記得在2020年一個采 訪中，何小鵬說起在某個飯局上他的每位朋友都購買了一輛P7作為支持，他還透露李斌的銷售能力更牛，在飯局上會跟朋友說蔚來的車特別好，讓他們下個單。

朋友圈銷量成為造車新勢力的第一桶金，不管是網(wǎng)絡(luò)聲量還是實際銷量，誰的圈子夠大，誰就更有底氣。

隨著月交付量超過1萬輛，年交付量突破10萬輛，蔚小理等造車新勢力的銷量來源從“私域”走向了“公域”，開始真正與傳統(tǒng)車企和友商正面交鋒，比拼的是戰(zhàn)略和市場決策，更是少犯錯誤。

蔚小理是蔚來、小鵬和理想三大頭部新車企的簡稱，也是造車新勢力的代名詞，它們代表著全球汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新者，也是電動智能汽車的創(chuàng)造者和引領(lǐng)者。

蔚小理的第一款產(chǎn)品——蔚來ES8、小鵬G3和理想ONE，都是所在細(xì)分領(lǐng)域的代表力作，品牌分別定位為豪華、科技和家用，從產(chǎn)品到品牌形象，都代表著中國汽車產(chǎn)業(yè)的最新突破和進(jìn)化。

在第一波朋友圈銷量之后，以蔚小理三大頭部車企為首的造車新勢力，面臨著相同的外部市場競爭以及差異甚大的公司內(nèi)部挑戰(zhàn)，它們開始分道揚鑣，走上了截然不同的道路。

在數(shù)不清也記不住的電動新車企集群中，大部分已經(jīng)失去了發(fā)展壯大的時間和機(jī)會，少部分則幸運地熬到了自研生態(tài)閉環(huán)的全新高地。

從汽車制造到供應(yīng)鏈，電動智能汽車與以往的傳統(tǒng)汽車大有不同，后者是準(zhǔn)閉環(huán)生產(chǎn)生態(tài)，其生產(chǎn)的全新電動智能汽車，不得不將動力電池和智能模塊交給跨界的第三方企業(yè)，這同樣也是造車新勢力第一代車型所遵循的發(fā)展思路，為此無奈交了高昂的學(xué)費。

在完成從朋友圈到普羅大眾的市場轉(zhuǎn)換之后，經(jīng)濟(jì)形勢的變換、競爭對手布下的陷阱以及用戶的挑剔，讓整個新能源汽車市場持續(xù)動蕩不安。

在汽車產(chǎn)業(yè)史無前例的混亂和迷茫中，蔚小理率先走出重圍，開始要在電驅(qū)、智能和軟件等板塊實現(xiàn)閉環(huán)生態(tài)，打造自家的品牌特色和產(chǎn)品定位。

如今，當(dāng)我們要買一輛豪華電動汽車的時候，很大可能會想到蔚來；想要潮玩科技的汽車，小鵬是主要選擇之一；至于家庭用車，理想則是不二的選擇。

從蔚來ES8到ET7，從小鵬G3到G9，從理想ONE到L9，蔚小理在月交付量1萬輛的背景下迎來了第二代產(chǎn)品，帶來了更加強(qiáng)大的智能功能，再一次遙遙領(lǐng)先傳統(tǒng)車企和跨國車企。

特斯拉的星星之火引發(fā)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，隨著車型的快速升級換代以及新技術(shù)的加速應(yīng)用，很難想象蔚小理還會給全球汽車市場帶來什么樣的變化。

在中國汽車市場，各大傳統(tǒng)車企都在進(jìn)行電動化的革新，油電混動、增程混動、插電混動和純電動化各有不同的發(fā)展側(cè)重點，但智能功能卻是其統(tǒng)一的選擇。

對于傳統(tǒng)車企而言，從實時互聯(lián)在線、智能中控屏、語音交互到自動駕駛輔助系統(tǒng)，即使是全新而陌生的領(lǐng)域，即使只能依靠第三方企業(yè)的解決方案，也沒有人愿意落后他人，開始全面加碼智能化。

我們也相信，傳統(tǒng)車企很快也將融合發(fā)展第三方資源和自家自研能力，因為只有這樣才能開發(fā)出滿足用戶需求的獨特產(chǎn)品，并快速響應(yīng)用戶在用車過程中出現(xiàn)的新問題和新需求，最終打造自己全新的品牌形象和產(chǎn)品定位。

蔚小理讓汽車不再是冷冰冰的機(jī)械產(chǎn)物，也不再是一成不變傳三代的老三件，它是生活交互的一個重要節(jié)點和場所。

用戶在用車過程中會出現(xiàn)意想不到的問題、意外和驚喜，車企不再是將汽車交到用戶和經(jīng)銷商手中就完成了使命，它們要更加深入地介入用戶用車的全生命周期，包括協(xié)助從燃油車進(jìn)入電動智能汽車生活的新用戶培養(yǎng)新的用車習(xí)慣。

先人一步的蔚小理在交付量穩(wěn)步提升的同時，已經(jīng)磨煉出對汽車全生命周期的全新理解；傳統(tǒng)車企或許需要更長的時間來調(diào)整自己固有的思維方式，適應(yīng)并形成自己的全新運營體制。

當(dāng)然，我們應(yīng)該理解電動智能汽車依舊處于發(fā)展階段，甚至是發(fā)展初期，一切皆有可能。

在第一波朋友圈銷量之后，蔚小理迎來了又一批全新用戶，他們或者不太了解電動智能汽車的優(yōu)勢和局限性，或者對汽車品質(zhì)和穩(wěn)定性有傳三代的高要求。

假如沖突不可避免，甚至因為沒有合適的解決方法和渠道導(dǎo)致愈演愈烈，最終將有可能導(dǎo)致車企的瞬間崩塌。

隨著市場保有量的增加以及市場競爭的激烈化，新技術(shù)和新應(yīng)用要接受更復(fù)雜使用場景的檢驗，不管是產(chǎn)品的質(zhì)量和功能本身，還是車企的響應(yīng)速度和對應(yīng)方式，問題、挫折，甚至是倒退都有可能發(fā)生。

當(dāng)然，在國貨之光的比亞迪之后，又一家全新的中國頭部新能源汽車或許很快誕生，不是蔚小理，也會是埃安、極氪和問界等車企。

俗話也要問一句，你相信光嗎？

蔚小理始終相信，如今，我們也可以相信蔚小理了。

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