在電動(dòng)化浪潮的席卷之下，一方面，新能源汽車的銷量和滲透率在不斷提升；另一方面，純電車型的同質(zhì)化現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重，從設(shè)計(jì)趨同到技術(shù)趨同，甚至很多品牌連理念和愿景都趨同。

因?yàn)殡y以創(chuàng)造新的價(jià)值，所以大家只能拼車機(jī)屏幕的數(shù)量和大小，拼智能化硬件的堆砌，汽車消費(fèi)似乎陷入不太理智的內(nèi)卷漩渦中。

用戶逐漸意識到，盲目堆砌硬件并不能給生活帶來更多便利，反而會(huì)增加購車和維修保養(yǎng)的成本。這也促使我們開始反思：在轟轟烈烈的內(nèi)卷漩渦中，汽車品牌要想長遠(yuǎn)發(fā)展，到底應(yīng)該給客戶提供什么樣的產(chǎn)品和服務(wù)？究竟什么才是最能解決當(dāng)下用戶痛點(diǎn)的電動(dòng)車？品牌又該如何在內(nèi)卷的電動(dòng)車市場上找到自己的定位和市場空間？

一個(gè)普適的原理是——中低端品牌可以嘗試通過壓縮成本、降低價(jià)格來擴(kuò)大市場占有率，而高端豪華品牌則需要通過強(qiáng)化產(chǎn)品和服務(wù)的差異化價(jià)值，來穩(wěn)定用戶基盤。2月14日上市的雷克薩斯全新RZ，就為豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型探索了一條新的道路。

眾所周知，保值率、品質(zhì)和服務(wù)是雷克薩斯這么多年在中國市場立足的三大“殺手锏”。其中，保值率又是在新能源車價(jià)格不斷大跳水的當(dāng)下，消費(fèi)者最關(guān)心的問題。

為了完善用戶的用車體驗(yàn)，打造雷克薩斯品牌在電氣化時(shí)代的又一張名片，雷克薩斯承諾對購買全新RZ的用戶，在置換雷克薩斯品牌車型時(shí)，最高可享“一年內(nèi)90%、兩年內(nèi)80%、三年內(nèi)70%、四年內(nèi)60%”的保值權(quán)益，即使置換的不是雷克薩斯車型，同樣可享受遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的保值權(quán)益。

這其實(shí)是十分有挑戰(zhàn)的承諾，要知道，哪怕是燃油車，絕大多數(shù)品牌也逃不過“落地即7折”的保值率怪圈。而電動(dòng)車又不像燃油車那樣有非常成熟的價(jià)值體系，無論是電池、電機(jī)、芯片還是各種電驅(qū)系統(tǒng)的價(jià)格都處于高位，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的不成熟也使得生產(chǎn)成本居高不下。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)鏈體系日趨成熟穩(wěn)定，純電車生產(chǎn)成本的降低，勢必會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格的降低，繼而影響二手車的回購價(jià)，現(xiàn)階段包括特斯拉、比亞迪等車型已經(jīng)率先“縮水”。

而雷克薩斯推出的“高保值承諾”實(shí)際上就從源頭上解決了用戶的保值焦慮，既能讓用戶體驗(yàn)到雷克薩斯豪華電動(dòng)車的樂趣，同時(shí)又擁有等同于甚至高于燃油車的保值率，相當(dāng)于自掏腰包為用戶托底，真正實(shí)現(xiàn)了“早買早享受”。

當(dāng)然，敢于提出這樣的政策，也說明雷克薩斯對全新RZ的產(chǎn)品實(shí)力擁有足夠的自信。不久前，我們就在鷺島廈門試駕了全新RZ，讓人意外的是，這次雷克薩斯除了安排傳統(tǒng)的道路試駕，還將其拉入了賽道。

畢竟，燃油車時(shí)代的雷克薩斯給人的主要印象是舒適、優(yōu)雅和均衡，你很難將其與激情四射、讓人腎上腺素飆升的賽道聯(lián)系在一起。但一番試駕之后，雷克薩斯RZ的運(yùn)動(dòng)和操控性能，的確讓人刮目相看。

智能駕駛——以人為本才能真“安心”

當(dāng)前很多車企之所以陷入到內(nèi)卷的漩渦中無法自拔，大多是因?yàn)樽陨韺ξ磥頉]有信心，只能“人云亦云”，認(rèn)為別人有的我也不能落后。因此要么就是瘋狂卷性能、拼圈速，要么就卷芯片、拼算力，在奔赴“極致操控”和“無人駕駛”愿景的征途上越走越偏。

