3 月 10 日中午，小鵬 P7 的換代車型 P7i 正式發(fā)布并上市。

新車共推出四款配置：

702 Pro：24.99 萬(wàn)元；702 Max：26.99 萬(wàn)元；610 Max 性能版：28.99萬(wàn)元；610 鵬翼性能版：33.99 萬(wàn)元。

此次 P7i 的發(fā)布極其簡(jiǎn)潔，甚至連發(fā)布會(huì)都沒有召開，讓人一度懷疑是不是發(fā)布了一個(gè)「假車型」。

但相較于舊款 P7，P7i 在產(chǎn)品力上提升較為明顯，升級(jí)了輔助駕駛、智能座艙、熱泵空調(diào)等感知較強(qiáng)的部分。

在取消了舊款車型的「丐版」配置后，雖然起售價(jià)提升至了 24.99 萬(wàn)元，但與同續(xù)航版本相比，則要?jiǎng)澦悴簧佟?/span>

總的來(lái)看，與舊款車型相比，小鵬 P7i 可以說是加量又減價(jià)。

但現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境并不能跟 P7 剛上市時(shí)相提并論，除了老對(duì)手 Model 3 的降價(jià)外，不少品牌也錨定了 20-30 萬(wàn)價(jià)位段的轎跑市場(chǎng)，推出相應(yīng)車型。

可以說，小鵬 P7i 的競(jìng)爭(zhēng)壓力相較于三年前，已經(jīng)不是一個(gè)級(jí)別。

那么，P7i 實(shí)力究竟如何，和同價(jià)位其他車型相比競(jìng)爭(zhēng)力怎樣，這款車型能夠助力小鵬銷量重振嗎?

馬上開始我們的深度解讀。

24.99 萬(wàn)起的 P7i，香嗎?

在上市前夕，有一張疑似新車售價(jià)的截圖在各大平臺(tái)流傳，截圖顯示的起售價(jià)為 23.99 萬(wàn)元起。對(duì)于這個(gè)價(jià)格，有部分人覺得劃算，有部分人覺得略貴。

但到今天中午正式發(fā)布 P7i 起售價(jià)為 24.99 萬(wàn)元后，網(wǎng)絡(luò)上的風(fēng)向卻變成了對(duì)價(jià)格的吐槽，「小鵬藥丸」、「這個(gè)價(jià)格交不到鵬友」的聲音不絕于耳。

誠(chéng)然，這些吐槽的用戶可能有不少是受到了 23.99 萬(wàn)先入為主的印象，覺得24.99 萬(wàn)元差點(diǎn)意思。

但也有部分用戶覺得，在如今整個(gè)行業(yè)大降價(jià)的趨勢(shì)下，P7i起售價(jià)反而提高，與市場(chǎng)背道而馳，誠(chéng)意不夠。

不過，P7i 的起售價(jià)的提升，實(shí)際上是取消 480 續(xù)航版本及無(wú) XPILOT的「G」版本后的起售價(jià)，整體來(lái)看新款的性價(jià)比相較于舊款，要優(yōu)惠不少。

P7i 目前的最低配版本 702 Pro，搭載 XPILOT 輔助駕駛系統(tǒng)及 Orin-X 智能駕駛芯片，支持高速 NGP 和記憶泊車功能，并配備智能座艙 4.0 和全場(chǎng)景語(yǔ)音 2.0 技術(shù)。

雖然定位與舊款 P7 的「N」尾綴相似，但在智能化水平上已經(jīng)超越了「E」尾綴版本。

對(duì)比一下 2022 款 P7 的售價(jià)，入門版 480G+ 20.99 萬(wàn)，480E+ 23.39 萬(wàn)；而 670G 售價(jià)已達(dá) 27.29 萬(wàn)，670 E+ 則為 31.79 萬(wàn)元。

而目前在售的 P7 625E，官網(wǎng)現(xiàn)售價(jià)為 24.99 萬(wàn)元，與 P7i 的最低配 702 Pro 相同。

而搭載激光雷達(dá)、雙 Orin-X 芯片、XNGP 的 702 Max 版本，售價(jià)為 26.99 萬(wàn)元，比老款 P7 的 670 G 還要便宜。

四驅(qū)的 610 Max 售價(jià) 28.99 萬(wàn)元，對(duì)比 P7 的 562E 34.99 萬(wàn)元的售價(jià)，更要便宜不少。

