3月13日，EV情報(bào)從上海鋼聯(lián)獲悉，部分鋰電材料報(bào)價(jià)于今日下跌。

其中，電池級(jí)碳酸鋰，跌幅為7000元/噸，均價(jià)報(bào)收35.5萬元/噸；工業(yè)級(jí)碳酸鋰，跌幅為7500元/噸，均價(jià)報(bào)收31.9萬元/噸；氫氧化鋰，跌幅為2000-3500元/噸；鎳豆跌幅為5400元/噸。

值得注意的是，2022年11月中旬，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格達(dá)到歷史極值，其價(jià)格一度逼近至60萬元/噸，此后開始不斷下滑。而在近3個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，電池級(jí)碳酸鋰的最新報(bào)價(jià)，相較于去年的歷史高位，其跌幅高達(dá)41.6%。

很顯然，隨著碳酸鋰在供給端的情況改善，在未來一段時(shí)間內(nèi)其價(jià)格將繼續(xù)走低——許多業(yè)內(nèi)人士對(duì)于上述觀點(diǎn)，保持了贊同的態(tài)度。

例如乘聯(lián)會(huì)主席崔東樹表示：“隨著新能源車連續(xù)2年多的暴增，碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度很強(qiáng)，必然帶來供給的產(chǎn)能高增長(zhǎng)，前期的供需錯(cuò)配帶來的碳酸鋰高價(jià)格將明顯回落，有利于新能源車的盈利壓力的改善?！?/p>

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高在日前舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）專家媒體交流會(huì)上稱：“鋰價(jià)今后幾年會(huì)持續(xù)回歸，但也不可能像以前那樣低，比較合理的價(jià)格平衡點(diǎn)可能在 20萬元/噸左右。”

春江水暖鴨先知，各大汽車廠商似乎早有察覺，不論是傳統(tǒng)燃油車型、亦或是熱門的新能源車型，車市中的價(jià)格戰(zhàn)也愈演愈烈。

傳播最廣的消息是：湖北省在近日聯(lián)合了多家車企，推出了政企購(gòu)車補(bǔ)貼。曾經(jīng)的法國(guó)總統(tǒng)座駕的東風(fēng)雪鐵龍C6，在補(bǔ)貼、優(yōu)惠后最高降價(jià)9萬元，終端售價(jià)下探至約13萬元。近期，也有許多品牌采取了“跟隨降價(jià)”的策略。

不論如何，小編認(rèn)為：廠商降價(jià)終歸是利好消費(fèi)者。而行業(yè)上游原材料的進(jìn)一步降價(jià)，必定會(huì)進(jìn)一步傳導(dǎo)至下游的主機(jī)廠。

各車企之間的價(jià)格戰(zhàn)是否會(huì)繼續(xù)？“油電同價(jià)”的時(shí)代會(huì)不會(huì)到來？大家可以暢所欲言。

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