮估那案吖?，那可是頭等喜事。因為“每個人都夢想成為下一個埃隆·馬斯克——中國的馬斯克“。

再來看華為問界，雖然是華為深度參與，但是，設(shè)計研發(fā)、制造生產(chǎn)、采購、銷售等主要的環(huán)節(jié)依然是重慶小康在負責(zé)。而小康新能源更是特斯拉光環(huán)的迷戀者，2017年年輕的董事長張正萍不僅購買了特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人艾伯哈德的另一家公司而且還把艾伯哈德招到麾下。

而華為深度參與之后走的軟件定義汽車的發(fā)展路線也與特斯拉異曲同工。

那么，問題來了，特斯拉有巨額利潤支撐降價，而且持續(xù)降價空間還很大，蔚來、小鵬、華為問界的空間還有多少呢？前兩者已經(jīng)是連續(xù)虧損多年，一直在燒投資人錢，而華為問界就更特殊了，因為合作方式?jīng)Q定了：無論問界車型如何降價，華為都只賺不賠，因為，它只收取智能座艙的配套費用和每賣出去一輛車抽取傭金。而承擔(dān)降價虧損的只有小康。

可不可以這樣說：在新能源的賽道上，追隨特斯拉的看來前景都不太妙，而像比亞迪另辟蹊徑，走出一條自己獨特道路的，反而有廣闊的發(fā)展空間。 

這或許也正是小鵬汽車目前正在進行全面的革新，引入傳統(tǒng)汽車資深高管王鳳英背后的原因吧。

關(guān)于新勢力的降價潮，你怎么看？歡迎觀點挑戰(zhàn)，請有理有據(jù)。

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