三國演義中姜維有這么一句名言：臣等正欲死戰(zhàn)，陛下何故先降？

這句話用來形容這段時間瘋狂吹捧特斯拉的粉絲，是再合適不過的了。

1月初，特斯拉再次大幅降價，不少人立刻就給特斯拉扣上了“良心車企”、“技術(shù)就是先進”、“清除國內(nèi)市場上害群之馬”、“掃蕩無良國產(chǎn)車”之類的高帽子。

然而到了2月10日，Model Y后驅(qū)版漲價2000元至26.19萬元。

這下好了，有些人還沒想好怎么怎么吹呢，特斯拉就“先降”了，說好的良心車企呢？

有頭發(fā)誰都不裝禿子。

賣不動了就降價，降太多了受不了，或者擔(dān)心消費者持幣待購，就稍微漲點價，各有各的算盤。

01

特斯拉為什么要頻繁調(diào)價？

有一點需要注意：車企漲價或者降價都是市場主體的自發(fā)行為。

只要不違法就可以，特斯拉也不例外。與其他車企最大區(qū)別在于，特斯拉比較主動。

特斯拉此前兩次大幅漲價，是因為銷量嚴重低于預(yù)期，馬斯克年初定的150萬輛銷量目標只完成了130萬輛。

雖然10月份大降價了，然而銷量還是提不上去，那就再來一次，就這么簡單，市場里隨便拉一個小攤小販都懂。

1月特斯拉中國產(chǎn)汽車銷量6.6萬輛，國內(nèi)銷量約2.6萬輛，較上年12月份的41926輛環(huán)比下降35.98%；出口39208輛，較上年12月份的13870輛環(huán)比增長182.68%。

這也是為什么漲價幅度只有2000元，而且只有一款Model Y車型漲價。

很簡單，因為漲多了有可能賣不動。還有一種可能，特斯拉是在釋放出“可能”漲價的信號，改變消費者對降價行為的單邊預(yù)期，買漲不買跌而持幣待購。

商家要是有能力漲3000絕對不會只漲2000，這是商業(yè)社會的基本常識。

在國內(nèi)，月銷2.6萬輛是個什么概念？

1月國內(nèi)新能源汽車銷量33.2萬輛，特斯拉占比不到十分之一，就這個體量，還是先保住自己的市場份額比較要緊，不要想著改變什么市場格局了。

不過有一點可以肯定，由于是獨資，加上馬斯克“獨裁”，特斯拉的市場反應(yīng)速度的確比較快，有點兒風(fēng)吹草動立刻就調(diào)價，這個執(zhí)行能力倒是值得傳統(tǒng)廠商學(xué)習(xí)。

02

頻繁調(diào)價還會延續(xù)下去嗎？

市場上從來不乏觀望一族，特斯拉降3萬，他們持幣觀望；特斯拉漲2000，他們還是觀望，買個車把自己折騰得夠嗆。

其實，咱沒有必要這么累，現(xiàn)在新能源市場的趨勢并不穩(wěn)定，就是權(quán)威專家也很難對車企的價格走勢做出精準預(yù)測。

2023年，新能源汽車的整體價格有可能會下調(diào)。

原因很簡單，2022年新能源車市缺芯片、缺原材料、缺產(chǎn)能，導(dǎo)致廠商們瘋狂囤積，這些東西在2023年總要消化一下。

特斯拉后續(xù)還有可能調(diào)整價格，但要說什么時候降價、漲價，恐怕是個玄學(xué)，馬斯克自己都不完全知道。

廠商隨行就市，消費者根據(jù)自己需要買車，這就行了。

結(jié)束語

現(xiàn)在的行業(yè)輿論太浮躁，普通的漲價或者降價，都會被拔高到行業(yè)全局的高度。作為普通消費者，更應(yīng)該關(guān)注購車預(yù)算、產(chǎn)品性能、交付時間之類的東西，廠商漲價或是降價，那是他們的事情，咱沒必要管，咱也管不了！

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