在剛剛過(guò)去的這個(gè)春節(jié)，當(dāng)親戚朋友聚在一起時(shí)，我總是忍不住地向他們推薦新能源汽車，苦口婆心地勸說(shuō)：“現(xiàn)在買燃油車，就像1949年加入國(guó)軍，因?yàn)樾履茉雌嚨陌l(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)很明顯了?！?/span>

但對(duì)于新能源汽車，我的大多數(shù)親朋好友還是有顧慮。

他們雖然也知道電車起步快、安靜、平順、還省錢，但同時(shí)也擔(dān)心新能源車?yán)m(xù)航焦慮的問(wèn)題。另外一個(gè)更深層次的原因是，他們其實(shí)并不知道，新能源汽車，其實(shí)已經(jīng)全面超越同級(jí)別的燃油車了。

不過(guò)想要就此說(shuō)服他們，還是很難的。

所以，回來(lái)上班之后，我決定好好寫(xiě)一篇文章，通過(guò)具體的案例分析來(lái)展示新能源汽車是怎樣碾壓燃油車的。正好我這段時(shí)間在關(guān)注哪吒S，那我們不妨以哪吒S為例，看看它是否真的顛覆了同級(jí)別的燃油車。

哪吒S是一輛B級(jí)轎車，而這個(gè)級(jí)別的燃油車?yán)?，形象?dān)當(dāng)是奔馳C、寶馬3和奧迪A4L，銷量擔(dān)當(dāng)是凱美瑞、雅閣和帕薩特。要比就比最強(qiáng)的，在這兩個(gè)擔(dān)當(dāng)里，我們分別挑選奔馳C和凱美瑞來(lái)跟哪吒S進(jìn)行全方位PK。

01

性能操控PK：哪吒S把奔馳C與凱美瑞按到地上摩擦

老規(guī)矩，先放兩張外觀圖，有沒(méi)有被帥到？

（側(cè)面圖依次為：哪吒S、奔馳C、凱美瑞）

奔馳C和凱美瑞都是B級(jí)燃油車領(lǐng)域的經(jīng)典車型，奔馳C更是該領(lǐng)域的顏值擔(dān)當(dāng)。“始于顏值，忠于情懷”，這是很多奔馳C車主的內(nèi)心寫(xiě)照。

雖與奔馳C比不了情懷和年齡，但哪吒S的顏值可與之一戰(zhàn)。憑借低趴的車身，優(yōu)雅的側(cè)腰，酷炫的剪刀門(mén)，哪吒S讓很多第一次看到它的人眼前一亮。

哪吒S長(zhǎng)4980mm，寬1980mm，高1450mm，軸距為2980mm，車身寬高比為1.36，幾乎是同級(jí)車型里最大的，這一比例非常有利于塑造哪吒S的整體造型。

具體車身尺寸方面，哪吒S在長(zhǎng)度、寬度和軸距方面都優(yōu)于奔馳C和凱美瑞。

通過(guò)對(duì)外觀造型和車身尺寸的介紹，我們已經(jīng)對(duì)這三款車的“面子”有了一個(gè)初步的了解，那它們的“里子”又如何呢？下面我們將先從性能、操控兩方面展開(kāi)詳細(xì)對(duì)比。

1. 性能：哪吒S吊打奔馳C，碾壓豐田凱美瑞

關(guān)注電動(dòng)汽車的朋友應(yīng)該都聽(tīng)過(guò)這句話：電動(dòng)車在性能方面直接碾壓燃油車。今天把這句話放在這三款車上也同樣成立。

為了更直觀地了解這三款車的性能差異，我們分別選取三款頂配車型和三款入門(mén)車型來(lái)做兩組詳細(xì)的數(shù)據(jù)對(duì)比。

第一組，三款車型頂配版的動(dòng)力性能對(duì)比：

在實(shí)際對(duì)比評(píng)測(cè)中，零百加速時(shí)間、系統(tǒng)最大功率，系統(tǒng)峰值扭矩大小最能體現(xiàn)一款車的性能優(yōu)劣。

在這三款頂配版車型中，哪吒S頂配版的性能最強(qiáng)，其搭載前后雙電機(jī)，系統(tǒng)最大功率為340kW，峰值扭矩為620Nm，零百公里加速時(shí)間為3.9s。

奔馳C頂配版次之，其動(dòng)力系統(tǒng)最大功率為150kW，峰值扭矩為300Nm，但這兩個(gè)數(shù)值均不足哪吒S的一半，而零百公里加速時(shí)間更是超過(guò)了7s，完全被哪吒S吊打。

而凱美瑞頂配版的性能則輕易被哪吒S碾壓了，其系統(tǒng)最大功率為160kW，峰值扭矩為202Nm，只有哪吒S的1/3，零百公里加速時(shí)間更是接近9s。

若只考慮性能和價(jià)格這兩個(gè)因素，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，奔馳C的價(jià)格最貴，其頂配車型售價(jià)高達(dá)37.73萬(wàn)元；

哪吒S次之，其頂配車型售價(jià)為34.18萬(wàn)元，但后者的性能比前者要強(qiáng)很多；

凱美瑞頂配版車型比哪吒S便宜，但性能被哪吒S遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

第二組，三款車型入門(mén)版的動(dòng)力性能對(duì)比：

哪吒S的性能依舊是最強(qiáng)的，其入門(mén)版搭載后驅(qū)電機(jī)，系統(tǒng)最大功率為170kW，最大扭矩為310Nm，零百公里加速時(shí)間為6.9s，已經(jīng)優(yōu)于B級(jí)燃油車普遍8s多的水平了。

奔馳C入門(mén)版的系統(tǒng)最大功率為125kW，最大扭矩為250Nm，零百公里加速時(shí)間為9s，比哪吒S慢了2.1s。

而哪吒S入門(mén)版售價(jià)為20.28萬(wàn)元，奔馳C入門(mén)版售價(jià)為33.15萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格都可以買到哪吒S的頂配版了。

凱美瑞入門(mén)版系統(tǒng)最大功率為131kW，電動(dòng)機(jī)最大扭矩為210Nm，零百公里加速時(shí)間為10.4s。

雖然凱美瑞低配版售價(jià)為17.98萬(wàn)元，比哪吒S便宜兩萬(wàn)多塊，但性能確實(shí)遠(yuǎn)不如哪吒S入門(mén)版。

2. 底盤(pán)：哪吒S全系標(biāo)配運(yùn)動(dòng)懸掛

熟悉汽車的朋友都知道，懸架對(duì)一款車的操控感可以起決定性的作用。

哪吒S采用的是運(yùn)動(dòng)化的底盤(pán)配置，全系標(biāo)配前雙叉臂后五連桿的獨(dú)立懸架組合。

而該配置一般只出現(xiàn)在40萬(wàn)元以上的偏運(yùn)動(dòng)調(diào)教的高性能車上，很少出現(xiàn)在二十幾萬(wàn)的車上。

對(duì)比之下，奔馳C前后都采用多連桿獨(dú)立懸架，凱美瑞則采用的是前麥弗遜后雙叉臂的懸架組合。

理論上講，多連桿是最豪華的懸架，多用于高端車；其次是雙叉臂懸架，其有著出色的抗側(cè)傾性能和抓地性能，多用于便運(yùn)動(dòng)的高端車型；最后是麥弗遜懸架，性能不如前者，多用于低價(jià)車型。

說(shuō)回哪吒S，配合70mm的低重心設(shè)計(jì)，以及業(yè)內(nèi)頂級(jí)團(tuán)隊(duì)的調(diào)教，前雙叉臂后五連桿的懸架設(shè)計(jì)讓它發(fā)揮出了更好的操控性能。

在麋鹿測(cè)試中，哪吒S取得了80km/h的優(yōu)異成績(jī)，和保時(shí)捷等超豪華品牌運(yùn)動(dòng)車型的水平相當(dāng)。

02

智能輔助駕駛PK：哪吒S已在天上自由飛翔了，奔馳C和凱美瑞還在地上慢步

除性能和操控兩方面的優(yōu)勢(shì)，哪吒S在智能輔助駕駛方面更是完全碾壓這兩款車。

上個(gè)月，哪吒S的激光雷達(dá)版車型已開(kāi)啟公開(kāi)路測(cè)了，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇評(píng)價(jià)稱，哪吒S在一般工況下的駕駛水平已經(jīng)像個(gè)人類老司機(jī)了。

相比之下，奔馳C和凱美瑞在智能輔助駕駛方面完全就是“裸奔”狀態(tài)，只能實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航等基礎(chǔ)輔助駕駛功能。

為更深入了解這三款車的智能輔助駕駛水平，我們也做了如下對(duì)比：

不難看出，奔馳C可支持智能泊車、倒車影像等基礎(chǔ)輔助駕駛功能，但部分碰撞預(yù)警功能在奔馳C上看不到。而這些功能在哪吒S上已一應(yīng)俱全了，不是什么新鮮配置了。

至于更高階的智能輔助駕駛功能，奔馳C需要額外花費(fèi)19800元購(gòu)買，具體功能也略顯低階，只包含后視鏡組件、帶記憶功能的可電動(dòng)調(diào)節(jié)的駕駛員座椅、駕駛輔助組件增強(qiáng)版。

連十幾萬(wàn)電動(dòng)車具備的360°全景影像功能，奔馳C都只提供選裝配件，要再額外收取用戶4200元。

凱美瑞在輔助駕駛方面更顯薄弱，只支持倒車影像功能、全景監(jiān)控、并線盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、倒車側(cè)后方盲點(diǎn)警示、坡路起步輔助控制、車道循跡輔助、自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈等基礎(chǔ)的輔助駕駛功能，而這些功能還只是凱美瑞頂配車型才有。

諸如記憶泊車、遠(yuǎn)程召喚、遙控泊車、原路返回輔助等更高級(jí)別的輔助駕駛功能，對(duì)凱美瑞和奔馳C來(lái)說(shuō)更是天方夜譚了。

對(duì)比之下，哪吒S在智能輔助駕駛方面非?？犊?，就像張勇曾說(shuō)的：“我們不讓用戶花額外的錢去選裝或訂閱，這些都是哪吒 S 的標(biāo)配，多些真誠(chéng)，少些套路，哪吒 S，入門(mén)即頂配！”

“為人民造車”與“科技平權(quán)”一直是哪吒汽車所堅(jiān)持的造車?yán)砟睿@一點(diǎn)在智能輔助駕駛方面更體現(xiàn)得淋漓盡致。

“哪吒S除了配備行業(yè)領(lǐng)先級(jí)硬件、豪華舒適配置及智能化裝備，還全系標(biāo)配哪吒汽車全棧自研的NETA PILOT 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，讓智能體驗(yàn)惠及每一位用戶?！睆堄略谀倪窼發(fā)布會(huì)上說(shuō)道。

NETA PILOT 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，配備4顆環(huán)視攝像頭，5顆周視攝像頭，5顆毫米波雷達(dá)，12顆超聲波雷達(dá)以及1個(gè)高精度定位單元，具備NNP哪吒高速領(lǐng)航輔助、NTP哪吒記憶泊車、NMS哪吒魔法召喚等多種高階智能駕駛輔助功能。

哪吒S還具備包括車道偏離預(yù)警、各向碰撞預(yù)警在內(nèi)的安全預(yù)警類功能；

包括AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)在內(nèi)的主動(dòng)安全輔助類功能；

包括交通標(biāo)志識(shí)別和智能遠(yuǎn)/近光燈在內(nèi)的交通輔助類功能；

包括FSACC全速自適應(yīng)巡航和高速變道燈巡航輔助功能在內(nèi)的智能巡航輔助類功能；

還有包括融合自動(dòng)泊車輔助、一鍵遙控泊車、原路返回輔助、360全景影像在內(nèi)的智能泊車輔助類功能。

而搭載激光雷達(dá)的哪吒S激光雷達(dá)版車型還支持更高級(jí)別的NETA PILOT 4.0系統(tǒng)。

NETA PILOT 4.0在NETA PILOT 3.0各項(xiàng)功能的基礎(chǔ)上，還支持在高精地圖覆蓋的高速公路和城市快速路按導(dǎo)航路徑智能領(lǐng)航實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通勤，并且具備大車精準(zhǔn)避讓、自動(dòng)超車、并入主路和進(jìn)出匝道、行駛?cè)蝿?wù)接管、緊急靠邊停車接管等功能。

這些功能在主流新能源汽車上已不是新鮮玩意了，但在主流B級(jí)燃油車上卻十分罕見(jiàn)。

從智能輔助駕駛方面來(lái)講，哪吒S已經(jīng)完全碾壓奔馳C和豐田凱美瑞。但哪吒S對(duì)這些B級(jí)燃油車的顛覆還不止于此。

03

智能座艙大PK：哪吒S再次完勝奔馳C和凱美瑞

無(wú)智能，不汽車，這幾乎成為車圈共識(shí)了，但傳統(tǒng)汽車廠家在智能化方面仍沒(méi)跟上新勢(shì)力的步伐。

無(wú)論是奔馳C還是凱美瑞，甚至放眼整個(gè)B級(jí)車市場(chǎng)，這些傳統(tǒng)車企的主流車型，在智能座艙方面還是一派“舊式風(fēng)格”。

雖然奔馳C和凱美瑞也配有新能源車上標(biāo)配的中控大屏，但它們更多只是照貓畫(huà)虎，功能并不齊備。

我們同樣也做了一個(gè)三款車型智能座艙主要功能的對(duì)比圖：

一句話總結(jié)：奔馳C和凱美瑞有的功能哪吒S都有，但哪吒S有的功能，它們沒(méi)有。

而且像語(yǔ)音助手、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控車這些在哪吒S上標(biāo)配的功能，奔馳C還要額外花錢選裝，還有整車OTA這樣的功能在奔馳C上更是不存在的。

當(dāng)下新能源汽車上流行的AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)、AI智能手勢(shì)識(shí)別、智能尋車，以及用戶賬號(hào)無(wú)感登錄等實(shí)用性很強(qiáng)的功能在奔馳C和凱美瑞上也見(jiàn)不到。但奔馳C有自己特有的平顯功能，作用與HUD差不多。

在智能座艙設(shè)計(jì)方面，哪吒S全系搭載哪吒汽車全棧自研的NETA SPACE智能座艙系統(tǒng)。

該系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)是配備了高通8155芯片，相比傳統(tǒng)的操作系統(tǒng)，在響應(yīng)速度和可靠性上更具優(yōu)勢(shì)。

圍繞8155芯片開(kāi)發(fā)的智能座艙雖然已經(jīng)成為了當(dāng)下三十萬(wàn)級(jí)別主流新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，但在二十萬(wàn)元出頭的車型里還是比較少見(jiàn)的，但哪吒S全系搭載，再次表現(xiàn)了哪吒汽車“科技平權(quán)”的造車?yán)砟睢?/span>

在智能座艙方面，哪吒S不僅是拉開(kāi)了自身與部分新能源車的距離，同時(shí)，也拉開(kāi)了其與奔馳C這樣的主流燃油車的距離。

對(duì)于哪吒S智能座艙的優(yōu)勢(shì)，以下將從硬件配置、交互和影音娛樂(lè)這三個(gè)功能板塊展開(kāi)敘述：

硬件方面，哪吒S配備2.5K分辨率的17.6英寸超薄中控屏，該中控屏包含了車輛全部的娛樂(lè)功能和車輛控制功能。

副駕駛位置還有一塊12.3英寸的副駕駛娛樂(lè)屏，為副駕駛乘員提供影音娛樂(lè)等功能。

哪吒S還配有13.3英寸液晶儀表，用以顯示主要行車信息。高配車型還配備了AR-HUD 增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能，配合上述三塊屏幕形成“四屏聯(lián)動(dòng)”。

而哪吒S配備的AR-HUD功能，可將儀表信息、AR導(dǎo)航、安全輔助駕駛等必要信息，顯示在駕駛員正前方路面上，方便駕駛員查看路況，安全駕車。

在智能座艙交互方面，哪吒S還有一個(gè)用以取代手指觸控的語(yǔ)音操作設(shè)計(jì)——可見(jiàn)即可說(shuō)功能。

可見(jiàn)即可說(shuō)意味著只要是出現(xiàn)在車機(jī)屏幕上的文字、圖標(biāo)等都可以用語(yǔ)音去控制，省去手動(dòng)操作屏幕的繁瑣。

它還能做到長(zhǎng)話短說(shuō)，對(duì)于屏幕上較長(zhǎng)的文字標(biāo)題，只需說(shuō)出關(guān)鍵詞即可響應(yīng)。

比如：“第二十四屆冬季奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)在北京圓滿閉幕”，可以喚醒語(yǔ)音后說(shuō)“冬季”或“運(yùn)動(dòng)會(huì)”等文字，車機(jī)系統(tǒng)即可明白使用者的意圖并做出響應(yīng)。

視頻的選集、倍速、清晰度；短視頻的全屏、點(diǎn)贊、收藏、列表、關(guān)閉等小圖標(biāo)的識(shí)別也可以通過(guò)“可見(jiàn)即可說(shuō)”控制。

“可見(jiàn)即可說(shuō)”讓語(yǔ)音交互更快速，將車機(jī)系統(tǒng)的平均響應(yīng)速度控制在1秒以內(nèi)。

此外，哪吒S的NETA SPACE智能座艙系統(tǒng)所具備的QNX Hypervisor虛擬化技術(shù)可實(shí)現(xiàn)座艙內(nèi)多個(gè)屏幕間順暢交互，配合智能手勢(shì)控制功能，為哪吒S的車機(jī)交互提供了“語(yǔ)音+觸摸”之外的“第三種”隔空交互方式。

影音娛樂(lè)是汽車智能座艙的另一大組成部分，與奔馳C和凱美瑞相比，哪吒S不僅有自己獨(dú)創(chuàng)的設(shè)計(jì)，功能也更齊備。

哪吒S配備720°哪吒定制環(huán)繞音響，系統(tǒng)功放最大輸出功率達(dá)1216W，共有21揚(yáng)聲器聲場(chǎng)系統(tǒng)。哪吒S還是行業(yè)首次采用主副駕頭枕音響的車型，主副駕頭枕音響均支持獨(dú)立音源播放。

哪吒S希望將傳統(tǒng)汽車內(nèi)的“二維”聲場(chǎng)升級(jí)為“三維”聲場(chǎng)。

為此，哪吒S特為主駕駛位提供主駕私享模式，在這個(gè)模式下，所有聲音由主駕頭枕播放，獨(dú)享主駕私密空間。

哪吒S還開(kāi)發(fā)了副駕私享模式，與主駕私享模式一樣，該模式下，所有多媒體聲音僅由副駕頭枕播放，獨(dú)享副駕私密空間。

哪吒S還有副駕藍(lán)牙耳機(jī)模式，連接藍(lán)牙耳機(jī)后，副駕駛頭枕音響靜音，且副駕多媒體音源從副駕藍(lán)牙耳機(jī)發(fā)出。

在照顧主駕人員的影音娛樂(lè)享受的同時(shí)，哪吒S將部分精力轉(zhuǎn)移到副駕乘員的體驗(yàn)上了。對(duì)比之下，凱美瑞和奔馳C均沒(méi)有為副駕乘員考慮，也沒(méi)有類似功能。

04

用車體驗(yàn)PK：多快好省的哪吒S，“錢”意滿滿的奔馳C和凱美瑞

有人說(shuō)，新能源汽車，讓“普通人”體驗(yàn)到了好車。這句話放在哪吒S身上非常貼切。

除了上述提到的性能、智能輔助駕駛、智能座艙外，哪吒S在續(xù)航、舒適性、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)三方面也體現(xiàn)了其對(duì)B級(jí)燃油車的顛覆。

1. 續(xù)航：可油可電，成本低

續(xù)航是哪吒S的一大特色。

哪吒S共有八款不同配置車型，兩種動(dòng)力模式，三個(gè)續(xù)航版本。

其中，哪吒S 715純電版搭載88kWh三元鋰電池包，CLTC續(xù)航為715km；

哪吒S增程版搭載43.5kWh三元鋰電池，純電狀態(tài)下CLTC續(xù)航為310km，是目前純電續(xù)航最長(zhǎng)的插混車型。

而滿油滿電狀態(tài)下，哪吒S增程版的總續(xù)航能達(dá)到1160km，續(xù)航能力處于插混車型中的頭部水平。

此外，哪吒汽車認(rèn)為這個(gè)續(xù)航能力可以滿足90%用戶的日常用車強(qiáng)度，一周只要充一到兩次電。

而且哪吒S增程版還支持92號(hào)汽油，奔馳C則要求95號(hào)汽油，按照北京地區(qū)最新油價(jià)行情，兩種類型汽油每升油價(jià)相差近1塊錢，奔馳C的用車成本明顯要高一些。

但哪吒S增程版能做到短途用電，長(zhǎng)途油電混用，還支持快充，在某種程度上它徹底解決了用戶的里程焦慮。

而這一設(shè)計(jì)不僅給想買純電的用戶，也給想買油車的用戶提供了更多購(gòu)車選擇。

2. 舒適性配置：哪吒S誠(chéng)意滿滿，奔馳C和凱美瑞“錢”意滿滿

在舒適性配置方面，哪吒S也比奔馳C和凱美瑞更有誠(chéng)意。

比如第二排座椅靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，哪吒S全系配備此功能，凱美瑞則只有高配車型才有此配置。

哪吒S還配備前排座椅通風(fēng)、按摩、后排隱私玻璃、電動(dòng)感應(yīng)尾門(mén)、四門(mén)夾層玻璃，以及前排座椅記憶等實(shí)用性功能，凱美瑞不具備這些功能，甚至連個(gè)選裝都沒(méi)有。

奔馳C需要花錢購(gòu)買前排座椅記憶、加熱和通風(fēng)的功能，而后排隱私玻璃、電動(dòng)感應(yīng)尾門(mén)等功能即使花錢都買不到。

此外，哪吒S還配備1.9平方米的全景隔熱變色天幕，這一設(shè)計(jì)不僅避免了車頂厚重、漏水、異響等問(wèn)題，而且大大提高了車內(nèi)的舒適性和便利性。

3. 充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

為給用戶提供更好的用車體驗(yàn)，哪吒汽車也在不斷完善自家的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

官方數(shù)據(jù)顯示，截止去年12月底，哪吒汽車?yán)塾?jì)接入充電站已超過(guò)30,000座，充電樁超過(guò)400,000根。

哪吒旗下已有3400+座免費(fèi)充電場(chǎng)站，超過(guò)45,000根免費(fèi)快充樁，免費(fèi)充電城市已擴(kuò)充至227座。這為哪吒用戶提供了更多充電方便。

通過(guò)上文所做的這些詳細(xì)對(duì)比，我相信誰(shuí)都可以直接下一個(gè)結(jié)論：哪吒S確實(shí)已經(jīng)顛覆了同級(jí)別燃油車。

推而廣之，正是因?yàn)樾履茉窜囋诙喾矫娉搅巳加蛙?，才造就了今天的不可阻擋之?shì)。

但我們也必須認(rèn)識(shí)到，在整個(gè)大盤(pán)上，新能源汽車的銷量占比仍不高，這是因?yàn)檫€有很多人不知道它在很多方面比燃油車要好太多。

不過(guò)，今天的我們正站在一個(gè)臨界點(diǎn)上，我們相信會(huì)有越來(lái)越多的人意識(shí)到，像哪吒S這樣的新能源產(chǎn)品確實(shí)已經(jīng)可以碾壓同級(jí)別燃油車了。燃油車的統(tǒng)治地位也遲早會(huì)被新能源車取代。

正如我在開(kāi)頭所說(shuō)的“現(xiàn)在購(gòu)買燃油車，相當(dāng)于1949年加入國(guó)軍”，絕非虛言。

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