剛才的對(duì)比，僅僅只停留在續(xù)航和輔助駕駛層面，但在智能座艙和其他舒適性配置上，P7i 相較于 P7 也更加出色。

P7 的入門級(jí)版本 702Pro，就已標(biāo)配全車電吸門、電尾門、前排座椅通風(fēng)加熱、熱泵空調(diào)等配置，同樣標(biāo)配 8155 芯片、全場(chǎng)景語(yǔ)音等功能，相較于更高配版本，除了不支持 5G 外，幾乎沒有任何區(qū)別。

這樣來(lái)看，相較于老款 P7，P7i 的性價(jià)比幾乎是全面超越，甚至優(yōu)于官降后的老款 P7，這樣來(lái)看，24.99 萬(wàn)元起售的 P7i，確實(shí)能撐起這個(gè)價(jià)格。

并且，P7i 還延續(xù)了老款 P7 優(yōu)秀的外觀設(shè)計(jì)，除少數(shù)細(xì)節(jié)外，與老款 P7 的外觀幾乎完全一致，并沒有因?yàn)閾Q代而亂改設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)還是值得肯定的。

雖然與老款車型相比，P7i 在配置及性價(jià)比有著全面提升，但與定位相似的友商品牌的車型，P7i 性價(jià)比又如何呢?

轎跑混戰(zhàn)，P7i 勝算幾何?

與 P7 上市時(shí)僅有特斯拉 Model 3 一個(gè)競(jìng)品相比，2023 年的 P7i 面對(duì)的則是一個(gè)「高端局」。

前有老對(duì)手 Model 3、新對(duì)手海豹，后有 2023 款零跑 C01、哪吒 GT 等車型，P7i 的競(jìng)爭(zhēng)壓力要比以往更大。

與 Model 3 相比，兩款車型在智能化上的表現(xiàn)都較為出色，售價(jià)區(qū)間接近，后驅(qū)版本 Model3 售價(jià) 22.99 萬(wàn)元，售價(jià)更低，其續(xù)航為 556 公里，相對(duì)較低。

四驅(qū)版 P7i 續(xù)航較 Model 3 四驅(qū)版更短，但 675km 的 Model 3 售價(jià)已經(jīng)去到了 32.99 萬(wàn)元。

在智能化水平上，兩款車型都有著成熟的高階輔助駕駛體驗(yàn)，小鵬的內(nèi)飾質(zhì)感、車機(jī)系統(tǒng)的本地化體驗(yàn)上，則要優(yōu)于 Model 3。

而在性能和操控表現(xiàn)上，P7i 更加均衡，兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適性，操控方面有一定妥協(xié)，而 Model 3 則更加注重性能與操控，舒適性則相對(duì)有所欠缺。

而與此前上市的比亞迪海豹相比，24.99 萬(wàn)元的 P7i 702 Pro 版本，較 26.28 萬(wàn)元的海豹 700km 長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版便宜 1.3 萬(wàn)元。

28.99 萬(wàn)元的 P7i 610 性能版 MAX 則比海豹 650 四驅(qū)性能版貴 100 元。

但在智能化方面，無(wú)論是車機(jī)系統(tǒng)還是智能輔助層面，P7i 的硬件配置及實(shí)際體驗(yàn)表現(xiàn)上都要優(yōu)于海豹，對(duì)于注重智能化體驗(yàn)的消費(fèi)者而言則P7i 更適合。

在性能及操控表現(xiàn)上，兩款車型均為兼顧家用和運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的車型，體驗(yàn)則相對(duì)接近。

雖然在配置上，小鵬 P7 和 Model 3、海豹相比互有優(yōu)劣且在售價(jià)、智能化表現(xiàn)等方面略勝一籌，但無(wú)論是特斯拉還是比亞迪，均為在新能源市場(chǎng)上扎根較久的企業(yè)，在品牌力加成上小鵬還是稍有不足。

對(duì)比同為新勢(shì)力品牌的零跑 C01，零跑這種「掀桌子」般的售價(jià)自然是 P7i 比不過的，C11 717km 后驅(qū)版售價(jià) 21.68 萬(wàn)元，603km 四驅(qū)版售價(jià) 22.88 萬(wàn)元，性價(jià)比相較于 P7i 則要高出不少。

但值得注意的是，零跑這次的性價(jià)比策略，是試圖通過低價(jià)來(lái)?yè)Q取更大銷量，以保障其持續(xù)經(jīng)營(yíng)的一招險(xiǎn)棋，倘若此招成功，對(duì) P7i 的競(jìng)爭(zhēng)壓力也是蠻巨大的。

綜合來(lái)看，P7i 相較于同價(jià)位的其他轎跑電動(dòng)車型，在很多方面擁有著獨(dú)到的競(jìng)爭(zhēng)力，能夠有實(shí)力殺出重圍、再創(chuàng)銷量輝煌。

但酒香也怕巷子深，小鵬的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)還需更好地針對(duì) P7i 這款車型揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，從而扭轉(zhuǎn)小鵬品牌銷量低迷的困局，壓力留給了新任總裁王鳳英。

重壓在前，P7i 能令小鵬再創(chuàng)輝煌嗎?

前文已經(jīng)聊過，P7i 在產(chǎn)品和售價(jià)表現(xiàn)方面都相較于老款車型更加優(yōu)秀，且與 Model 3、海豹等車型相比都有一定競(jìng)爭(zhēng)力，是有實(shí)力去帶領(lǐng)小鵬重回月銷過萬(wàn)水平的。

但在 P5、G9 兩款車型產(chǎn)品力及銷量表現(xiàn)稍顯不足的情況下，要想 P7i 有一個(gè)較好的銷量表現(xiàn)，重點(diǎn)在于提升消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品、對(duì)小鵬的信心。

目前來(lái)看，用戶對(duì)小鵬的信心的不足主要來(lái)自兩個(gè)方面，一個(gè)是對(duì) P7i 產(chǎn)品力的懷疑，一個(gè)是對(duì)小鵬前景的懷疑。

第一個(gè)方面，對(duì) P7i 產(chǎn)品力的懷疑在發(fā)布前及發(fā)布后均有不少人討論，主要集中在 P7i 售價(jià)提升，性價(jià)比較低這一領(lǐng)域。

目前來(lái)看，小鵬對(duì)于 P7i 在智駕、智艙、快充方面的宣傳力度還不夠，還不能讓用戶很好地感知到配置增強(qiáng)、售價(jià)降低的這一顯著變化，吃瓜群眾的認(rèn)知大都集中于起售價(jià)提高這方面。

所以，小鵬還需抓緊上市到首批交付的黃金時(shí)期，多多宣傳新車的各項(xiàng)科技屬性，提升用戶對(duì)產(chǎn)品力和性價(jià)比的感知，增強(qiáng)用戶對(duì) P7i 本身的信心。

對(duì)于小鵬前景的懷疑，則跟小鵬交付低迷、組織變革進(jìn)入攻堅(jiān)階段有關(guān)。

因此，小鵬還需保證 P7i 的交付，并持續(xù)優(yōu)化現(xiàn)有組織架構(gòu)，讓用戶感受到品牌向上的趨勢(shì)，給用戶以更強(qiáng)信心。

在汽車行業(yè)持續(xù)內(nèi)卷，競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷增強(qiáng)的當(dāng)下，P7i 與今年上市的 G6，將是小鵬重振元?dú)獾闹匾獧C(jī)會(huì)。

根據(jù)坊間信息來(lái)看，小鵬目前已形成何小鵬+王鳳英的領(lǐng)導(dǎo)模式，期待擁有出色市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的王鳳英，能夠依托 P7i 及 G6 兩款車型，將小鵬從危機(jī)線上拉回來(lái)。

寫在最后

小鵬 P7i，一款寄托了小鵬希望的新車，它的前作 P7 曾經(jīng)見證了小鵬月銷過萬(wàn)的輝煌，而它，則背負(fù)了小鵬重振銷量的使命。

從產(chǎn)品力和定價(jià)方面來(lái)看，P7i 擁有爆款的潛力，但在銷售和營(yíng)銷上面，還需最大化地發(fā)揮其賣點(diǎn)，從而助推其銷量不斷攀升。

當(dāng)然，最令人關(guān)注的，還是新車的交付表現(xiàn)，在交付穩(wěn)定后，P7i 能否令小鵬走出低迷，回到原來(lái)月銷過萬(wàn)的水平呢?我們拭目以待。

（完）

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