「雖然純電動(dòng)是終極的方向，在這個(gè)過程中插電混動(dòng)和增程式電動(dòng)，還有很大的潛力和空間，兩者不會(huì)成為或此或彼的關(guān)系，而是一個(gè)用戶的選擇」，針對(duì)插混市場，前工信部部長苗圩在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）會(huì)上表達(dá)這樣的看法。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022 年中國新能源汽車總交付量約為567.42 萬輛，在汽車市場大盤中滲透率為27.6%，也就是在 2022 年國內(nèi)每賣出四輛車，就有 1 輛是新能源汽車。

• 純電動(dòng)汽車銷售 536.5 萬輛，同比增長 81.6%；

• 插電式混動(dòng)汽車銷量 151.8 萬輛，同比增長 1.5 倍。

不可否認(rèn)，雖然整體新能源銷量占比純電動(dòng)為主，但去年插電式混動(dòng)的銷量增速已經(jīng)接近純電增速的兩倍。

這也說明，2021 年的產(chǎn)品元年，到 2022 年的銷量爆發(fā)，混動(dòng)車型已經(jīng)成為新能源汽車市場不可忽視的一股力量。

這一現(xiàn)象還是得從當(dāng)前國內(nèi)電動(dòng)汽車市場呈啞鈴型結(jié)構(gòu)說起：

• 20 萬以上中高端市場

• 最具剛性購車需求的 10-20 萬元購車區(qū)間，反而是新能源車最薄弱的區(qū)間。

從市場角度來看，中國市場不僅要純電產(chǎn)品，更要便宜、耐用的混動(dòng)產(chǎn)品，這也意味著誰能做出 10-20 萬區(qū)間的混動(dòng)產(chǎn)品，誰就能夠率先拿下市場席位。

01、15 萬級(jí)混動(dòng)市場，正處爆發(fā)前夜

長遠(yuǎn)來看，「啞鈴」型的銷量結(jié)構(gòu)不會(huì)持續(xù)下去。

參考中國當(dāng)前乘用車（含燃油車）的銷量結(jié)構(gòu)，按照價(jià)格來拆分——10 萬元以下、10 萬-15 萬元、15-20 萬元、20 萬元以上，這四個(gè)價(jià)格段的市場份額分布較為均衡。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022 年這四個(gè)價(jià)格段的車型所占的市場份額分別為 28.7%、26.7%、19.6%、25.0%。

隨著新能源車市場不斷走向成熟，「啞鈴」結(jié)構(gòu)向「均衡」結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變已經(jīng)是時(shí)間上的問題，這也意味著 10 萬-20 萬元區(qū)間的中端新能源車市場，將繼續(xù)成為競爭最激烈的細(xì)分市場。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，目前國內(nèi)新能源汽車市場中，20 萬元以下車型銷量占比在 50％多，預(yù)計(jì)未來 20 萬元以下車型市場占比將會(huì)在70％以上。

中國科學(xué)院院士、百人會(huì)副理事長歐陽明高表示，現(xiàn)在正處在電動(dòng)車價(jià)格偏高，電池成本偏高，補(bǔ)貼又在下降或停止的階段，插電混動(dòng)肯定是一個(gè)上升的趨勢(shì)，在 10-20 萬的家用車主流車型會(huì)比較多，尤其是插電混動(dòng)會(huì)比較多。

這個(gè)價(jià)位區(qū)間的消費(fèi)者，很大比例購買的是人生中第一臺(tái)車，比較典型的購車需求就是：要有純電車的駕駛感受，又要有混動(dòng)車的續(xù)航無憂，還要有油車的便捷補(bǔ)能。

「世界混動(dòng)有十成，豐田獨(dú)占八成，本田略得一成，其它共分一成」，這就是這部分剛需購車者拿出的答案。

如何從合資車企口中奪回這塊「肥肉」，甚至長期扎根在這個(gè)高潛力、高增長、高回報(bào)的細(xì)分市場，自主車企無疑要拿出能實(shí)現(xiàn)「既要又要還要」的產(chǎn)品。

