2月21日，法拉第未來發(fā)布公告稱：旗下的首款車型——FF 91 Futurist，其生產(chǎn)目標(biāo)日期(SOP)為2023 年3月30日，并將在位于美國加州的制造工廠（FF ieFactory California）展開量產(chǎn)工作。

說到法拉第未來這家美國“造車新勢力”，就不得不讓提起其創(chuàng)始人——賈躍亭。

從“樂視網(wǎng)”的崩盤開始，賈老板的創(chuàng)業(yè)史堪稱是一場經(jīng)典的“龐氏騙局”，其人更是在國內(nèi)輿論中聲名狼藉。背負(fù)著上百億的欠款，賈躍亭遠(yuǎn)逃美國之后，看中了新的風(fēng)口即新能源汽車，法拉第未來便在2014年運(yùn)應(yīng)而生。

不過理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。法拉第未來的首款車型——FF 91 Futurist，自2019年發(fā)布以來，遲遲未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；

其母公司也是財(cái)務(wù)問題纏身，此前因未及時(shí)公布財(cái)報(bào)，法拉第未來曾收到納斯達(dá)克證券交易所的“摘牌警告”。而此次法拉第未來發(fā)布的最新公告，似乎意味著FF 91 Futurist的量產(chǎn)、上市或?qū)⒂瓉磙D(zhuǎn)機(jī)。

但在本次的公告中，小編發(fā)現(xiàn)了一個(gè)“盲點(diǎn)”：FF 91 Futurist的量產(chǎn)，前提是“假設(shè)公司現(xiàn)在能夠及時(shí)收到所承諾的資金”，即“資金到位”。

2023年2月6日，法拉第未來宣布：公司獲得了一筆約1.35億美元融資，以推進(jìn)新車的量產(chǎn)工作；其中的8000萬美元，將在10個(gè)工作日內(nèi)到賬，剩余資金將在“滿足條件”后的5個(gè)工作日內(nèi)到賬。

結(jié)合2月21日公告中的“前提條件”，不難看出——2月初開展的融資，目前尚未完全到位，這是FF 91 Futurist的量產(chǎn)必須解決的問題。

不過小編認(rèn)為：即使解決了目前的問題，F(xiàn)F 91 Futurist在國內(nèi)新能源市場之中也是前途未卜。

根據(jù)官方介紹稱，F(xiàn)F 91 Futurist擁有 1050 匹馬力，EPA 認(rèn)證續(xù)航里程 381 英里（約 613.16 公里），0-60 英里（約 96.56 公里）加速僅需 2.27 秒。

輔助駕駛方面，F(xiàn)F 91 Futurist將搭載一顆來自威力登的固態(tài)激光雷達(dá)，處理器則將會(huì)使用英偉達(dá)的Orin芯片。

價(jià)格方面，在2023年美國CES上，F(xiàn)F某高管透露道：“FF 91 Futurist的售價(jià)預(yù)計(jì)為25萬美元?！笨紤]到關(guān)稅等因素，該車進(jìn)口到國內(nèi)的售價(jià)，或?qū)⒊^100萬元人民幣。

聽上去這個(gè)價(jià)格似乎很嚇人，但是FF 91 Futurist的“參數(shù)設(shè)定”也確實(shí)是一匹性能怪獸，目前在國內(nèi)市場中也尚無對(duì)手。

不過問題在于：目前的國內(nèi)高端新能源市場，重點(diǎn)在于“場景體驗(yàn)”， 而非是簡單的“性能堆疊”。

例如理想的“奶爸車”，蔚來的“換電無焦慮”，它們并沒有如此夸張的性能參數(shù)，但都能在高端新能源板塊成功立足。

遠(yuǎn)在美國的法拉第未來，能否精準(zhǔn)把握中國市場的“需求變化”，從而拿出一套本土化的產(chǎn)品、服務(wù)體系，目前還是一個(gè)未知數(shù)。

不過對(duì)于法拉第未來的市場前景，可能有人更加樂觀。例如前幾天，F(xiàn)F 91 Futurist現(xiàn)身上海市港口，或?qū)⒃趪鴥?nèi)開展道路測試。

更早之前，法拉第未來宣布：公司與湖北省黃岡市已達(dá)成合作框架協(xié)議，中國總部將遷至黃岡市。后續(xù)建設(shè)也將由公司、以及地方相關(guān)的引導(dǎo)基金、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金共同出資。

你是否看好FF 91 Futurist？賈老板“下周回國”的夢(mèng)想能否實(shí)現(xiàn)？歡迎大家暢所欲言。

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