相比同出行公司的扯皮，騰勢(shì)接下來(lái)的布局，才是品牌發(fā)展的關(guān)鍵。

近日，一則騰勢(shì)因動(dòng)力電池故障致使iGO 分時(shí)共享平臺(tái)（下稱：iGO 出行）瀕臨破產(chǎn)的消息引發(fā)了廣泛關(guān)注，比亞迪再度被扣上了「店大欺客」的帽子。

而騰勢(shì)方面則表示，其與 iGO 出行之間的矛盾是因合同履行產(chǎn)生爭(zhēng)議，目前仍在法律訴訟程序中，尚未審結(jié)。

騰勢(shì)譴責(zé) iGO 出行利用輿論工具進(jìn)行品牌傷害的行為，并保留依法追責(zé)的權(quán)利。

雙方各執(zhí)一詞的狀態(tài)，勾起了不少吃瓜群眾的興趣。在這里我們不妨做一個(gè)大膽的推測(cè)：

iGO 出行將公司瀕臨倒閉的狀態(tài)歸結(jié)到騰勢(shì)身上有失偏頗，頗有拉來(lái)墊背的嫌疑。

騰勢(shì)電池故障，續(xù)航折扣也的確可能發(fā)生，是否盡到了相應(yīng)的義務(wù)是化解「此次風(fēng)波」的關(guān)鍵。

不過(guò)，在騰勢(shì)煥新發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，iGO 出行發(fā)起大規(guī)模聲討，這對(duì)騰勢(shì)品牌的傷害是無(wú)法避免的。

01、共享出行都不好過(guò)，iGO 出行倒閉很難避免

據(jù) iGO 出行在其官方微信號(hào)上發(fā)布的信息顯示：

iGO 出行分別在 2016 年 8 月和 2017 年 5 月，通過(guò)融資租賃的方式向比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司購(gòu)買(mǎi)「騰勢(shì) 300」新能源汽車(chē)共計(jì)1033 臺(tái)，用于分時(shí)租賃。

然而，自 2019 年起，絕大部分車(chē)輛出現(xiàn)電池故障、電池續(xù)航能力持續(xù)嚴(yán)重衰減等問(wèn)題。

1033 臺(tái)車(chē)輛電池續(xù)航能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于官網(wǎng)承諾的「300 公里續(xù)航能力」參數(shù)，普遍只有 150 公里左右，無(wú)法滿足市場(chǎng)對(duì)分時(shí)租賃的基本要求，導(dǎo)致車(chē)輛被迫停運(yùn)閑置。

另?yè)?jù) iGO 出行創(chuàng)始人吳建明介紹，該公司主要車(chē)輛品牌包括比亞迪騰勢(shì)、奔馳、寶馬及特斯拉。其中比亞迪騰勢(shì)為最主要車(chē)型，占比為 80％以上。

「騰勢(shì) 300」不給力的狀態(tài)給 iGO 出行造成了總額達(dá)到6 億元的損失，并且相關(guān)損失仍在進(jìn)一步擴(kuò)大。

iGO 出行購(gòu)買(mǎi)的「騰勢(shì) 300」車(chē)型是騰勢(shì)品牌在 2014 年推出的首款產(chǎn)品，在當(dāng)時(shí)新能源產(chǎn)業(yè)仍處于萌芽期的背景下，300 公里的純電續(xù)航車(chē)型已經(jīng)屬于頗為領(lǐng)先的產(chǎn)品。

2017 年 2 月，騰勢(shì)對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行了升級(jí)「騰勢(shì) 300」也全部切換為「騰勢(shì) 400」，2018 年 3 月，「騰勢(shì) 500」上市，續(xù)航里程也站上了500 公里的新臺(tái)階。

從騰勢(shì)續(xù)航里程不斷升級(jí)的時(shí)間點(diǎn)上不難看出，iGO 出行在 2016 年 8 月和 2017 年 5 月購(gòu)買(mǎi)的「騰勢(shì) 300」處于即將升級(jí)更新重要時(shí)期，尤其在 2017 年 5 月，二次購(gòu)入時(shí)「騰勢(shì) 400」是已經(jīng)完成上市了的。