如今來看，在插混細(xì)分市場拿下超過60% 份額的比亞迪，非常清楚這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者需要什么。

在 2022 年最暢銷的插混車型中，比亞迪獨(dú)占前五席，聚焦到 10-20 萬元價(jià)位分別是賣出了 346493 輛的宋 DM 系列、175943 輛的秦 PLUS DM-i 和 55842 輛的驅(qū)逐艦 05，三者合計(jì)銷量超過 58 萬輛，占比亞迪 DM 車型全年銷量約 64%。

具體來看，接近 35 萬輛的宋 DM 系列也印證了國內(nèi)消費(fèi)者對(duì) SUV 的需求。

在 2022 年，緊湊型 SUV 占整個(gè)汽車市場的份額為 51.1%，是國內(nèi)汽車第一大細(xì)分市場。

面對(duì)這個(gè)主流細(xì)分市場，其他自主品牌難以不為所動(dòng)，長城的瑪奇朵 DHT-PHEV、吉利的星越新能源，以及上汽第三代榮威超混 eRX5 相繼入市。

不過從產(chǎn)品角度來看，雖然這些緊湊 SUV 車型都代表著各家最新的混動(dòng)技術(shù)，但如果想要與比亞迪宋 DM 系列、元 PLUS 分得一杯羹，或許目前只有打出「12 萬豪華平替」的榮威 eRX5，能夠成為剛需購車者的第二選擇。

02、珠峰架構(gòu)，燃油混動(dòng)雙優(yōu)并行

2016 年，初代榮威 RX5 上市不到半年時(shí)間賣出了 9 萬輛，之后上市的首個(gè)完整年，榮威 RX5 創(chuàng)下了 23.7 萬輛的年銷量，平均每月銷量接近 2 萬輛，成為榮威品牌的主力產(chǎn)品。

2018 年，榮威 RX5 累計(jì)售出22.4 萬輛，連續(xù)兩年登上自主 SUV 第一梯隊(duì)，銷量規(guī)模與吉利博越、CS75 等車型持平。

如今，榮威 RX5 已經(jīng)來到了第三代產(chǎn)品，如果按照國際品牌 3-4 年中期改款、6-8 年換代的發(fā)布節(jié)奏，榮威把時(shí)間壓縮了一半。

相較于前兩代車型，「珠峰機(jī)電一體化架構(gòu)」成為了第三代榮威 eRX5 重要的亮點(diǎn)。

首先，珠峰架構(gòu)尺寸實(shí)現(xiàn)從緊湊級(jí)到中高端，從轎車、SUV 到 MPV 的全品類覆蓋，從家用、運(yùn)動(dòng)到越野的全風(fēng)格覆蓋范圍。

其次，珠峰架構(gòu)最大的特點(diǎn)在于機(jī)電一體，能夠兼容燃油能源、電能源兩大能源組合，以及 100% 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)驅(qū)動(dòng)、100% 電機(jī)驅(qū)動(dòng)三種驅(qū)動(dòng)形式。

據(jù)榮威的說法，珠峰架構(gòu)通過「雙源多核」，提供 5 種發(fā)動(dòng)機(jī)加自動(dòng)變速箱驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及 5 種發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共10 種動(dòng)力組合，既能「說走就走」，又能「寧靜順滑」。

在試駕的過程中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶給我最大的感觸就是油門響應(yīng)的節(jié)奏非常舒服，深踩下去之后發(fā)動(dòng)機(jī)并不暴躁，而是配合 EDU G2 Plus 超級(jí)電驅(qū)，基本上能夠做到速度一點(diǎn)就有，提速柔順，并且渦輪介入前和介入后的銜接做得到位。

其次是燃油經(jīng)濟(jì)性，這一點(diǎn)在由于試駕時(shí)間不算長，并且試駕路線主要集中在擁堵的城市路段，沒有體驗(yàn)到高速狀態(tài)下的饋電表現(xiàn)。

