唐DM-p熟不熟？這臺車估計很多朋友都很熟了，因為它的前臉，已經(jīng)是非常具有辨識度了。

這臺車我去年的時候，拿它去干過燒烤，露過營，然后也深度試駕過。

這次他們又邀我來重慶，來山頂上試駕，我開始沒想通，為什么來重慶。后來想一下重慶是8D城市，結(jié)果重慶下了飛機，直接給我拖到山旮旯里面。

來了之后我才發(fā)現(xiàn)，原來是有目的，DM-p和DM-i，我之前跟大家聊過，到底選DM-p還是選DM-i。

我跟大家講了，我說我建議普通家庭，大部分DM-i就夠了。但是拖到這里來，其實就是為了讓它說一說，為什么要選它的一個問題。

動力和油耗

在動力方面它是四驅(qū)的，帶一臺1.5T的混動專用發(fā)動機。這臺1.5T的發(fā)動機，最大功率是102kW，最大扭矩的231N·m。

前后電機總功率達到了360kW，總扭矩達到了675N·m，所以它的零百加速，能夠達到4.3秒，綜合油耗低到6.5L。

雖然說這個數(shù)據(jù)，油耗看上去不算特別優(yōu)秀，但是對于一臺兩噸多的SUV來說，這個數(shù)據(jù)確實還算是不錯了。

最關(guān)鍵是，它45.8度電，能夠提供215公里的純電續(xù)航，對于絕大多數(shù)朋友來說，基本上你可以實現(xiàn)零油耗了。

這個動力對于像重慶的山路，包括上下坡很多的，尤其是盤旋的山路，它是非常夠用的。你只要不是那種，你自己都不敢開的，這種坡它基本上，它是完全可以應對的。

也就是說這臺車其實它的極限值是挺高的，它能夠適應的路況，以及它能夠到達的地方，遠遠超過你自己駕駛的極限值。

不信你去試駕的時候，找一個陡坡你去試一下，看看到底是它慫還是你慫。

輕度越野能力

說到輕度越野和多場景用車這塊，我特意給大家看了一下。

因為以前的新能源車，很多都是油改電，它的下面電池吊下來一坨很長。這次我特意趴下來看了一下它的底盤，整個是比較平整的，不像以前的。

這個電池就是整個下面吊下來很長，你看上去旁邊離地間距比較高。但是看底面，它這個離地間距就很低了。

它這個做得還比較好了，整個底盤拉得比較平，而且它除了四驅(qū)之外，它還帶了一個伊頓差速鎖，所以它的越野脫困能力，比普通的SUV是要強不少的。

底盤調(diào)校

雖然在底盤這塊，一直是比亞迪的短板，但是這些年，比亞迪通過一些科技手段，確實在底盤上面，進步還是蠻大的。

尤其是唐DM-p，它加了DiSus-C的，主動電控底盤之后，它整個底盤的質(zhì)感，比以前確實好的不是一點半點。

尤其在像重慶這邊的山路扭來扭去，劈彎的時候，你明顯感覺，它底盤快速軟硬的一個調(diào)節(jié)。讓你感覺在快速過彎，劈彎的時候，它的側(cè)傾就沒那么嚴重。

其實SUV它車體比較高，如果既要照顧家人的舒適，又要照顧整個車子的操控性的話，那么底盤是特別難做的一個項目。

如果說調(diào)硬了，你會覺得這個車跑起來之后，顛得厲害，坐在里面一點不舒服。

如果調(diào)軟了，它又會出現(xiàn)問題，就是一過彎，整個車子側(cè)傾非常嚴重，瞬間感覺車子要翻車一樣。

所以它通過主動電控底盤，調(diào)節(jié)之后，確實把平衡性，把它做好了，關(guān)鍵是以前你花老費勁，去調(diào)得一個東西，現(xiàn)在通過科技手段，它就解決了。

