昨天我們關(guān)于仰望U8的易四方平臺的機械素質(zhì)和智能軟件素質(zhì)的視頻發(fā)布之后，很多網(wǎng)友對它的動力系統(tǒng)提出了很多問題。今天工科女就結(jié)合各個渠道了解到的給大家來一個前瞻的分析。

1. 仰望U8的動力形式是純電、插混還是增程？

我們來看比亞迪申請的該項動力總成的專利是這樣描述的：該動力總成包括增程模塊，由一款四缸發(fā)動機和左右雙電機、電機控制器以及發(fā)電機等組成。 

所以，可以確認(rèn)仰望U8是包含增程動力模式的。那么，會不會像DMi/DMp一樣也包含純電驅(qū)動和發(fā)動機直驅(qū)模式呢？ 

工科女認(rèn)為 ，作為一款100萬級別的豪華大型SUV，而且大多數(shù)人大多數(shù)時間是在城市里使用的，純電驅(qū)動模式是必須的。仰望U8應(yīng)該是和超級混動DMi一樣的，30公里/小時時速以下城市道路上，主要是純電模式。 

至于發(fā)動機直驅(qū)模式，就稍有點復(fù)雜了。仰望U8這個大型SUV搭載4個大功率電機，每個電機大約220-240KW的功率，系統(tǒng)總功率達(dá)到1100匹，這莫大的功率就意味著95%工況下都是在用電機。不像DMi的工況中至少有20%是發(fā)動機參與驅(qū)動的。因為車重3.0噸了，如果發(fā)動機直接驅(qū)動，至少得排量3.0T以上的吧。像奔馳大G。陸詢等。所以，這時，增程就是最佳的技術(shù)選擇了。 

可以肯定的是，U8即使有發(fā)動機的直驅(qū)模式，也僅限于車輛的前部對兩個前輪的發(fā)動機直驅(qū)，對兩個后輪是做不到發(fā)動機直驅(qū)的，因為，無論是DMp還是仰望U8的底盤上都沒有貫穿前后的傳動軸。在傳統(tǒng)燃油車上，這根軸的作用就是負(fù)責(zé)把前置的發(fā)動機的動力傳遞到兩個后輪。而在唐DMp和仰望U8上，傳動軸的位置被大電池包取代了。 

參考唐DMp的發(fā)動機直驅(qū)模式。。。。。

2. 發(fā)動機排量是1.5T還是2.0T？ 

目前基本可以確定，U8搭載的四缸渦輪增壓發(fā)動機是比亞迪2.0T排量的全新插混專用發(fā)動機。因為1.5T的發(fā)動機發(fā)電功率不夠，帶不動4個這么大功率的電機。而且應(yīng)該不是舊款唐DM（DM3.0版本）上的那款2.0T發(fā)動機，因為那款是普通發(fā)動機，還不是插混專用，熱效率還沒有唐DMi/Dmp上的1.5T插混專用的熱效率高。比亞迪工程師應(yīng)該是對舊款唐DM的2.0T發(fā)動機進(jìn)行了改造，去掉了泵系等部件，讓它專職做驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電的工作，發(fā)電效率應(yīng)該比較高。至少比華為問界M5增程版上那款小康的發(fā)動機的32%要高不少吧。

3. 再補充一點，仰望U8搭載的動力總成結(jié)構(gòu)非常緊湊，增程器模塊的體積很小，集成度很高，發(fā)動機和兩個電機呈對角布局設(shè)計，給前艙留出了大量空間來布置體積較大的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的雙叉臂懸架。同時也為電池包的長度也留出了更大的空間。 

好，關(guān)于這款咱們自主研發(fā)的首款百萬大型SUV，對仰望U8你還有什么問題，歡迎留言，也歡迎觀點挑戰(zhàn)，請有理有據(jù)。

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