三大日系汽車品牌中，豐田和本田分別在中國建立了兩家合資公司，并采用了大眾汽車的雙車戰(zhàn)略，在內(nèi)斗的同時也做大了整個蛋糕。

作為中國最大的汽車合資公司之一——東風(fēng)日產(chǎn)獨此一家，曾經(jīng)也是車型最豐富、銷量最高的日系車企，沒有之一。

時過境遷，天籟、奇駿和軒逸等三大東風(fēng)日產(chǎn)明星車型，如今只有軒逸值得一說。

然而，即便是銷量冠軍，新舊軒逸兩代同堂，燃油、增程和純電三大動力，多年來更多是以價換量，再也不是一個合資品牌車型應(yīng)有的模樣。

如果說汽車產(chǎn)業(yè)過去3年遭遇各種嚴峻的挑戰(zhàn)，2023年則是充滿迷茫的一年。

新常態(tài)的形成必然會引發(fā)秩序的重塑，對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，是繼續(xù)沉淪于軒逸的美夢還是背水一戰(zhàn)，今年就是決定性的一年。

當(dāng)廣汽豐田在2022年成功實現(xiàn)百萬輛產(chǎn)銷量之時，我們看到了本田和日產(chǎn)銷量的同步下跌，是廣汽豐田強大的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)能力，也是其成本競爭力所背書的游刃有余的價格和市場策略。

不同的是，廣汽本田和東風(fēng)本田在2022年底新車型和換代車型不斷加碼，新CR-V和新皓影，全新HR-V和ZR-V致在，還有思域混動和型格兩廂車等等，這些新車型將有望成為其2023年銷量增長的強大助力。

作為東風(fēng)日產(chǎn)兩駕馬車之一的新奇駿，強行采用1.5T三缸發(fā)動機，最終被中國市場和用戶無情拋棄，重新復(fù)活的奇駿·榮耀售價比新奇駿還要貴，而很快就將正式上市的e-POWER增程混動版，還是采用三缸發(fā)動機。

今時今日，怎么還會有一家合資車企這么不了解、不響應(yīng)中國汽車市場和用戶的購車偏好？何況在此之前已經(jīng)有通用和福特鎩羽而歸。

東風(fēng)日產(chǎn)仍舊在苦苦等待新奇駿的四缸發(fā)動機，與此同時還得牢牢捆綁在軒逸這一根救命稻草上，但這一切的努力卻因為豐田中國的百萬輛目標(biāo)而破滅。

廣汽豐田在2022年成為了又一家百萬輛產(chǎn)銷量規(guī)模的合資車企，2022年底的促銷政策和價格優(yōu)惠史無前例，讓市場驚恐。

如今一汽豐田拼盡全力要在2023年突破百萬輛產(chǎn)銷量，在沒有全新車型助力的背景下，價格將是主要的市場收割器。

對比廣汽豐田更加均衡的車型布局，一汽豐田的主力銷量來源是卡羅拉和RAV4榮放，前者是軒逸的直接競爭對手，至于東風(fēng)日產(chǎn)低調(diào)的暢銷車型——逍客將由卡羅拉·銳放負責(zé)盯緊。

卡羅拉將在今年完成智能電混雙擎的年度升級改款，全新的第五代混動系統(tǒng)和智能功能極大地提升了產(chǎn)品競爭力，再加上一汽豐田百萬輛產(chǎn)銷量勢在必得的決心，卡羅拉今年有望超越軒逸成為轎車銷量冠軍，兩者2022年的銷量差距為16萬輛。

假如新奇駿在2023年真的等來了全新的四缸發(fā)動機，在重新挽回自己顏面和用戶信心的同時，還將遭遇老對手RAV4榮放的價格戰(zhàn)，新奇駿可以說是一步走錯，滿盤皆輸。

近日，東風(fēng)日產(chǎn)外方母公司的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟發(fā)布了全新的聯(lián)盟架構(gòu)，日產(chǎn)終于獲得了與雷諾對等的聯(lián)盟話語權(quán)。

然而，這個對等的地位，對日產(chǎn)在中國市場的作用卻微乎其微，因為聯(lián)盟之一的雷諾早已遠離中國這個全球最大市場，日產(chǎn)依舊需要為中國市場的獨特市場方案在聯(lián)盟內(nèi)部爭吵不休。

至于潛在成功機會的新能源汽車，日產(chǎn)參與了雷諾成立了Ampere這一家專注于純電動汽車和軟件的公司，但這樣的一家公司有望延續(xù)此前跨國車企的傳統(tǒng)做法：不是為中國這個最大的電動智能汽車市場設(shè)計和開發(fā)新產(chǎn)品，而是進行本土化的適應(yīng)性調(diào)整。

這樣一輛純粹的純電動汽車，注定無緣享受中國汽車市場的新紅利和新未來。

日產(chǎn)、豐田和本田的純電動汽車在中國市場才剛剛起步，日產(chǎn)推出了Ariya，豐田有bZ4X，本田則是e：NP1，但豐田構(gòu)筑的電動智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈遠比日產(chǎn)和本田更廣、更深。

豐田純電bZ系列的第二款車型，采用比亞迪三電技術(shù)的純電動轎車bZ3，今年將由一汽豐田國產(chǎn)上市，而采用廣汽集團純電技術(shù)的又一款豐田電動汽車也將在正式亮相。

在智能化板塊，豐田從今年開始全面普及兩大智能功能，包括中控屏娛樂系統(tǒng)以及自動駕駛輔助系統(tǒng)，這將是一次對汽車產(chǎn)業(yè)影響更加深遠的改變，特別是傳統(tǒng)汽車市場。

很多人都不知道，就連自主品牌的主流車型都需要選配或者高配款才有的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，包括ACC自適應(yīng)巡航、車道保持和緊急制動等等功能，豐田的卡羅拉和雷凌已經(jīng)實現(xiàn)了全系標(biāo)配（除入門級一款車型）。

東風(fēng)日產(chǎn)用豐富的車型打造了大連、鄭州、襄陽和廣州從北到南的生產(chǎn)基地，也讓我們看到了第一家實現(xiàn)百萬輛產(chǎn)銷量的日系車企，“技術(shù)日產(chǎn)”的口號也深入人心。

可嘆的是，隨著東風(fēng)和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟兩大母公司遭遇史無前例的變化，而本田和豐田也悄然間完成了在中國市場的全系列車型布局，東風(fēng)日產(chǎn)開始停滯不前了。

東風(fēng)日產(chǎn)的一意孤行，讓奇駿這一款重磅車型瞬間從神壇跌落，東風(fēng)日產(chǎn)似乎正在逐漸遠離中國市場和用戶，看不清這里究竟需要一輛什么樣的汽車。

2022年銷量超過42萬輛，占據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)近一半銷量的軒逸，我們不知道東風(fēng)日產(chǎn)如何窮盡一切保住它的銷量冠軍地位，但2023年同樣也有背水一戰(zhàn)的一汽豐田和卡羅拉，軒逸或許還是銷量冠軍，但一切都沒有意義了。

俗套也要說一句，時代拋棄你，不是因為你不努力，而是別人比你更努力，更別說努力不到位的東風(fēng)日產(chǎn)，在此時此刻遭遇簽下了“百萬輛軍令狀”的一汽豐田。

東風(fēng)日產(chǎn)還能保得住軒逸的冠軍寶座嗎？保得了一時，保不了一世，或許放棄了軒逸，更能讓東風(fēng)日產(chǎn)痛定思痛，卷土重來。

只有這樣，東風(fēng)日產(chǎn)才能避免豐田這一片雪花導(dǎo)致的市場雪崩。

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