輪胎配置方面

在輪胎方面，配置也是不含糊，米其林的新能源車專用輪胎。

這個寬度的輪胎，對于我們，尤其是跑一些爛路什么的，確確實實幫助就很大了。只是這個胎它貴，如果這個跑爛路悠著點，胎廢了你去換胎，肉疼啊。

內(nèi)飾用料方面

在內(nèi)飾這塊，其實比亞迪的用料一直都還算可以的，但是設計這個東西，就是仁者見仁智者見智的事情了。

這一套設計也已經(jīng)上市有這么多年了，你要說亮點，就是時間長了之后，你覺得看多了之后，也就那樣。

實用性還可以，只不過是說，我一直想說的就是，它這個設計在內(nèi)飾，我老感覺它用力過度。

比如車上亮亮的燈條，大面積的亮的面，我們才開一會，全是灰，很容易積灰的。

包括中控臺這個地方，還是使用了，大面積的亮面的東西。這個亮面的東西，很容易出現(xiàn)劃痕。

所以對于這塊，我個人是希望比亞迪唐，包括漢應該來一個大的改款了，就是把內(nèi)飾，真的再好好設計一下，尤其是跟你的外觀，要搭在一起嘛。

座椅的舒適程度

坐到這里，我就不得不提一下它的座椅，其實座椅加熱，座椅通風，全跟你配齊了，而且在座椅這塊，它的這個座椅頭枕是前后可調(diào)的。

這個是我很喜歡的，尤其是對于身高，不是那么很標準，包括你在車上，有時候想打個盹，睡個覺什么的，它的舒適性會好不少。

整個座椅的承托性還不錯，它這個腿托，也是前后是可以調(diào)的，這樣的話，你在長途駕駛的時候，它的舒適性是會好不少的。

它的六座版本，是它這個頂配，里面那個很多配置，七座沒有，六座才有。只是說在實用性方面，這個就仁者見仁，智者見智了，因為它中間是留了過道的。

這樣的話，最后一排它的實用性會高一些，六座版本的后排空間，比七座的可用性，是強一些的。

總的來說，第三排的話，是作為一個應急使用，但是家里面人口多的話，尤其是很多朋友，我選六座版本的話，我肯定是基于六座版本使用頻率比較高，我才會選六座版本，不然的話就直接選七座了。

在山路試駕的時候，我特意體驗了后排，被甩來甩去的情況下，距離長了之后，還是會很不舒服的。

尤其是腳的地方，像我這個身高的座椅，它的高度不夠。因為整個后排是抬上來的，所以這個腳，長期就只能彎著。

即使你中間這個過道，腳可以伸直，但是伸直的話，也就是只能一只腳輪換著兩只腳。

而且第三排座椅，搭起來之后，后面后備箱的空間，就顯得非常局促了。

所以你要是經(jīng)常用六座，還回老家，還得拖點土特產(chǎn)什么的，這估計夠嗆，家里面半頭豬估計扛不下。

所以六座版本的精髓，就在第二排，如果你最后這一排不用的話，你可以把你的座椅往后調(diào)。

后面這兩個座位，妥妥的老板座，也就是說你經(jīng)常讓你小孩，或者讓你父母坐在后排，而且又不需要經(jīng)常滿座的情況下，其實后面兩個座位，確實它堪比MPV的舒適程度。

科技和智能化方面

在科技和智能化這塊，之前比亞迪也是一個短板，但是這兩年發(fā)力其實還是比較大的，尤其是現(xiàn)在DM-p上面，配的這一套就是，最新的版本。

比如說它的駕駛輔助，能夠支持L2+，而且通過攝像頭和毫米波雷達，匹配的方案，整個在全場景路況，包括市區(qū)，高速，它的主動剎車，主動跟車，可用性其實還算可以。

然后在整個車機的應用層面上來，它的硬件配置，也不算是頂尖的，但是整個運用上，它的流暢程度，以及應用性，也還算是中規(guī)中矩的。

所以在這塊的后續(xù)，我不知道他們是想比亞迪，自己繼續(xù)深入研發(fā)，做得更好，還是會引入于第三方的一些做軟件，硬件這塊的資源。

比如像我們大家一直期盼的，比亞迪能不能跟華為合作一下，把這個整一整，畢竟華為在這塊，做的很牛嘛。

所以這樣的話，把整個科技應用這一塊，能把它完全提升起來的話，那么這臺車它真的是錦上添了朵大花。

總結(jié)

所以，綜合下來，唐DM-p，其實優(yōu)點是比較明顯的。

動力強勁，可油可電，純電續(xù)航也比較長了，而且外放達到6kW，關(guān)鍵是能配的舒適性，配置都給你配得很齊。

但是我覺得最大的一個缺點，首先是內(nèi)飾的設計，缺乏更多的精細的東西，還有就是作為六座或者七座的車，這個車真的太短了。

把它拉長一點嘛，你學一學人家理想，所以我希望后面能出個唐MAX，這樣的話，把六座七座真正把它發(fā)揮出來，你不然的話，我坐六座，七座后備箱都沒點空間，我要出去辦點，什么事情就真的很麻煩。

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