但這些都是極端主義的表現(xiàn)，前者在一般的道路駕駛上沒有實(shí)操價(jià)值，而且往往性能特別強(qiáng)悍的車型，舒適性都不會(huì)太好，后者在現(xiàn)有的道路法規(guī)條件下，也基本上是“紙上談兵”，提供不了用戶真正的價(jià)值感。

一輛好的電動(dòng)車，應(yīng)該是以人的駕駛感受為主的，舒適與性能兼具，既能提供可靠的安全輔助，又不喧賓奪主、搶奪方向盤控制權(quán)，這也是我試駕雷克薩斯全新RZ后的直觀感受。

比如操控，燃油時(shí)代雷克薩斯的平順性延續(xù)到了電動(dòng)時(shí)代，雷克薩斯甚至還為全新RZ的操控取了一個(gè)非常高雅的名稱“心流駕控系統(tǒng)”。實(shí)際駕駛的最大感受是，它的加速性能與同級別純電車型不相上下，但相較于競品車型，轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性明顯更勝一籌。

這主要?dú)w功于其配備的DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，可精準(zhǔn)控制前后輪驅(qū)動(dòng)力分配，基于車速和轉(zhuǎn)向角度控制車身動(dòng)力分配，讓整個(gè)車身始終保持穩(wěn)定狀態(tài)，為駕乘者提供舒適的體驗(yàn)。

而相較于操控，我其實(shí)更好奇對它在智能化方面的表現(xiàn)。畢竟，作為叱咤車市多年的豪華品牌，操控怎么做都不會(huì)讓人失望。而在智能化領(lǐng)域，雷克薩斯又有怎樣的新亮點(diǎn)呢？為了一探究竟，我們在模擬場景下測試了全新RZ搭載的高頻智能安全系統(tǒng)LSS+3.0。

據(jù)了解，這套系統(tǒng)的工作邏輯是以人的思考和駕駛習(xí)慣為先，在保障安全的情況下，不突兀地進(jìn)行安全功能的介入。

在試駕現(xiàn)場模擬的“車道旁有行人”的情況下，預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)PDA會(huì)基于行車狀況預(yù)判交通風(fēng)險(xiǎn)，比如當(dāng)車輛在監(jiān)測到側(cè)方有行人且駕駛員沒有進(jìn)行干預(yù)時(shí)，預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)幫助駕駛員輕微調(diào)整方向盤，這種輔助非常人性化。

而當(dāng)行人出現(xiàn)在車前方時(shí)，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS會(huì)預(yù)先發(fā)出警報(bào)，如果檢測到駕駛員已經(jīng)對方向進(jìn)行控制，系統(tǒng)判定車輛碰撞風(fēng)險(xiǎn)解除，就不會(huì)自動(dòng)控制方向盤。

體驗(yàn)上看，這套LSS+3.0 高頻智能安全系統(tǒng)給人最大的感受就是非常溫和，不像部分車企的行車安全輔助系統(tǒng)對路況極其“警惕”，有些甚至?xí)跈z測到路邊行人時(shí)就突然自動(dòng)急剎，讓駕駛者猝不及防。

細(xì)節(jié)決定成敗。從全新RZ在駕駛輔助功能設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)可以看出，雷克薩斯并不是以炫技為目的，而是真正從用戶安全出發(fā)，以保障行車舒適性為前提，來進(jìn)行架構(gòu)和功能設(shè)計(jì)的。

智能座艙——優(yōu)雅和豪華不是堆砌出來的

智能座艙是另一個(gè)主流的話題，誠然，從整體視覺效果上看，相較于目前很多新勢力在車內(nèi)鋪設(shè)大屏，凸顯“簡約科技風(fēng)”的純白內(nèi)飾，雷克薩斯全新RZ在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，并沒有追求那種所謂的“視覺沖擊力”。

但當(dāng)你坐進(jìn)去，即刻便會(huì)感受到它獨(dú)到的細(xì)膩與優(yōu)雅。

首先是車內(nèi)氛圍的營造。雷克薩斯全新RZ不僅搭載了蘊(yùn)含自然光感的64色氛圍燈，還首創(chuàng)了投射式光影禮贊氛圍燈技術(shù)，將一種楔形光紋投射于門飾板上，為車內(nèi)空間增添典雅格調(diào)與生機(jī)。

全景天幕因?yàn)橥ㄍ傅囊曈X效果成為純電車的標(biāo)配，但也帶來了夏天高溫暴曬的問題。而全新RZ使用的一鍵霧化電致變色全景天幕，采用LOW-E抗輻射涂層，既保障了車內(nèi)環(huán)境的舒適性，同時(shí)又輔助降低了夏季車輛電耗。

全新RZ采用Animal Free生態(tài)環(huán)保座艙，以自然環(huán)保又親膚的材質(zhì)，提供舒適的駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，也助力實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的愿景。

還有一個(gè)非常人性化的細(xì)節(jié)讓人印象深刻。由于空調(diào)制熱耗電量極大，在冬天很多用戶為了保障續(xù)航不舍得開空調(diào)，從而影響乘坐的舒適性。

考慮到這一點(diǎn)，雷克薩斯全新RZ特別設(shè)計(jì)了膝部紅外加熱系統(tǒng)，可以讓前排乘員的雙腿快速升溫，在保持溫度舒適的同時(shí)，減少了制熱所需的耗電量，也從側(cè)面輔助提升了電動(dòng)車型續(xù)航能力。

值得注意的是，我們還在賽道上試駕了搭載“莫比烏斯方向盤”版本的全新RZ。盡管目前包括特斯拉Model S、智己LS7等車型都推出了這種造型的方向盤，但更多是從設(shè)計(jì)上吸引眼球。

全新RZ是業(yè)內(nèi)真正意義上首個(gè)能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的異形方向盤，因?yàn)樗邆銼teer by Wire可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)支持，方向盤分別向左右單側(cè)打滿都不到半圈，不必為39點(diǎn)的位置和忘記圈數(shù)而手忙腳亂。

盡管目前因?yàn)榉ㄒ?guī)，在國內(nèi)暫時(shí)只能看到搭載傳統(tǒng)圓形方向盤的全新RZ，但通過這次試駕，我們已經(jīng)感受到了雷克薩斯的前瞻性。

用戶服務(wù)：持之以恒的“守護(hù)”

當(dāng)然，雷克薩斯除了產(chǎn)品的品質(zhì)，極度溫暖而貼心的售后服務(wù)也是讓人津津樂道。我曾經(jīng)問過一位雷克薩斯車主：“BBA優(yōu)惠力度這么大，為何你卻愿意去排隊(duì)買雷車？”

他告訴“華山論劍V”：“一是品質(zhì)，雷克薩斯始終堅(jiān)持全系進(jìn)口，‘精益求精’的匠心精神特別深入人心；二是服務(wù)，只要你去雷克薩斯4S店，不管是看車還是買車或是售后，銷售的服務(wù)都一如既往的貼心，讓人覺得很有儀式感?！?/p>

此次，全新RZ推出的“電管家服務(wù)”，也在傳承了雷克薩斯一貫的優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)上，全方位升級了電氣化體驗(yàn)——不僅提供6年或15萬公里整車免費(fèi)保修、免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)、三電系統(tǒng)（含動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器）10年或20萬公里免費(fèi)保修服務(wù)，更有代客充電、車輛安心點(diǎn)檢、維修保養(yǎng)車輛滿電交付等一系列貼心服務(wù)，滿足客戶多樣的用車需求。

所謂的“用戶思維”，其實(shí)不是看你說了什么，而是看你做了什么。從這點(diǎn)上看，雷克薩斯有足夠的積淀讓大家相信其在服務(wù)方面的能力和優(yōu)勢。

結(jié)語

一個(gè)品牌之所以能被用戶長久的選擇和熱愛，一定有其優(yōu)于其他品牌的獨(dú)特魅力。而雷克薩斯的魅力不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上的精益求精，還因?yàn)樗偸悄苷驹谟脩舻慕嵌龋M最大可能地滿足用戶需求。

在雷克薩斯全新RZ身上，我們看到的不僅是雷克薩斯向電氣化全面轉(zhuǎn)型的決心，也看到了對其造車?yán)砟畹亩嗄陥?jiān)守和傳承。

從短期來看，“老實(shí)人”總是比較容易吃點(diǎn)小虧，因?yàn)橄噍^于一些“長袖善舞”的新勢力們，雷克薩斯在所謂的營銷造勢上的確比較低調(diào)。但從長遠(yuǎn)來看，務(wù)實(shí)的雷克薩斯依舊步步為營。

在浮躁而喧雜的當(dāng)下，低調(diào)而內(nèi)斂的雷克薩斯繼續(xù)在產(chǎn)品和服務(wù)上默默發(fā)力，而這，也是其跨進(jìn)電氣化時(shí)代的支撐和競爭力所在。

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