而車(chē)企又有新車(chē)上市將老車(chē)型低價(jià)清倉(cāng)的傳統(tǒng)，這不難推測(cè)出 iGO 出行在當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)「騰勢(shì) 300」極有可能是有特殊價(jià)格的。

況且在汽車(chē)行業(yè)當(dāng)中，對(duì)于大客戶購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛用于商業(yè)運(yùn)營(yíng)的，不僅可以進(jìn)行專屬定制，還會(huì)在車(chē)輛售價(jià)與后期維修保養(yǎng)上做出相應(yīng)的調(diào)整，這早已是行業(yè)慣例。

從這里說(shuō)來(lái)，騰勢(shì)將此次風(fēng)波歸結(jié)為「合同履行產(chǎn)生爭(zhēng)議」是情理之中的事情。

此外，在我看來(lái) iGO 出行將 6 億元損失全部歸結(jié)到騰勢(shì)身上有失偏頗，畢竟共享出行領(lǐng)域都不好過(guò)，汽車(chē)分時(shí)租賃自身商業(yè)模式的局限，是導(dǎo)致這一領(lǐng)域熱度下降的主要原因。

在 iGO 出行的官方網(wǎng)站上，寫(xiě)著隨借隨還、任意網(wǎng)點(diǎn)還車(chē)、專人維護(hù)等諸多宣傳字樣，對(duì)消費(fèi)者而言雖然有一定的吸引力，但也體現(xiàn)著分時(shí)租賃行業(yè)的弊端。

比如運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的選擇，不僅涉及使用便利性，還對(duì)運(yùn)營(yíng)成本有著不小的考驗(yàn)，畢竟市區(qū)停車(chē)場(chǎng)與郊區(qū)停車(chē)場(chǎng)的價(jià)格不在同一水平線上，市區(qū)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)定得越多，便利程度越高，同時(shí)運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)直線上升。

人員維護(hù)也是同樣的道理，這還沒(méi)算車(chē)輛剮蹭、定期洗車(chē)、充電等一系列的費(fèi)用支出。

在無(wú)人駕駛真正實(shí)現(xiàn)之前，受限于商業(yè)模式的弊端汽車(chē)共享是很難達(dá)成的，這就是為什么輕享出行、GreenGo 綠狗租車(chē)、EVCARD 等一眾致力于開(kāi)拓汽車(chē)共享業(yè)務(wù)的公司，處境越來(lái)越難的主要原因。

這樣看來(lái)，iGO 出行面臨一定的經(jīng)營(yíng)考驗(yàn)是在所難免的，而「騰勢(shì) 300」續(xù)航里程縮水或許是誘導(dǎo)因素之一，但將所有的責(zé)任統(tǒng)統(tǒng)推到比亞迪這里是難以服眾的。

02、品牌建設(shè)是持久戰(zhàn) SUV，布局比清洗 iGO 潑的臟水更重要

據(jù)天眼查信息顯示，iGO 出行與騰勢(shì)的產(chǎn)品責(zé)任糾紛案件已經(jīng)于 2021 年 10 月 21 日一審開(kāi)庭。

雖說(shuō)就目前而言，糾紛還沒(méi)有得到完美的解決，但從對(duì)簿公堂的狀態(tài)與騰勢(shì)的回應(yīng)當(dāng)中，不難看出，騰勢(shì)并不想公開(kāi)討論這一事件，畢竟當(dāng)下的騰勢(shì)處于品牌向上的關(guān)鍵時(shí)期，樹(shù)立一個(gè)更科技、更豪華的品牌形象，是騰勢(shì)品牌的首要任務(wù)。

而在比亞迪聲量快速興起，騰勢(shì)又推出全新車(chē)型 D9 的發(fā)展背景下，騰勢(shì)品牌的影響力在快速上升。

據(jù)騰勢(shì)汽車(chē)總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在社交媒體中透露的信息顯示：

本月騰勢(shì) D9 的訂單會(huì)單月突破 10000 臺(tái)，并交付7000+臺(tái)，騰勢(shì) D9 EV（純電版）預(yù)計(jì)將于本月 20 號(hào)左右開(kāi)始交付，并且最新兩款 SUV 車(chē)型也在進(jìn)一步推進(jìn)中，目前已經(jīng)進(jìn)入到動(dòng)態(tài)測(cè)試的第三階段。

