中國(guó)汽車市場(chǎng)有多卷，就連天不怕地不怕的特斯拉，都要用降價(jià)來贏得銷量，隨后比亞迪在2023年加碼，借助現(xiàn)款車型的入門級(jí)車款和全新的入門級(jí)車型實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)下探。

新能源汽車市場(chǎng)的兩大巨頭特斯拉和比亞迪，以更低的售價(jià)讓新能源汽車觸手可及，在車企猛烈的內(nèi)卷之際，新能源汽車開始加速新一輪的普及之旅。

對(duì)比特斯拉僅有兩款主流普及車型，比亞迪在汽車售價(jià)上的變動(dòng)影響更加深遠(yuǎn)，因?yàn)槠鋼碛谢靹?dòng)和純電兩種動(dòng)力的數(shù)十款車型、售價(jià)也覆蓋10萬元到30萬元級(jí)別，波及范圍更廣。

不同于特斯拉的降價(jià)之旅從2022年就開始，比亞迪在2022年沒有降價(jià)的背景下依舊一車難求，甚至官宣因?yàn)樾履茉雌囇a(bǔ)貼取消和成本上升需要漲價(jià)。

然而，以秦Plus DM-i 2023款冠軍版為起點(diǎn)，比亞迪全系列車型都有望推出價(jià)格更低的入門款車型，或者提供限時(shí)購車優(yōu)惠，以贏得對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓倒性優(yōu)勢(shì)，搶占市場(chǎng)先機(jī)。

特斯拉正是在實(shí)現(xiàn)了全球百萬輛規(guī)模之后，展開了持續(xù)的降價(jià)之旅，并實(shí)現(xiàn)了新能源汽車難以跨越的盈利。

比亞迪在2022年銷量超過了186萬輛，銷量翻了一番，是比亞迪年銷量首次突破100萬輛。2023年是更高的目標(biāo)，規(guī)模效應(yīng)帶來的成本遞減最終會(huì)帶來性價(jià)比更高的汽車。

比亞迪正在成為特斯拉的模樣，逐步降低新能源汽車的價(jià)格，讓更多的用戶能真實(shí)地感受電動(dòng)智能汽車的美好，共同守護(hù)綠色生活的夢(mèng)想。

在經(jīng)歷了芯片供應(yīng)短缺、動(dòng)力電池原材料漲價(jià)和生產(chǎn)管控等麻煩事情之后，汽車制造逐步恢復(fù)常態(tài)化，產(chǎn)能限制的絕大多數(shù)因素將不復(fù)存在，汽車制造成本將回歸正常水平。

然而，不管是豐田、大眾和通用等跨國(guó)車企全面進(jìn)入純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，還是吉利、長(zhǎng)城和奇瑞等自主傳統(tǒng)車企加速電混化，消費(fèi)規(guī)模相對(duì)弱小的新能源汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，甚至是史無前例的慘烈。

疫情三年，生產(chǎn)制造的限制讓各大車企擴(kuò)大了儲(chǔ)備產(chǎn)能，或是新建或是改造，不管是動(dòng)力電池還是整車制造，新能源汽車的產(chǎn)能已經(jīng)完成了實(shí)質(zhì)性的大規(guī)模增長(zhǎng)，比如比亞迪、吉利和埃安等車企。

讓人感到不安的是，新能源汽車持續(xù)處于快速更新迭代的過程，只是一年的時(shí)間，現(xiàn)款車型就已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于技術(shù)的發(fā)展水平，甚至一上市就已經(jīng)落后。

與特斯拉Model 3和Model Y兩款車型走天下異曲同工的是，比亞迪是兩種新能源汽車動(dòng)力技術(shù)適配旗下數(shù)十款車型，更多是外觀和內(nèi)飾造型的差別。

比亞迪和特斯拉都用自己的方式實(shí)現(xiàn)了新能源汽車的規(guī)模化，而比亞迪的三電自研更是全球車企獨(dú)此一家，插電混合動(dòng)力技術(shù)和市場(chǎng)的成功，更是成為自主傳統(tǒng)車企的范本和未來。

以特斯拉為起點(diǎn)，蔚小理等造車新勢(shì)力用電動(dòng)智能汽車展現(xiàn)了新能源汽車的另類和發(fā)展可能，成為中國(guó)車企彎道超車的關(guān)鍵。

以比亞迪為原點(diǎn)，插電混動(dòng)技術(shù)正在成為自主車企轉(zhuǎn)型新能源科技公司的現(xiàn)實(shí)選擇，而不是油電混動(dòng)，也不是純電動(dòng)化。

曾經(jīng)被詬病的“過渡的汽車”，插電混動(dòng)汽車在比亞迪眼中成為了取代燃油車最直接、最現(xiàn)實(shí)的可能，也是中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的優(yōu)先選擇。

如果說特斯拉成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，在中國(guó)這個(gè)最大的新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪也展現(xiàn)了中國(guó)汽車獨(dú)特的解決方案，而這個(gè)方案在啟發(fā)自主傳統(tǒng)車企的同時(shí)，讓全球汽車思考新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展不應(yīng)該只有純電動(dòng)汽車。

特斯拉的成功，讓新能源汽車市場(chǎng)賓朋滿座，然而，放棄現(xiàn)有燃油車的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入全新的電動(dòng)智能汽車市場(chǎng)，已經(jīng)讓許多傳統(tǒng)車企嘗到了苦頭。

與其說全球車企在模仿特斯拉，還不如說它們只是病急亂投醫(yī)，死馬當(dāng)活馬醫(yī)，因?yàn)樗鼈児亲永镆琅f抗拒純電動(dòng)汽車。

比亞迪的發(fā)展模式比起特斯拉更加平衡和現(xiàn)實(shí)，與其推出為市場(chǎng)所不熟悉的全新電動(dòng)汽車產(chǎn)品，為何不以現(xiàn)有燃油車為基礎(chǔ)，推出插電混動(dòng)汽車，甚至純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，讓用戶擁有熟悉的電動(dòng)汽車產(chǎn)品可供選擇。

特斯拉成為全球車企的未來之后，比亞迪也成為特斯拉的模樣，它是當(dāng)下全球傳統(tǒng)車企的苦海明燈。

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