自 1 月 6 號(hào)，特斯拉中國(guó)宣布大幅度降價(jià)開(kāi)始，2023 年高度內(nèi)卷的基調(diào)就已經(jīng)定了下來(lái)。

率先出擊的是問(wèn)界，緊接著小鵬、零跑、哪吒等分別以不同形式展開(kāi)了變相優(yōu)惠活動(dòng)。

相比這些「文字游戲」式的降價(jià)，比亞迪借助車(chē)型年度改款的機(jī)會(huì)進(jìn)行售價(jià)調(diào)整的做法，更為直接，而當(dāng)秦 PLUS—DM-i 冠軍版 9.98 萬(wàn)的起售價(jià)一經(jīng)公布，比亞迪也被冠上了「價(jià)格屠夫」的帽子。

3 月 1 日，零跑對(duì)旗下的全系車(chē)型進(jìn)行了更新，除了對(duì)車(chē)型配置進(jìn)行了細(xì)微的調(diào)整之外，降價(jià)成為了此次新品發(fā)布會(huì)的主旋律，入門(mén)級(jí)車(chē)型普降 2～3 萬(wàn)的做法，讓一眾競(jìng)品感到窒息，越發(fā)激烈的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響。

雖說(shuō)生存環(huán)境正在變得越來(lái)越苛刻，但生活還是要繼續(xù)，一眾新能源企業(yè)也趕在月初交上了上個(gè)月的成績(jī)單，其中，比亞迪依然是那個(gè)遙遙領(lǐng)先的王者。

01、「一家獨(dú)大」的比亞迪

或許是急于分享「成功的喜悅」，3 月 1 號(hào)，比亞迪便在證券交易所的官方網(wǎng)站上更新了 2 月份的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)。

數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的 2 月份，比亞迪的產(chǎn)量為203172 輛，同比增長(zhǎng) 122.27%；

今年前兩個(gè)月比亞迪的累計(jì)產(chǎn)量為357360 輛，同比增長(zhǎng) 92.64%。

作為一年當(dāng)中最短的月份，2 月僅有 28 天，倘若除去 8 天周末的休息時(shí)間，比亞迪平均每個(gè)工作日的產(chǎn)量已經(jīng)超出了1 萬(wàn)輛，這是一眾造車(chē)新勢(shì)力無(wú)法企及的。

從銷(xiāo)售端來(lái)看，比亞迪在 2 月一共賣(mài)出了 193655 輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)了 112.63%；

1～2 月，比亞迪的累計(jì)銷(xiāo)量為 344996 輛，同比增長(zhǎng)了 84.98%。

另?yè)?jù)比亞迪官方微信發(fā)布的信息顯示，2 月，比亞迪王朝、海洋網(wǎng)的整體銷(xiāo)量為 184339 輛，環(huán)比增長(zhǎng) 28.3%；

僅有一款 D9 在售的騰勢(shì)品牌月銷(xiāo) 7325 輛，環(huán)比增長(zhǎng) 13.8%；海外出口 15002 輛，環(huán)比增長(zhǎng) 44.1%。

自DM-i 技術(shù)問(wèn)世以來(lái)，比亞迪就進(jìn)入了飛速發(fā)展的新賽道，但受限于產(chǎn)能和電池成本居高不下的限制，DM-i 車(chē)型的定價(jià)仍然處于比純?nèi)加蛙?chē)高的狀態(tài)當(dāng)中。

不過(guò)隨著產(chǎn)能的提升以及電池成本下降，比亞迪 DM-i 系列車(chē)型的售價(jià)也有了進(jìn)一步下降的空間，售價(jià)不足 10 萬(wàn)的秦 PLUS DM-i 冠軍版就是最好的證明。

而這僅僅是個(gè)開(kāi)始，有消息顯示，比亞迪將借助車(chē)型年度改款的機(jī)會(huì)，進(jìn)行售價(jià)調(diào)整，以達(dá)成 DM-i 車(chē)型與純?nèi)加蛙?chē)同價(jià)的目標(biāo)，屆時(shí)，比亞迪必將更進(jìn)一步侵占傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。

除了擠壓燃油車(chē)的市場(chǎng)空間之外，比亞迪還在借助騰勢(shì)、仰望向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊，而從騰勢(shì) D9 同 GL8 掰手腕的狀態(tài)也不難看出，騰勢(shì)品牌重塑之路已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，這將為接下來(lái) SUV 車(chē)型的推出打下基礎(chǔ)。

再加上認(rèn)可度不斷提升的海外市場(chǎng)，比亞迪已經(jīng)形成了中低端侵占燃油車(chē)市場(chǎng)、高端突破以及加速布局海外市場(chǎng)的格局，而這三大板塊都有著不小的市場(chǎng)潛力，這將為比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑新能源市場(chǎng)打下基礎(chǔ)。

02、深藍(lán)能否成為下一個(gè)埃安

除了比亞迪之外，在當(dāng)下的新能源市場(chǎng)當(dāng)中脫胎于傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的新品牌還有很多，這其中最成功的非廣汽埃安莫屬。

據(jù)埃安公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2 月廣汽埃安的銷(xiāo)量為30086 輛，同比增長(zhǎng) 253%，環(huán)比增長(zhǎng) 195%；今年前 2 個(gè)月，埃安的累計(jì)銷(xiāo)量為40292 輛，同比增長(zhǎng) 64%。

雖說(shuō)很多業(yè)內(nèi)人士將埃安看成是一個(gè)「網(wǎng)約車(chē)品牌」，但不能否認(rèn)的是，埃安已經(jīng)成功打進(jìn)了 15 萬(wàn)級(jí)的消費(fèi)市場(chǎng)，并且取得了不錯(cuò)的成績(jī)，這是十分難得的。

要知道 15 萬(wàn)的消費(fèi)市場(chǎng)是傳統(tǒng)燃油車(chē)最難替代的市場(chǎng)，預(yù)算 15 萬(wàn)上下的消費(fèi)者要求最為苛刻，既要用車(chē)成本實(shí)惠，又要車(chē)輛不存在充電顧慮，在這樣的背景下，埃安逐步完成了從網(wǎng)約車(chē)向私家車(chē)滲透的使命，為新能源品牌殺進(jìn) 15 萬(wàn)消費(fèi)市場(chǎng)提供了范本。

前人栽樹(shù)，后人乘涼，從市場(chǎng)發(fā)展的角度來(lái)看，深藍(lán)將成為緊隨埃安的最大受益者。

據(jù)深藍(lán)公布的官方數(shù)據(jù)顯示，2 月，深藍(lán) SL03 的交付量為4103 輛，截至 2 月底深藍(lán) SL03 已經(jīng)累計(jì)交付了37328 輛。

月銷(xiāo) 3 萬(wàn)的埃安旗下?lián)碛?5 款車(chē)型在售，平均到單一車(chē)型約為 6 千輛的水平；

而月銷(xiāo) 4 千的深藍(lán)僅有一款車(chē)型在售，并且多數(shù)為私家車(chē)。

通過(guò)這樣的對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，在私人市場(chǎng)上深藍(lán)擁有同埃安掰手腕的實(shí)力。

隨著第二款車(chē)型 S7 的到來(lái)，深藍(lán)的市場(chǎng)表現(xiàn)有望進(jìn)一步提升，在埃安、深藍(lán)、銀河以及比亞迪等品牌大肆進(jìn)攻的狀態(tài)下，傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在，曾經(jīng)壟斷燃油車(chē)市場(chǎng)的合資品牌的處境將越來(lái)越難。

與埃安、深藍(lán)等進(jìn)攻平價(jià)市場(chǎng)不同，極氪、嵐圖、智己、阿維塔等是傳統(tǒng)車(chē)企向高端新能源市場(chǎng)進(jìn)攻的利器，這其中極氪的表現(xiàn)最為出眾。

官方數(shù)據(jù)顯示，2 月極氪的銷(xiāo)量為 5455 輛，同比增長(zhǎng) 87.1%、環(huán)比 75.1%；

嵐圖的 2 月銷(xiāo)量為 1107 輛，同比增長(zhǎng) 50%；

剛起步不久的智己和阿維塔未公布月銷(xiāo)量，但智己 LS7 的性?xún)r(jià)比戰(zhàn)略已經(jīng)取得了初步的成效，新車(chē)的訂單量已突破1.5 萬(wàn)輛。

頂著華為光環(huán)的阿維塔也正在為市場(chǎng)突破做準(zhǔn)備，除了阿維塔 11 進(jìn)駐華為展廳之外，城市 NCA 也將于今年推出，屆時(shí)阿維塔有望成為以智能駕駛突破發(fā)展的代表。

03、P7i 小鵬不掉隊(duì)的唯一機(jī)會(huì)

在造車(chē)新勢(shì)力領(lǐng)域，市場(chǎng)分化也正在進(jìn)行，單從市場(chǎng)表現(xiàn)上來(lái)看，小鵬有掉出第一梯隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2 月小鵬汽車(chē)的交付量為6010 輛，比去年同期 6215 輛的成績(jī)出現(xiàn)了輕微的下滑；

今年前 2 個(gè)月小鵬汽車(chē)的累計(jì)交付量為 11228 輛，這與其他月銷(xiāo)量破萬(wàn)的新勢(shì)力存在明顯的差距。

拿理想而言，2 月理想交出了 16620 輛，同比增長(zhǎng) 97.5% 的答卷，無(wú)論從銷(xiāo)售數(shù)量，還是成交均價(jià)上來(lái)看，理想已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)小鵬的超越。

同樣碾壓小鵬的還有蔚來(lái)，官方數(shù)據(jù)顯示，2 月蔚來(lái)交付新車(chē) 12,157 輛，環(huán)比增長(zhǎng) 42.9%，同比增長(zhǎng) 98.3%；

其中 SUV 交付 5,037 輛，轎車(chē)交付 7,120 輛；

1～2 月，蔚來(lái)累計(jì)交付新車(chē)20,663 輛，同比增長(zhǎng) 30.9%。

自去年 G9 上市因 SKU 設(shè)置不合理引發(fā)群嘲開(kāi)始，小鵬的發(fā)展步伐就逐步慢了下來(lái)，再加上其頻繁的人事調(diào)整，業(yè)內(nèi)對(duì)小鵬的質(zhì)疑也越來(lái)越多。

暫時(shí)表現(xiàn)不佳的輿論形象也成為諸多競(jìng)品擊垮小鵬的最好武器，在近日有媒體走訪銷(xiāo)售端的對(duì)比結(jié)果來(lái)看，小鵬已經(jīng)成了不少競(jìng)品銷(xiāo)售人員口中最容易對(duì)付的品牌。

但這并不意味著小鵬沒(méi)有發(fā)展機(jī)會(huì)了，即將上市的小鵬 P7i 就是最好的反擊武器。

一直以來(lái) P7 都是小鵬品牌的功臣，一經(jīng)問(wèn)世便獲得了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可，現(xiàn)如今改款車(chē)型 P7i 在諸多層面進(jìn)行了升級(jí)，新車(chē)有望改變小鵬當(dāng)下表現(xiàn)不佳的處境，助力小鵬重回第一梯隊(duì)。

與「蔚小理」的玩法不同，零跑、哪吒等第二梯隊(duì)品牌更多地講究「性?xún)r(jià)比」，哪吒緊貼「科技平權(quán)」的標(biāo)簽，零跑則將自己打造成了「價(jià)值標(biāo)桿」，這樣的做法也獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)認(rèn)可。

官方數(shù)據(jù)顯示，2 月哪吒品牌的交付量為 10073 輛，同比增長(zhǎng) 41.5%；

其中，哪吒 S 的交付量為 2048 輛，環(huán)比增長(zhǎng) 35%，哪吒汽車(chē)方面表示，哪吒 S 的產(chǎn)能正在持續(xù)擴(kuò)張當(dāng)中，輔助駕駛系統(tǒng)也將通過(guò)OTA進(jìn)行升級(jí)。

與哪吒平穩(wěn)發(fā)展的狀態(tài)不同，進(jìn)入產(chǎn)品切換期的零跑腳步慢了下來(lái)，官方數(shù)據(jù)顯示，2 月零跑交付僅為 3198 輛。

在 3 月 1 日的新品發(fā)布會(huì)上，零跑發(fā)布了 4 款新車(chē)，其中：

• 零跑 T03 官方指導(dǎo)價(jià)為 5.99-8.99 萬(wàn)元（入門(mén)款降價(jià)約 2.2 萬(wàn)）；

• 零跑 C01 官方指導(dǎo)價(jià)為 14.98-22.88 萬(wàn)元（入門(mén)款降價(jià)約 4.3 萬(wàn)）；

• 零跑 C11 官方指導(dǎo)價(jià)為 15.58-21.98 萬(wàn)元（入門(mén)款降價(jià)約 3 萬(wàn)）；

• C11 增程版官方指導(dǎo)價(jià)為 14.98-18.58 萬(wàn)元！

一邊降價(jià)，一邊喊出了「買(mǎi)車(chē)看零跑，價(jià)值有參考」的口號(hào)，這樣大幅度降價(jià)進(jìn)攻的舉措將在很大程度上彌補(bǔ) 2 月交付量不高的狀態(tài)，為零跑接下來(lái)的發(fā)展蓄力。

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