年度銷(xiāo)量達(dá)186萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208%，作為2022年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，比亞迪在與吉利、長(zhǎng)城和奇瑞等車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)中，曾經(jīng)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)并沒(méi)有占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

吉利推出中高端品牌領(lǐng)克、長(zhǎng)城推出魏牌，而奇瑞則長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)汽車(chē)出口量第一的位置，比亞迪卻在擺弄著彼時(shí)并不為市場(chǎng)看好的新能源汽車(chē)。

比亞迪的過(guò)去，除了那一輛“雙?！辈咫娀靹?dòng)汽車(chē)、與豐田花冠極其相似的F3之外，令人最為深刻的印象莫不是新能源汽車(chē)的自燃事件。

時(shí)移勢(shì)易，擁有“三電”自研優(yōu)勢(shì)的比亞迪，借助插電混動(dòng)和純電動(dòng)兩個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，以瘋狂的增長(zhǎng)速度超越一汽大眾，實(shí)現(xiàn)了自主品牌和新能源汽車(chē)的歷史超越。

插電混動(dòng)技術(shù)曾經(jīng)是跨國(guó)車(chē)企新能源汽車(chē)的發(fā)展方向之一，如今已經(jīng)讓位于純電動(dòng)技術(shù)，我們?cè)谑袌?chǎng)上很難再找到一輛出色的合資插電混動(dòng)車(chē)型。

跨國(guó)車(chē)企正式走進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，豐田、大眾和通用日產(chǎn)等頭部跨國(guó)車(chē)企都推出了全新的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，而自主傳統(tǒng)車(chē)企則開(kāi)始在混動(dòng)和純電兩個(gè)技術(shù)路線同步發(fā)展。

不同于跨國(guó)車(chē)企針對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品推出全新的產(chǎn)品系列和車(chē)型，比如大眾的ID，通用的銳歌等，自主品牌則更多是推出全新品牌發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，而現(xiàn)有品牌和車(chē)型則開(kāi)始混動(dòng)化，比如吉利的極氪、廣汽的埃安等等。

看回比亞迪新能源汽車(chē)的發(fā)展路線，王朝系列車(chē)型DM-i/p和EV雙動(dòng)力發(fā)展，打造規(guī)模效應(yīng)，而新推出的海洋網(wǎng)系列，海洋生物系列是EV純電動(dòng)產(chǎn)品，而軍艦系列則是DM-i插電混動(dòng)產(chǎn)品。

比亞迪186萬(wàn)輛新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量，插電混動(dòng)和純電動(dòng)共同發(fā)展，分別各占一半的銷(xiāo)量。

各大自主傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始恍然大悟，不再學(xué)習(xí)跨國(guó)車(chē)企純電動(dòng)化的路線，而是模仿比亞迪實(shí)現(xiàn)雙動(dòng)力融合發(fā)展。

中國(guó)汽車(chē)正在成為比亞迪的模樣，不僅僅是電動(dòng)化，更是應(yīng)對(duì)更多用戶的需求推出不同的電動(dòng)化汽車(chē)產(chǎn)品。

當(dāng)豐田封鎖了油電混動(dòng)技術(shù)的全球化道路之后，插電混動(dòng)汽車(chē)卻被稱為過(guò)渡產(chǎn)品，因?yàn)楸藭r(shí)50公里的純電續(xù)航里程，象征著它們僅僅是政策的產(chǎn)物，而不是市場(chǎng)的需求。

比亞迪最大的功勞，除了純電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)?；猓褪菍⒉咫娀靹?dòng)汽車(chē)的純電續(xù)航里程從50公里提升到200公里，從而讓插電混動(dòng)汽車(chē)真正成為用戶汽車(chē)生活中的雙動(dòng)力、雙場(chǎng)景車(chē)型，短途用電，長(zhǎng)途用油，一車(chē)兩不誤。

如果說(shuō)吉利、長(zhǎng)城和奇瑞等車(chē)企曾經(jīng)僅僅是圍繞混動(dòng)汽車(chē)小打小鬧，將希望交給純電動(dòng)汽車(chē)，現(xiàn)在則是要全面混動(dòng)化，而且是插電混動(dòng)化。

從特斯拉到蔚小理，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)擁有過(guò)量的參與者，而且這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)成為傳統(tǒng)車(chē)企所不熟悉的智能汽車(chē)市場(chǎng)。

在電動(dòng)智能汽車(chē)之外，插電混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)是自主車(chē)企擁有更大優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)，既可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，又能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的絕佳機(jī)遇。

插電混動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)并不在于智能功能，而是融合了傳統(tǒng)燃油車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的雙重優(yōu)勢(shì)，滿足用戶更多場(chǎng)景的用車(chē)需求，既綠色環(huán)保也沒(méi)有續(xù)航里程焦慮，還能為純電動(dòng)汽車(chē)贏得更多的發(fā)展時(shí)間、培養(yǎng)用戶的電動(dòng)汽車(chē)習(xí)慣。

當(dāng)中國(guó)汽車(chē)成為了比亞迪想要成為的那個(gè)樣子，新能源汽車(chē)的夢(mèng)想正在加速實(shí)現(xiàn)，不再僅僅只是一個(gè)口號(hào)和夢(mèng)想，而是現(xiàn)實(shí)可行而簡(jiǎn)便的解決方案。

比亞迪成為了第一個(gè)停產(chǎn)純?nèi)加蛙?chē)的車(chē)企，我們希望第二家、第三家會(huì)加速到來(lái)，而且希望他們是一家又一家自主車(chē)企，而不是豐田這個(gè)全球最大的混動(dòng)汽車(chē)車(chē)企。

如果說(shuō)購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)有油耗和牌照的顧慮，而純電動(dòng)汽車(chē)則有續(xù)航里程焦慮，插電混動(dòng)汽車(chē)還有哪些事項(xiàng)是需要你擔(dān)心的？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >