最近的特斯拉熱度很高，但不是因?yàn)榻祪r(jià)，而是因?yàn)檐嚨湣?br/>

2月17日，溫州一輛特斯拉追尾公交車，一死一傷。

一天之后，美國(guó)一輛特斯拉Model S撞上停在路邊的消防車，一名乘客重傷。

在此之前，還有事故。

1月初，美國(guó)一輛特斯拉Model Y從76米高懸崖墜落。

再往前的2022年11月，廣東潮州特斯拉Model Y失控，2死3傷。

2022年7月，林志穎車禍……

一連串的車禍，讓不少人對(duì)特斯拉所謂的“完全自動(dòng)駕駛”嗤之以鼻，其中就包括早已離職的特斯拉創(chuàng)始人馬丁·艾哈伯德。

近日馬丁·艾哈伯德公開表示，特斯拉的自動(dòng)駕駛是“胡扯”。

馬丁·艾哈伯德說了什么？

提起特斯拉的創(chuàng)始人，很多人可能會(huì)認(rèn)為是馬斯克。

但實(shí)際上，馬丁·艾哈伯德才是真正的創(chuàng)始人。

2007年，因?yàn)榕c馬斯克在公司經(jīng)營(yíng)問題上產(chǎn)生分歧，馬丁·艾哈伯德離開特斯拉。

離職之后的馬丁·艾哈伯德對(duì)特斯拉和馬斯克多有批評(píng)，馬斯克到處宣傳的自動(dòng)駕駛就是馬丁·艾哈伯德討伐的對(duì)象之一。

馬丁·艾哈伯德在近日表示，自動(dòng)駕駛是胡扯。

與此同時(shí)，他還提出了一個(gè)著名觀點(diǎn)：汽車不是iPhone。

馬丁·艾哈伯德認(rèn)為，蘋果手機(jī)的軟件會(huì)有漏洞，系統(tǒng)偶爾會(huì)崩潰，這可以通過軟件更新解決。

但如果這些漏洞出現(xiàn)在與剎車或者方向盤有關(guān)的汽車控制軟件中，汽車就會(huì)“殺了你”。

據(jù)此，馬丁·艾哈伯德認(rèn)為：馬斯克那種將汽車視為軟件平臺(tái)的想法是錯(cuò)誤的。

他并不反對(duì)以安全為導(dǎo)向的輔助系統(tǒng)，但討厭所謂的“自動(dòng)駕駛”。

“自動(dòng)駕駛”是不是帶偏了方向？

馬丁·艾哈伯德與馬斯克的分歧有很多，但有一點(diǎn)最重要，他認(rèn)為：馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉把心思都放在了自動(dòng)駕駛上。

這是一個(gè)錯(cuò)誤方向。

值得警惕的是，這種錯(cuò)誤方向，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)和新能源車企中也大量存在。

目前中國(guó)不少新能源車企都是言必稱自動(dòng)駕駛，但連特斯拉這種自動(dòng)駕駛鼻祖都整不明白的事情，國(guó)內(nèi)那些根基尚淺的小型廠商就能整明白嗎？

從燃油車過渡到電動(dòng)汽車，這是一個(gè)革命性的變革，輔助駕駛系統(tǒng)只是其中之一。

但是，自動(dòng)駕駛更只是輔助駕駛系統(tǒng)的一種理想狀態(tài)，僅此而已。

有多少消費(fèi)者，是沒了那些所謂的自動(dòng)駕駛功能就不會(huì)開車的呢？

所以，在此呼吁大家，不要被自動(dòng)駕駛帶偏了方向。

我們發(fā)展新能源汽車的初衷，是為了降低能源消耗、保障能源安全、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、打破外資傳統(tǒng)廠商的壟斷，沒有一條是為了讓人傻瓜式開車。

結(jié)束語(yǔ)

有一點(diǎn)要明確，真正意義上的自動(dòng)駕駛可以帶來更高品質(zhì)的出行生活，它可能是未來，但在當(dāng)下，它并不是剛需。在電池、充電、續(xù)航等問題都還沒有解決的情況下，整個(gè)行業(yè)為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入大量的資金和精力，引導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛投入過度的關(guān)注甚至導(dǎo)致了理解上的偏差，這難道不是一種病態(tài)的現(xiàn)狀嗎？

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