油價(jià)連連上漲的今天，喜歡運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的年輕消費(fèi)者也不得不把經(jīng)濟(jì)性提升到購(gòu)車(chē)考慮首選項(xiàng)，在15萬(wàn)級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)，UNI-V 智電iDD/思域銳·混動(dòng)/驅(qū)逐艦05混動(dòng)“三劍客”已經(jīng)成了年輕消費(fèi)者的心頭結(jié)。

一個(gè)是“新秀” UNI-V 智電iDD，無(wú)論顏值還是性能、經(jīng)濟(jì)性都無(wú)可挑剔；一個(gè)是熱門(mén)車(chē)型驅(qū)逐艦05，在有口皆碑的DM-i超混系統(tǒng)加持下，贏得了不少消費(fèi)者的青睞和選擇；還有一個(gè)混動(dòng)“老將” 思域銳·混動(dòng)，銷(xiāo)量、口碑也都屬于第一梯隊(duì)。

那這三款車(chē)怎么選？

由于顏值設(shè)計(jì)是千人千面，我們主要從購(gòu)車(chē)門(mén)檻、動(dòng)力/操控性能等方面做個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比。

購(gòu)車(chē)門(mén)檻及上牌政策

在混動(dòng)技術(shù)及政策方面，長(zhǎng)安UNI-V智電iDD和比亞迪驅(qū)逐艦05都是插電式混合動(dòng)力車(chē)型，在絕大部分城市都能享受綠牌、免購(gòu)置稅、不限號(hào)等政策，而思域銳·混動(dòng)則是油電混合，只能上藍(lán)牌。

在售價(jià)方面，長(zhǎng)安UNI-V智電iDD指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為14.49-15.99萬(wàn)，驅(qū)逐艦05指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為12.18-15.78萬(wàn)，思域銳·混動(dòng)指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為15.99-18.29萬(wàn)，是三臺(tái)車(chē)?yán)锩鎯r(jià)格最貴。

因此，從購(gòu)車(chē)門(mén)檻及政策的角度考慮，15萬(wàn)預(yù)算選擇長(zhǎng)安UNI-V智電iDD和比亞迪驅(qū)逐艦05性?xún)r(jià)比最高，思域銳·混動(dòng)只能是入門(mén)款車(chē)型，且無(wú)法上綠牌。

操控性能表現(xiàn)

為了盡可能體現(xiàn)出三款車(chē)型的性能表現(xiàn)，我們?cè)O(shè)置了0-100km/h加速、制動(dòng)和200米尾速、繞樁、百零制動(dòng)四項(xiàng)測(cè)試。

先來(lái)看看三款車(chē)型的動(dòng)力表現(xiàn)：

首先是UNI-V 智電iDD，其搭載的藍(lán)鯨1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為125kW，最大扭矩為260N·m；電動(dòng)機(jī)最大功率為125kW，最大扭矩為330N·m。

思域銳·混動(dòng)采用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為105kW，最大扭矩為182N·m。電動(dòng)機(jī)最大功率為135kW，最大扭矩為330N·m，折算出系統(tǒng)綜合功率為149kW。

驅(qū)逐艦05采用比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)，其中驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)81kW/6000rpm，最大扭矩135N·m/4500rpm。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為132kW，最大扭矩為316N·m。

在0-100km/h加速測(cè)試下，UNI-V智電iDD、思域銳·混動(dòng)、驅(qū)逐艦05三款車(chē)型的表現(xiàn)分別為6.5秒、7.33秒、7.27秒。

值得一說(shuō)的是，由于UNI-V智電iDD全力起步時(shí)剛開(kāi)始整體扭力太大，出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象，不過(guò)這個(gè)過(guò)程不會(huì)持續(xù)很久。全力加速時(shí)那股推背感一直在維持，哪怕到了后段加速力度絲毫沒(méi)有減弱的意思。思域銳·混動(dòng)和驅(qū)逐艦05全力加速時(shí)感受接近，整個(gè)過(guò)程以平穩(wěn)為主。

在200米尾速測(cè)試下，三款車(chē)型的表現(xiàn)分別為128km/h、120.3km/h、120.2km/h。

由于有6擋三離合電驅(qū)變速箱加持，長(zhǎng)安UNI-V智電iDD在中后段加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)效率會(huì)更高，加速更快，即便是到了后段，推背感也完全沒(méi)有衰弱的意思。驅(qū)逐艦就只有一個(gè)擋位，后段加速驅(qū)動(dòng)效率不高，而思域銳·混動(dòng)后段加速基本上靠發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

操控性能表現(xiàn)

為了更直觀的展現(xiàn)三款車(chē)型的操控性能，我們將它們都拉到場(chǎng)地進(jìn)行繞樁測(cè)試。

測(cè)試結(jié)果表明：長(zhǎng)安UNI-V智電iDD能把路面信息能精準(zhǔn)傳到駕駛員手上，方向指向準(zhǔn)確且車(chē)身反應(yīng)較為迅速。由于有了電池布局緣故，底盤(pán)會(huì)顯得厚重，讓人有更大信心的拉極限。

思域銳·混動(dòng)則是方向偏重，路面信息不算豐富。但是整車(chē)指向準(zhǔn)確，底盤(pán)感覺(jué)比較輕盈，連續(xù)變向反應(yīng)較快，因此不停變線操作還是難不倒思域銳·混動(dòng)。

驅(qū)逐艦05或許是產(chǎn)品定位的原因，底盤(pán)調(diào)校整體更加偏向家用，方向盤(pán)偏輕，基本沒(méi)有路面信息反饋，輪胎抓地力較差，容易推頭，連續(xù)變向反應(yīng)慢。

當(dāng)然，繞樁測(cè)試的結(jié)果也和匹配的輪胎有很大關(guān)系，UNI-V 智電iDD在測(cè)試中表現(xiàn)出眾，除了調(diào)校方面的出色，其馬牌MC6輪胎也立大功，這也使得UNI-V 智電iDD在制動(dòng)距離的表現(xiàn)十分出色。

實(shí)際駕駛感受表現(xiàn)

無(wú)論是0-100km/h加速、制動(dòng)和200米尾速還是繞樁、百零制動(dòng)測(cè)試，都只能表現(xiàn)出該車(chē)型在單一項(xiàng)目的表現(xiàn)，好不好開(kāi)還得看實(shí)際駕駛感受。因此，我們還專(zhuān)門(mén)設(shè)置了公路駕控體驗(yàn)，更全面的展現(xiàn)三款車(chē)型駕駛感受。

首先是UNI-V智電iDD，由于有電機(jī)的存在，長(zhǎng)安UNI-V智電iDD起步過(guò)程毫無(wú)拖泥帶水，換擋過(guò)程絲滑。油門(mén)踏板、剎車(chē)踏板、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校都很細(xì)膩且線性，整套動(dòng)力總成在響應(yīng)方面可以說(shuō)你踩多少就有多少，無(wú)論哪個(gè)速度段都有充沛的動(dòng)力支撐。

其前麥弗遜式獨(dú)立懸架+多連桿后獨(dú)立懸架，采用偏運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校風(fēng)格，帶來(lái)扎實(shí)且利落的行駛表現(xiàn)。同時(shí)底盤(pán)中間安裝了動(dòng)力電池及必要的電池支架，所以整副底盤(pán)比燃油版車(chē)型還要穩(wěn)重且緊致幾分。

思域銳·混動(dòng)在電量充足的情況下，行駛質(zhì)感接近電車(chē)，只有去到后段加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。因此前段動(dòng)力響應(yīng)比較直接，但到了后段，受限于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，加速的快感沒(méi)有前段來(lái)得迅速，且噪音也顯得明顯。

在底盤(pán)表現(xiàn)方面，由于懸架行程不長(zhǎng)，在駛過(guò)坑洼的時(shí)候會(huì)有明顯的沖擊和顛簸感。不過(guò)好在行駛質(zhì)感比較出色，哪怕遇到大的減速帶也不會(huì)出現(xiàn)明顯的彈跳。

驅(qū)逐艦05采用DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)的動(dòng)力輸出占據(jù)絕大部分路況，整車(chē)開(kāi)起來(lái)感受趨近于電動(dòng)車(chē)，因此在起步階段能感受到電車(chē)安靜、直接的行駛質(zhì)感。當(dāng)你深踩油門(mén)加速時(shí)，還是保持家用車(chē)那種特質(zhì)，缺少一些炸裂的感覺(jué)。

其底盤(pán)在日常濾震底盤(pán)能展現(xiàn)出足夠的韌性，懸掛回彈迅速，有不錯(cuò)的舒適感。在遇到一些大的減速帶或者凹坑時(shí)，它的處理會(huì)顯得直接，厚重感稍顯不足。

因此，從三款車(chē)的實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，UNI-V智電iDD開(kāi)起來(lái)更為運(yùn)動(dòng)，思域銳·混動(dòng)次之，驅(qū)逐艦05開(kāi)起來(lái)很普通，屬于是披著運(yùn)動(dòng)外觀的家用車(chē)。

技術(shù)扛把子，“三劍客”誰(shuí)更全能？

UNI-V 智電iDD搭載的是一套由藍(lán)鯨1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、六速電驅(qū)變速箱和動(dòng)力電池組成的較為成熟的插電混動(dòng)系統(tǒng)。首先藍(lán)鯨1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)基于長(zhǎng)安NE發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)打造，專(zhuān)為混動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)，既能保證動(dòng)力輸出還能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。

其次六速電驅(qū)變速箱采用了獨(dú)特的三離合器集成技術(shù)，結(jié)構(gòu)非常緊湊。與之組合在一起的驅(qū)動(dòng)/發(fā)電一體式電機(jī)采用了S-winding繞組工藝，繞組端部軸向長(zhǎng)度縮短15%，功率密度達(dá)到了領(lǐng)先的10kW/kg。相比于比亞迪的DM-i只有一個(gè)擋位和i-MMD在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，長(zhǎng)安的6擋三離合電驅(qū)變速箱能保證高速行駛時(shí)可以同時(shí)保持動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性，相對(duì)而言整體動(dòng)力爆發(fā)性要優(yōu)于另外兩臺(tái)車(chē)的混動(dòng)系統(tǒng)。

動(dòng)力電池部分，UNI-V 智電iDD采用的是磷酸鐵鋰電芯，電池容量為18.4kWh。共通的是，長(zhǎng)安智電iDD車(chē)型都支持交直流雙快充，最快可以30分鐘完成充電。不僅如此，還支持對(duì)外放電功能，滿足戶外照明、烹飪等需求。而驅(qū)逐艦05采用刀片電池分別擁有8.3kWh和18.3kWh容量電池，大電池容量幾乎和UNI-V 智電iDD持平，并且只有大容量版本支持快充，但不支持對(duì)外放電功能。而思域銳·混動(dòng)的電池容量較小，電持久能力沒(méi)有另外兩臺(tái)車(chē)好。

最后長(zhǎng)安UNI-V智電iDD還有AI智慧節(jié)能系統(tǒng)和全溫域電池溫控系統(tǒng)兩大技術(shù)亮點(diǎn)。首先AI智慧節(jié)能系統(tǒng)擁有多核并行運(yùn)算架構(gòu)、A-ECMS能量管理算法、全動(dòng)力域OTA、動(dòng)力屬性自定義等多項(xiàng)自主研發(fā)技術(shù)，可以根據(jù)不同路況、地形、車(chē)速等不同因素，實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)整能量控制策略，進(jìn)而精準(zhǔn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出扭矩，使其達(dá)到動(dòng)力和能耗之間的最優(yōu)解。而且，它還滿足自適應(yīng)能量回收策略，有效提升滑行回收電量。說(shuō)白點(diǎn)就是它的混動(dòng)系統(tǒng)擁有自己一套思考方式，來(lái)幫助達(dá)到動(dòng)力輸出效率最大化。

結(jié)束語(yǔ)

從購(gòu)車(chē)門(mén)檻來(lái)看，UNI-V智電iDD的價(jià)位基本和驅(qū)逐艦05的主銷(xiāo)車(chē)型一致，而思域銳·混動(dòng)只能選擇入門(mén)款車(chē)型，性?xún)r(jià)比不高；從實(shí)際駕駛感受來(lái)看，UNI-V智電iDD和思域銳·混動(dòng)在運(yùn)動(dòng)調(diào)校方面更為出色，UNI-V智電iDD駕控底子好，動(dòng)力和底盤(pán)都是雙雙領(lǐng)先，而驅(qū)逐艦05則是更加偏向家用。

綜合來(lái)看，15萬(wàn)預(yù)算想要一臺(tái)出色混動(dòng)轎跑，UNI-V智電iDD顯然高質(zhì)價(jià)比的不二之選。

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