無(wú)論是從市場(chǎng)反響而言，還是從品牌關(guān)注度的角度來(lái)看，騰勢(shì)都處于品牌快速發(fā)展的軌道當(dāng)中，這或許正是 iGO 出行選擇在此時(shí)進(jìn)行聲討的原因之一。

對(duì)騰勢(shì)而言，此次風(fēng)波雖然有負(fù)面影響，但其影響范圍較為有限。

一是因?yàn)轵v勢(shì)已經(jīng)發(fā)生了前所未有的變化。

二是騰勢(shì) D9 為品牌煥新開(kāi)了個(gè)好頭。

早在 2021 年 12 月 24 日，比亞迪就與戴姆勒簽署了關(guān)于調(diào)整其合資公司騰勢(shì)架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。

轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪將持有騰勢(shì) 90％的股份。

在經(jīng)歷由比亞迪、戴姆勒分別主導(dǎo)發(fā)展的時(shí)期之后，騰勢(shì)最終又回到了比亞迪手中。

但與成立初期，新能源發(fā)展不強(qiáng)，比亞迪燃油車(chē)貢獻(xiàn)高于新能源車(chē)的狀態(tài)不同，現(xiàn)如今的新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年全年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為 688.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 93.4%，而這其中比亞迪以186 萬(wàn)輛的成績(jī)位居榜首，這背后是刀片電池、DM-i 等新興技術(shù)的功勞，在這樣的背景下，煥新出發(fā)的騰勢(shì)自然就獲得了極高的關(guān)注度。

此外，騰勢(shì)推出了首款豪華 MPV 車(chē)型——D9，除了在動(dòng)力系統(tǒng)上有刀片電池、DM-i 混動(dòng)系統(tǒng)的加持之外，騰勢(shì) D9 還以零重力座椅、車(chē)載投影、全景天幕、超大空間等諸多優(yōu)勢(shì)博得了消費(fèi)者的認(rèn)可。

D9 的成功不僅將 MPV 市場(chǎng)帶進(jìn)了智能電動(dòng)的新時(shí)代，還為騰勢(shì)賦予了更豪華的品牌形象。而在比亞迪的未來(lái)布局當(dāng)中，海洋網(wǎng)與王朝網(wǎng)負(fù)責(zé)大眾化的消費(fèi)需求，騰勢(shì)則定位豪華，仰望負(fù)責(zé)超豪華市場(chǎng)。

不過(guò)與仰望一出生就帶來(lái)了極具顛覆性的「易四方」技術(shù)不同，當(dāng)下的騰勢(shì)更多的還是運(yùn)用了王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)車(chē)型的技術(shù)，只不過(guò)是在這些技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行更細(xì)致的包裝，這一點(diǎn)在騰勢(shì) D9 上展現(xiàn)得頗為明顯。

而 MPV 是比亞迪相對(duì)弱勢(shì)的細(xì)分市場(chǎng)，騰勢(shì) D9 擁有巨大的發(fā)展空間，這是促使騰勢(shì)能夠放手一搏，贏得市場(chǎng)認(rèn)可的根本。

但 D9 在 MPV 市場(chǎng)的發(fā)展模式很難在 SUV 市場(chǎng)復(fù)制，畢竟頂配的比亞迪唐 EV 的價(jià)格已經(jīng)來(lái)到了34 萬(wàn)的水平上，騰勢(shì)既要與王朝系列車(chē)型拉開(kāi)價(jià)格差距，又要品牌向上進(jìn)行市場(chǎng)突破，其定價(jià)只能往上偏移，這樣更高的價(jià)格也將對(duì)騰勢(shì)提出更為苛刻的要求，除了更豪華的配置之外，更先進(jìn)的技術(shù)需求也將日益顯現(xiàn)，這是比亞迪亟需平衡的關(guān)鍵。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)看，iGO 出行的聲討僅僅是「新騰勢(shì)」發(fā)展道路上的小挫折而已，接下來(lái) SUV 車(chē)型的布局，才是影響騰勢(shì)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >