自從A柱事件之后，曾經(jīng)不可一世的大眾途觀，就走下了神壇。

但瘦死的駱駝比馬大，沒(méi)有了加價(jià)，沒(méi)有了排隊(duì)提車(chē)，憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和品牌效應(yīng)，大眾途觀在中國(guó)市場(chǎng)月銷(xiāo)萬(wàn)輛還是小菜一碟的。

因?yàn)?，這款SUV始終是上汽大眾的支柱產(chǎn)品。

但隨著電氣化進(jìn)程的深入，這款SUV或?qū)⒂瓉?lái)了和我們告別的時(shí)刻。

01

途觀靈魂的延續(xù)者：

ID.Tiguan是何來(lái)路？

近日，ID.Tiguan的消息可謂紛涌而至。

其實(shí)，消息一出還是讓人松了口氣的。

畢竟，為人熟知的途觀在電氣化這條路上終于有了后續(xù)。

這是一則來(lái)自大眾官方的信息。

在全新MEB+純電平臺(tái)的加持下，ID.Tiguan所帶來(lái)的是全新的布置、全新的電池組。

當(dāng)然，還有700+km的續(xù)航能力。

國(guó)外媒體也提供了一些關(guān)于這款I(lǐng)D.Tiguan的相關(guān)信息，采用LFP磷酸鐵鋰方形電池，并通過(guò)前后電機(jī)組成四驅(qū)系統(tǒng)。

而這些能力也是大眾適應(yīng)當(dāng)下需求不得不提升的點(diǎn)。

此前，ID.Tiguan的路測(cè)諜照也得到了曝光。

雖然看不到任何設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，但可以肯定的是：從車(chē)輛尺寸上和現(xiàn)在車(chē)型肯定是同級(jí)別。

這一點(diǎn)很重要，但也很迷離，為什么這么說(shuō)呢？

首先，目前大眾已經(jīng)有了車(chē)長(zhǎng)4612mm、軸距2765mm的ID.4家族，還有車(chē)長(zhǎng)4876mm、軸距2965mm的ID.6家族，無(wú)論ID.Tiguan在海外的常規(guī)版和國(guó)內(nèi)的加長(zhǎng)版，其尺寸區(qū)間都會(huì)部分與ID.4和ID.6相沖突。

而明眼人也看得出來(lái)，即便南北大眾ID家族都加在一起，都不如一款朗逸的月銷(xiāo)量這么高。

換而言之，大眾純電車(chē)型的銷(xiāo)量遠(yuǎn)不如預(yù)期。

再加上一款尺寸重合的ID.Tiguan，或許可以蹭一下“Tiguan”的熱度，但從目前來(lái)看，在中國(guó)這個(gè)大眾最大的單一市場(chǎng)，特別是純電市場(chǎng)中，ID.Tiguan很難有勝算。

因?yàn)?，消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)橹皇沁@款純電叫“Tiguan”，就去買(mǎi)單。

02

ID.Tiguan的最佳出路在哪？

或許，在途觀變成100%純電動(dòng)力之后，擁有ID.4X和ID.6X的上汽大眾或?qū)⒉粫?huì)再為這款定位重復(fù)的ID.Tiguan投資。

這也就意味著，上汽大眾或?qū)⑹鞓?biāo)“Tiguan”之名。

對(duì)于上汽大眾而言，這是損失。

但縱觀大眾在中國(guó)市場(chǎng)，或許他們就需要一款叫“Tiguan”的SUV，即便TA是純電的。

而南北大眾車(chē)型重疊，最大的受益者無(wú)疑就是大眾在中國(guó)的親兒子江淮大眾了。

目前，其已改名為大眾汽車(chē)（安徽）有限公司。

如果江淮大眾將ID.Tiguan收入囊中，那無(wú)疑就找到了一個(gè)流量的入口。

結(jié)束語(yǔ)

南北大眾的ID家族探索沖鋒，江淮大眾的ID.Tiguan靠知名度坐享其成，這，或許才是大眾最愿意看到的場(chǎng)景？

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