過去兩年時間里，國內(nèi)新能源銷量一直是漲漲漲，但在今年1月份卻出現(xiàn)了罕見的下跌，而且是同比、環(huán)比雙下跌，就連一向堅挺的新能源SUV市場也不例外。

這或許預(yù)示著，2023年中國新能源市場的增速將明顯放緩。也就是說，經(jīng)歷了幾年的高速增長，從2023年開始，車速要降一下了，那些實(shí)力不強(qiáng)的玩家，要準(zhǔn)備好下車了。

比亞迪陣容齊整，但銷量下跌

1月份比亞迪銷量僅為15萬輛，創(chuàng)下2022年7月份以來的新低，不過比亞迪的建制還算完整，沒有哪款車型被甩下車。

1月份新能源SUV銷量榜前15名中，比亞迪占了4款。表現(xiàn)最好的依然是宋家族，月銷量為49709輛，相當(dāng)于第2-6名銷量的總和。

元PLUS月銷量為14342輛，唐家族月銷量為8542輛，兩款車均進(jìn)入前5，但銷量均出現(xiàn)了明顯下滑，2月份有望迎來強(qiáng)勢反彈。

海洋系列主力車型護(hù)衛(wèi)艦07月銷量為5043輛，排名第7。這款車被看作是唐家族的競爭對手，在比亞迪產(chǎn)能夠用之前，銷量上不太可能超過唐家族。

新勢力表現(xiàn)穩(wěn)健

與新能源轎車市場不同，新能源SUV市場中新勢力的表現(xiàn)明顯更加穩(wěn)健，共有4款車進(jìn)入前15名。

表現(xiàn)最好的是理想雙車L9和L8，前者月銷量為7996輛，后者月銷量為6099輛，超級奶爸車這個紅利，理想應(yīng)該還能吃很長時間。

哪吒V月銷量為3487輛，排名第9；小鵬G9月銷量為2249輛，排名第14，兩款車都展現(xiàn)出了一定的競爭力，不過距離一線陣營還有較遠(yuǎn)的一段距離。

傳統(tǒng)廠商有起色，但成色不足

從2022年下半年開始，傳統(tǒng)廠商開始逐漸在新能源領(lǐng)域發(fā)力。1月份新能源銷量前15名中，傳統(tǒng)廠商的車型占了6款，表現(xiàn)相當(dāng)不錯，但它們的銷量規(guī)模仍然偏低，顯得有些成色不足。

廣汽埃安Aion Y月銷量達(dá)到了4792輛，表現(xiàn)比較穩(wěn)定；東風(fēng)易捷特EX1名不見經(jīng)傳，但卻時不時地進(jìn)入前15名，1月份這款車銷量達(dá)到了1862輛，排名第15。

吉利系表現(xiàn)也算可以，其中極氪001月銷量3116輛，與奔馳合作打造的smart#1月銷量為3170輛，逐漸站穩(wěn)腳跟。

寶馬iX3月銷量為2263輛，同比增長30.7%，這款車依然是BBA中唯一一款能夠主流陣營的新能源SUV，但寶馬應(yīng)該清楚，油改電是注定沒有未來的。

1月份華為與賽力斯合作打造的AITO問界表現(xiàn)不佳，主力車型問界M5月銷量僅為2732輛，另一款車型M7則被擠出榜單，但華為的品牌紅利逐漸消退之后，問界要拿出更有說服力的東西了。

特斯拉交付重點(diǎn)在國外

1月初特斯拉再次大幅降價，效果似乎很明顯，1月份銷量達(dá)到了6.萬輛，創(chuàng)下月度交付量新高，但在國內(nèi)市場上卻僅交付了2.6萬輛，交付重點(diǎn)明顯在國外市場。

1月份特斯拉Model Y月銷量為14184輛，同比下跌13.3%，在榜單中排名第三。按照特斯拉的交付習(xí)慣，3月份才是這款車的爆發(fā)期。

結(jié)束語

近幾個月，比亞迪、理想、特斯拉、吉利逐漸在新能源SUV銷量榜上占據(jù)了固定名額，其余廠商則都不太穩(wěn)，這也與目前的新能源市場格局基本吻合。換句話說，留給其它品牌的時間已經(jīng)不多了。

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