按照官方數(shù)據(jù)，第三代榮威 eRX5 NEDC 綜合工況純電續(xù)航里程為61 公里，NEDC 最低饋電油耗為4.8L/百公里，在滿油滿電下，綜合油耗低至1.4L/百公里。

值得一提的是，第三代榮威 eRX5 支持交流慢充，如果是三四線城市的消費(fèi)者擁有便利的家充條件，日常使用完全可以用純電出行，兩三天一充即可，即使沒有慢充條件，混動(dòng)模式下每公里只需要兩三毛錢，也是一個(gè)非常不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)之選。

在 10-20 萬緊湊型 SUV 市場中，榮威 RX5 過去曾拿出月銷量超過 2.8 萬臺(tái)的成績，但如今這個(gè)細(xì)分市場的競爭壓力遠(yuǎn)高于 RX5 誕生之初，前有比亞迪宋 DM 系列、元 PLUS 的壓制，后有哈弗 H6、博越、長安 CS75 等老對(duì)手的追擊。

能否重現(xiàn)初代車型的輝煌，三代 RX5 或許還需要智能化層面的賦能。

03、主打平價(jià)智能，狂卷新勢(shì)力玩家

作為「全球首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車」，智能化本身就是刻在榮威 DNA 里的基因。

2016 年，當(dāng)奧迪還沉浸在自身的第三代 MMI 系統(tǒng)當(dāng)中時(shí)，榮威便憑借 RX5 的「互聯(lián)網(wǎng)汽車」概念成功破圈。

在智能化日新月異的時(shí)代，性能和空間不再成為衡量一輛車好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

在初代榮威 RX5 最早近 8 萬輛的銷量中，超過 70% 的用戶選擇了互聯(lián)網(wǎng)版本。要知道，在榮威 RX5 的低配版并不包括這塊屏幕（非互聯(lián)網(wǎng)版本）。

數(shù)據(jù)上可以看出，初代 RX5 的核心賣點(diǎn)就是采用了一塊縱置的超大中控屏，但如今僅僅依靠大屏幕已經(jīng)難以成為差異化競爭，在比亞迪的可旋轉(zhuǎn)屏幕、嵐圖 Free 的可升降中控屏，以及一眾新勢(shì)力卷出的三聯(lián)屏后，第三代榮威 RX5 實(shí)現(xiàn)了可以在中控臺(tái)上左右滑動(dòng)的超長滑移屏。

這塊滑移屏主要作用是在停車狀態(tài)下，將屏幕橫移至右側(cè)讓副駕乘客更好的操作屏幕、觀看視頻。

站在成本角度來看，這似乎只是一個(gè)增加「購車成本」的設(shè)計(jì)，畢竟這項(xiàng)「橫移」能力還需要額外付出 5000 元。

但如果從便捷性的角度來看，當(dāng)駕駛員需要查找地圖位置導(dǎo)航，或者是操作一些車輛控制功能，通過一鍵橫移就可以讓副駕乘客幫忙操作，再回到原位，不需要再「扭脖子」操作。

透過這塊 12.3 英寸的屏幕，其背后的能力才是第三代榮威 RX5 真正的賣點(diǎn)。

第三代榮威 RX5 搭載了高通驍龍 8155 芯片，雖然這已經(jīng)是業(yè)內(nèi)智能座艙最常見的配置，但對(duì)比同級(jí)最暢銷的長安 CS75 PLUS 采用的是聯(lián)發(fā)科 MT8666 芯片、比亞迪宋 PLUS 采用的是高通 665 芯片，第三代榮威 RX5 已經(jīng)是拿出最高的誠意。

事實(shí)上，即便是在 20 萬元以上的高端市場，配備 8155 級(jí)別芯片的燃油車也屈指可數(shù)，15 萬級(jí)更是鳳毛麟角。

而這個(gè)硬件配置、配合廠商對(duì)于車機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)化，明顯能夠提升車機(jī)和一系列智能化功能的體驗(yàn)。

實(shí)際操作下來，無論是像地圖拖拽、功能切換的流暢度表現(xiàn)，還是支持連續(xù)對(duì)話、可見即可說的語音功能，第三代榮威 RX5 并不亞于一眾新勢(shì)力的座艙水平。

第三代榮威 RX5 在智能駕駛層面也下了不少功夫，全車一共搭載了28 顆傳感器。

• 1 顆 800 萬像素前視攝像頭

• 5 顆 200 萬像素周視攝像頭

• 4 顆 360°環(huán)視攝像頭

• 3 顆毫米波雷達(dá)

• 12 顆超聲波雷達(dá)

除此之外，為了滿足傳感器與雷達(dá)的算力需求，榮威 RX5 搭載了 3 顆地平線征程 3 芯片，加上高精地圖的輔助，榮威 RX5 也是首款搭載高速 NGP 功能的燃油車型。

從功能的表現(xiàn)來看，此前工程測(cè)試車已經(jīng)在大曲率彎道、連續(xù)匝道，以及在變道策略上能夠帶來高效的表現(xiàn)，甚至在面對(duì)高精地圖丟失的路段，榮威 RX5 能夠靠視覺感知支持降級(jí)處理，以 LCC 狀態(tài)繼續(xù)行駛。

從硬件配置到場景功能，第三代榮威 RX5 的水平已經(jīng)追平了不少二三十萬級(jí)車型，這也足以解釋為何第三代榮威 RX5 在預(yù)售僅 2 小時(shí)內(nèi)，就獲得了超過一萬輛的訂單，平均每分鐘新增 83 名用戶。

回到汽車市場最根本的問題，對(duì)于大多中國消費(fèi)者，汽車是剛需，并且作為家庭第一臺(tái)車的情況較多，在有限的預(yù)算中，「魚與熊掌不可兼得」的尷尬一直是用戶的難題。

榮威 RX5 通過前兩代的發(fā)展而成熟，深諳國內(nèi)市場消費(fèi)者的痛點(diǎn)，或許能夠重新打入國內(nèi) SUV 銷量前十榜單。

從過去歷史來看，2016 年榮威 RX5 的橫空出世，到 2018 年「蔚小理」第一次亮相，再到華為在問界 M5 上推出車載鴻蒙系統(tǒng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化上至少已經(jīng)迭代了三次，中控大屏和軟件升級(jí)對(duì)國內(nèi)用戶來說已經(jīng)是家常便飯。

相比之下，合資品牌的答卷卻不如預(yù)期那般樂觀。

拿豐田 BZ4X 來說，雖然這款車是基于純電平臺(tái)打造，但渾身上下都散發(fā)著燃油車的「氣味」，同樣 12.3 英寸的中控大屏卻只能依靠 Carplay 支撐娛樂系統(tǒng)。

如今，一向價(jià)格堅(jiān)挺的豐田也拿出直降3 萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，相當(dāng)于其售價(jià)門檻直接下放至 16.98 萬元起（原價(jià)格為 19.98 萬元起），這甚至比部分自主品牌的同級(jí)純電產(chǎn)品還便宜，比如比亞迪宋 PLUS EV、零跑 C11 等車型。

15 萬左右的市場是合資品牌與自主品牌緊湊級(jí)車型的兵家必爭之地。

燃油車時(shí)代，這一價(jià)位囊括了豐田榮放、本田 CR-V、日產(chǎn)逍客等銷量常青樹。

新能源汽車時(shí)代，比亞迪宋系列、元 PLUS 等混動(dòng)車型開始占領(lǐng)價(jià)格帶，如何進(jìn)一步撬動(dòng)合資品牌最大的市場份額，就看其他自主品牌能否乘勝追擊。

對(duì)于這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者而言，一款體驗(yàn)和使用成本接近于純電動(dòng)車，配置足夠豐富的 SUV 才是理性的選擇，而第三代榮威 RX5 已經(jīng)展現(xiàn)出了令人期待的潛力。

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