近日，因經(jīng)營(yíng)困難而備受關(guān)注的威馬汽車，被傳出“管理層為自己項(xiàng)目開綠燈”“企業(yè)靠黃牛刷單的千萬級(jí)項(xiàng)目”等負(fù)面信息，同時(shí)有媒體暗訪上海威馬汽車總部，發(fā)現(xiàn)威馬早已“人去樓空”……

2月17日，威馬官方發(fā)布聲明：已對(duì)散播不實(shí)報(bào)道的媒體發(fā)送律師函，希望相關(guān)媒體刪除不實(shí)信息，停止誤導(dǎo)大眾。

曾經(jīng)的新勢(shì)力頭部車企，如今淪落到整日被唱衰、破產(chǎn)在即的境地，威馬汽車是怎樣一步步走到今天這步田地的？

01

蔚小理死里逃生，威馬卻跑不動(dòng)了

2014-2015年，國(guó)內(nèi)首批造車新勢(shì)力橫空出世，蔚來、威馬、小鵬、理想等車企向傳統(tǒng)品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。曾在吉利、沃爾沃任職的沈暉創(chuàng)立了威馬汽車，被各大資本看好并進(jìn)行了12次融資，資金總額高達(dá)400億元人民幣。蔚來CEO李斌說“沒有300億別造車”，威馬則用實(shí)際行動(dòng)提高了造車門檻。

2019年，是新勢(shì)力最艱難的一年，蔚來汽車成為這一年中國(guó)虧損最嚴(yán)重的新經(jīng)濟(jì)公司，前三季度共計(jì)虧損86.39億元，比第二名的愛奇藝還高8億。李斌也自嘲是“2019年最慘的人”。

也正是在這一年，特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后獲得了大量訂單，蔚來在國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力品牌中的上險(xiǎn)量依然穩(wěn)居第一，威馬則高過小鵬汽車一截，年銷量達(dá)1.68萬輛，但距離10萬輛的年目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

2019年也是新勢(shì)力格局發(fā)生改變的分水嶺。2020年蔚來、理想、小鵬分別以交付4.37萬臺(tái)、3.26萬臺(tái)、2.7萬臺(tái)的成績(jī)位居新勢(shì)力交付榜TOP3，威馬汽車這一年僅賣出2.25萬臺(tái)，增速大大放緩，與蔚小理的極速增長(zhǎng)形成了鮮明對(duì)比。甚至連第二梯隊(duì)的哪吒、零跑，都對(duì)威馬汽車緊追不舍，2020年分別交付了1.5萬臺(tái)、1.14萬臺(tái)新車。

到了2021年，威馬汽車干脆不再發(fā)布每月交付數(shù)據(jù)，在市場(chǎng)和用戶面前，這個(gè)第一梯隊(duì)玩家終究沒能經(jīng)受住考驗(yàn)，銷量一再下滑，新產(chǎn)品威馬W6甚至號(hào)稱是“國(guó)內(nèi)首款可量產(chǎn)特定場(chǎng)景無人駕駛”的車型，但投到市場(chǎng)沒有激起一絲浪花，威馬的交付量依然靠EX5勉強(qiáng)支撐。

這一年，蔚小理交付量突破9萬臺(tái)，小鵬汽車年銷9.8萬臺(tái)成為銷冠，距離10萬臺(tái)僅有一步之遙。而威馬此時(shí)已然掉隊(duì)，全年交付4.4萬臺(tái)，被哪吒汽車以6.97萬臺(tái)超越，而零跑汽車年交付量也達(dá)到了4.3萬臺(tái)。

2022年，威馬汽車已經(jīng)從年終新勢(shì)力交付排行榜中消失，取而代之的是極氪、AITO、嵐圖等傳統(tǒng)車企新品牌，全年銷量約3萬臺(tái)，威馬不合時(shí)宜的下滑，代表了這家新勢(shì)力在殘酷的淘汰賽中逐漸淡出。

02

全面敗退，威馬如何自醫(yī)？

在經(jīng)歷了2019年行業(yè)寒冬之后，蔚小理迎來了第一次爆發(fā)，小鵬、理想赴美上市，資金充足；產(chǎn)品各有特色，市場(chǎng)反應(yīng)良好；蔚小理分別打造了自身的護(hù)城河，差異化明顯，市場(chǎng)布局也相對(duì)全面。

2020-2022年，是疫情最艱難的三年，同時(shí)也是新勢(shì)力車企快速擴(kuò)張的“黃金三年”。

相比之下，威馬卻錯(cuò)失了黃金時(shí)期的發(fā)展機(jī)遇，迅速掉隊(duì)成為“閉門造車”的典型。產(chǎn)品方面，只有EX5一款拿得出手的車型，吃老本現(xiàn)象十分突出，新品上市毫無市場(chǎng)；用戶層面，自燃和鎖電頻發(fā)令車主震怒，用戶維權(quán)和反饋得不到品牌方重視；經(jīng)營(yíng)方面，400億資金揮霍殆盡，減薪裁員時(shí)有發(fā)生。據(jù)媒體報(bào)道，截至2月15日，威馬汽車員工僅剩1900人左右。

去年6月，威馬向港交所提交上市申請(qǐng)，但至今未能通過。今年1月，威馬擬借殼港股上市公司APOLLO完成上市，并獲得了近20億元融資得以續(xù)命。威馬在四川的子公司也獲得了綿陽(yáng)市國(guó)資支持，一切看起來都在向好的方向發(fā)展。

威馬CEO沈暉也表示，正在采用降本增效的措施進(jìn)行調(diào)整，全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)。但對(duì)于用戶而言，威馬復(fù)工復(fù)產(chǎn)并不是最重要的，此前的態(tài)度和作為已經(jīng)讓這家新勢(shì)力失去了用戶的信任，人無信不立，對(duì)車企也是如此。

2023年，包括蔚來、小鵬、理想在內(nèi)的新勢(shì)力，都出現(xiàn)了一定程度的內(nèi)部問題，也都在進(jìn)行調(diào)整。對(duì)愈發(fā)內(nèi)卷的新能源汽車行業(yè)來說，未來容不下太多致命的錯(cuò)誤，否則都可能釀成悲劇。

威馬汽車的問題，更復(fù)雜，也更難解。技術(shù)、營(yíng)銷、公關(guān)、人事、管理、產(chǎn)品等等，幾乎都有肉眼可見的缺陷。能救活威馬汽車的，只有它自己。

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編輯：辛幼安

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