近日，蔚來宣布要在2023年建設(shè)1000座換電站，屆時(shí)換電站將超過2300座。

市場一片嘩然，更多是在佩服蔚來的魄力，畢竟從來只有特斯拉在大規(guī)模自建充電站。

蔚來獨(dú)此一家的換電模式，決定了其需要花費(fèi)巨大成本和時(shí)間去打造完善的換電網(wǎng)絡(luò)，但蔚來車主免費(fèi)，其他汽車品牌也用不了，換電服務(wù)并無法給蔚來帶來足夠的利潤。

我們猜想，蔚來的目標(biāo)并不僅僅是換電站。

對于即將開始普及的800V高壓快充平臺(tái)，不知道蔚來有什么規(guī)劃，這項(xiàng)技術(shù)在很大程度上將讓換電模式成為“非必要”。

從換電站升級(jí)為充換電一體站，可以在最大程度上解決換電站的成本問題，也成為蔚來電能服務(wù)體系的重要一環(huán)。

在主流造車新勢力中，目前僅有蔚來處于代工的狀態(tài)，甚至至今還會(huì)發(fā)生產(chǎn)能困境的事件。

作為一家車企，造車誠然是蔚來必須要做的事情，但蔚來相對輕資產(chǎn)的汽車制造模式，卻讓人看到蔚來更想要成為一家汽車服務(wù)公司，而不是汽車制造商。

從行業(yè)首創(chuàng)、功能齊全的蔚來中心，到極致的售后服務(wù)體系，我們看到蔚來的汽車制造沒什么非常出彩的地方，但服務(wù)水平真是獨(dú)此一家的領(lǐng)先。

汽車是蔚來汽車服務(wù)的一個(gè)載體，但不是全部，蔚來的未來不僅僅是自己的產(chǎn)品，而是面向整個(gè)汽車市場。

因此，我們也就不難理解秦力宏先生說車企自建充電體系是責(zé)任，這更是蔚來的未來。

隨著新能源汽車市場的發(fā)展，電動(dòng)和智能技術(shù)日趨成熟，產(chǎn)品也越來越豐富，新能源汽車保有量持續(xù)高速增長，由此加劇了充電難的問題。

充電慢、用電衰減再加上春節(jié)假期等用電高峰擠兌，讓電動(dòng)車主心有余悸，能有一個(gè)靠譜的充電站就心滿意足了。

蔚來此前公布了旗下充電樁面向第三方汽車品牌用戶的充電情況，可見蔚來充電體系已經(jīng)成為廣大用戶用電的選擇之一。

隨著蔚來加速擴(kuò)建充電網(wǎng)絡(luò)，相信會(huì)有越來越多的汽車品牌成為蔚來服務(wù)的用戶，這也將成為蔚來汽車制造和銷售之外的又一個(gè)產(chǎn)業(yè)。

在汽車的質(zhì)量、性能和功能之外，充電也是影響用戶用車體驗(yàn)的重要一環(huán)。

不管是蔚來獨(dú)有的換電，還是特斯拉專有的超充，都是其用戶良好體驗(yàn)的來源之一。

隨著800V高壓平臺(tái)架構(gòu)車型的普及，大功率充電樁將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車補(bǔ)能體驗(yàn)質(zhì)的飛躍，該超充技術(shù)也將更具通用性，蔚來不可能不提前布局。

憑借換電站的暗度陳倉，搶占了充電服務(wù)的先機(jī)，蔚來或許就是下一個(gè)中石化。

電動(dòng)車主朋友非常清楚，安裝家用充電樁有多么麻煩，如果是老小區(qū)，很多時(shí)候即使有私人車位也無法安裝，因?yàn)楫?dāng)區(qū)電網(wǎng)容量有限。

每個(gè)“電區(qū)”的總用電量都會(huì)受到電網(wǎng)容量分布的限制，一旦超過了設(shè)定容量要擴(kuò)容，假如有擴(kuò)容的可能性，還有金錢和時(shí)間的額外雙重成本。

按照目前充電站的功率而言，想要在老城區(qū)的鬧市區(qū)域找到充電站的合適場所已經(jīng)非常困難，可以說是建一個(gè)就少一個(gè)。

通俗來講，假如當(dāng)區(qū)已經(jīng)建設(shè)了一個(gè)相當(dāng)規(guī)模的充電站，幾乎沒有可能再建設(shè)又一個(gè)充電站了，先到先得，更別說正在開建的高功率超級(jí)充電站。

新能源汽車規(guī)模的高速增長，使得充電服務(wù)的盈利前景越來越光明。

當(dāng)蔚來的充電站隨處可見之時(shí)，其他品牌車企想要建設(shè)也無能為力，只能眼睜睜讓其用戶成為蔚來的用戶。

誰都聽說過蔚來的服務(wù)有多么地讓人難以忘懷，很快蔚來就有一個(gè)全新的品牌，覆蓋更多的用戶群體了。

圈地拿下了場地，再占用了難以復(fù)刻的電容量，蔚來能源服務(wù)將在未來成為汽車之外的又一盈利重點(diǎn)。

更為重要的是，蔚來的用電服務(wù)也將成為汽車產(chǎn)品銷量的來源之一，畢竟每天的服務(wù)是活生生的金字招牌，即使用戶不換車、購車，也可以快速建立起蔚來的品牌影響力。

如果說蔚來中心和蔚來商城更多是車主的歡樂場，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，以會(huì)員制開放給全社會(huì)也不是不可能的事情。

會(huì)員制的汽車生活高端服務(wù)，再加上面向全社會(huì)用戶的充電網(wǎng)絡(luò)，隨處可見的蔚來元素，將讓蔚來真正成為新能源汽車生活不可忽略的存在。

或是因?yàn)槲祦淼姆?wù)購車，又或是因?yàn)槲祦淼能嚩w驗(yàn)到蔚來的服務(wù)，不斷循環(huán)的汽車生態(tài)將成為蔚來的強(qiáng)大競爭力。

雖然說競爭對手可以輕松復(fù)制蔚來中心和商城，但更具稀缺意義的充電資源，如果失去了先機(jī)，復(fù)制起來成本極其高昂了。

當(dāng)蔚來充電網(wǎng)絡(luò)從質(zhì)到量實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，也就在另一個(gè)層面打造了又一個(gè)競爭壁壘。

汽車產(chǎn)品豐富到讓人目不暇接，充電站是誰家的或許并不重要，但汽車同質(zhì)化之下，為何不選擇與充電服務(wù)相同的汽車品牌？

由此，蔚來將實(shí)現(xiàn)汽車和服務(wù)的全場景良性循環(huán)。

汽車是載體，但不再是蔚來的唯一。跳開汽車看汽車產(chǎn)業(yè)，這就是蔚來和電動(dòng)汽車未來的競爭力。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >