3 月 8 日，上午 9 時，南京溧水。

67 歲的黃宏生開門迎客，與各地前來與會的媒體和經(jīng)銷商寒暄著。

作為共和國改革開放后的第一屆大學(xué)生，黃宏生算得上一個傳奇人物。他創(chuàng)辦的創(chuàng)維集團(tuán)屹立家電市場 38 載，電視機(jī)出貨量排到全球的 TOP 5，機(jī)頂盒業(yè)務(wù)更是位居全球之首。

因而黃宏生也素有「彩電大王」之稱。

基于這樣龐大的家底和品牌積淀，黃宏生多年前又開始了進(jìn)軍新能源之旅。

先是成立開沃重組金龍客車，一舉切入新能源商用車市場；接著，借腹開沃打造「天美汽車」，在拿下造車資質(zhì)后進(jìn)一步滲透乘用車市場。

隨著 2021 年「天美汽車」正式改名「創(chuàng)維汽車」，黃宏生重新梳理了造車業(yè)務(wù)的歸屬，意味著創(chuàng)維對造車這件事的進(jìn)一步專注。不出意外的話，黃宏生也成為了中國年紀(jì)最大的「新造車人」。

為健康造車！有人買賬？

把健康作為產(chǎn)品核心，這是創(chuàng)維汽車的根本邏輯。

「創(chuàng)業(yè)者的壽命平均要縮短 10 歲，但開上創(chuàng)維汽車后，將會延長 30 歲?！?/span>

同為創(chuàng)業(yè)者的黃宏生看多了身邊人的「生死悲歡」，在他看來，創(chuàng)業(yè)者的亞健康已經(jīng)成為了頗為嚴(yán)重的社會問題。

出于「自我保護(hù)」，年過六旬的黃宏生每日兩頓紅酒、堅持午休，而僻靜舒適的電動車則成為了他短暫逃離工作的休憩之所。

因此，打造一臺健康的智能電動車成為了黃發(fā)自內(nèi)心的初衷。可以理解，尤其對于這個級別的企業(yè)家來說，財富或許真的只是「身外物」，健康才是下半生要重點(diǎn)經(jīng)營的課題。

黃宏生甚至拋出了一個名為「生命意圖」的造車概念：一是把中國制造從家電升級到汽車制造覆蓋全球；二是為人類提供工作效率大十倍的移動空間 ；三是為車主提供深度睡眠與深度養(yǎng)生，讓每一個車主實(shí)現(xiàn)百歲人生。

某種角度上來說，那些對健康問題格外看重的群體便是創(chuàng)維的客群。

只是，在看完實(shí)車之后，很多同行朋友覺得健康這個賣點(diǎn)是不夠犀利的，它少了一點(diǎn)普適性，或者說，一臺車很難因?yàn)橹v究健康就能輕易撬動錢包。

那么，創(chuàng)維在產(chǎn)品上究竟是如何落實(shí)健康理念的？

SkyHealth 主動健康四步走：

1.0 階段，推出一鍵睡眠，N95 空氣凈化技術(shù)等健康單點(diǎn)功能；

2.0 階段，在睡眠，空氣，健康檢測等點(diǎn)上深入研發(fā)，由點(diǎn)及線，迭代升級體感音樂技術(shù)，可穿戴及非接觸式身體指標(biāo)檢測技術(shù)；

3.0 階段，除了會繼續(xù)升級現(xiàn)有的體感技術(shù)，檢測技術(shù)，空氣健康技術(shù)之外，還會通過統(tǒng)一的大健康管理平臺，將這些技術(shù)及積累的用戶健康數(shù)據(jù)統(tǒng)一起來，進(jìn)行多種場景健康技術(shù)的融合應(yīng)用；

4.0 階段，提供更立體的健康座艙技術(shù)，將打通前端檢測與后端診療，為車主提供健康干預(yù)，健康診療，健康預(yù)警等功能；

其中有一個很關(guān)鍵的一環(huán)就是可穿戴設(shè)備。

在創(chuàng)維的展車上，我們看到了 VR 眼鏡、按摩頭枕、智能手表、后排床墊等隨車附件，這些裝備大都來自于創(chuàng)維的生態(tài)企業(yè)。

頭枕以及床墊能夠和座椅按摩一樣隨著音樂的頻率給出體感震動，戴上 VR 眼鏡便可以在車?yán)镉^看巨幅影片；戴上手表，車機(jī)便會實(shí)時呈現(xiàn)你的各項身體指標(biāo)。

只是，目前的 VR 片源還非常有限；手表也僅支持特定型號、第三方設(shè)備暫未給到接口，而這些附件在車內(nèi)的收納也要占據(jù)相當(dāng)?shù)目臻g。

更核心的矛盾是，你會在車?yán)锶タ?VR 嗎？除了露營之外，你愿意為了日常碎片化的休息經(jīng)常去繁瑣地布置和收納笨重的床墊嗎？這些體驗(yàn)在目前來看并不能自動無縫地切換，仍需要你付出不小的使用成本。

從家電到汽車，創(chuàng)維交底了嗎？

如果說健康是創(chuàng)維汽車產(chǎn)品理念上的根本邏輯，那么將家電積累復(fù)用到車載領(lǐng)域便是技術(shù)上的核心支撐。

這里的技術(shù)大致可以分為軟硬兩類，核心圍繞就是智能座艙的顯示介質(zhì)和操作系統(tǒng)。換句話說，你可以把車輛座艙想象成家庭客廳，中控大屏比作客廳彩電，圍繞這款屏，創(chuàng)維能夠?qū)⒓译娚戏e累的軟硬件技術(shù)釋放到整個車?yán)镱^。

事實(shí)上，在親自造車之前，創(chuàng)維已經(jīng)是一眾車企的屏幕軟硬件供應(yīng)商，包括吉利、大眾、五菱、極氪、沃爾沃等等企業(yè)，它們或多或少地都在使用創(chuàng)維的顯示技術(shù)。

在創(chuàng)維汽車本身，創(chuàng)維將 LocalDimming 背光分區(qū)技術(shù)應(yīng)用到車載領(lǐng)域，號稱集成了 15+ 項的畫質(zhì)處理技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)超高對比度，讓黑色更黑，讓色彩更純粹，提升峰值亮度，同時支持 HDMI2.1 4K 60 幀的畫質(zhì)。

與此同時，基于電視上的酷開 9.0 系統(tǒng)，創(chuàng)維又衍生開發(fā)了 SKYLINK2.0。整個系統(tǒng)可圈可點(diǎn)，采用了桌面化的 HMI 設(shè)計，搭載定制的生態(tài)內(nèi)容，將體驗(yàn)拉到了一個比較能打的水平。

當(dāng)然還有之前提到的 VR 眼鏡、智能手表等等創(chuàng)維生態(tài)下的可穿戴設(shè)備，這些都是創(chuàng)維集團(tuán)一直以來的積累。隨著系統(tǒng)的打通，這些既有資源都被有效地整合到了創(chuàng)維汽車之中。

另外，創(chuàng)維還和老供應(yīng)商晶晨半導(dǎo)體深度合作，共同開發(fā)了車載芯片，該芯片擁有 8 核CPU，4 核 GPU，雙核 NPU，雙核 DSP 易構(gòu)計算單元，試圖通過國產(chǎn)之力和高通掰掰手腕。

晶晨半導(dǎo)體和創(chuàng)維合作已久，此前雙方的合作主要集中在機(jī)頂盒芯片的供應(yīng)上，這一次首次進(jìn)軍要求極為苛刻的前裝車載領(lǐng)域，這對雙方來說實(shí)屬不小的挑戰(zhàn)。

但，創(chuàng)維真的交底了嗎？

很多朋友的看法跟我類似，覺得不夠驚喜。

這種感覺主要來自實(shí)車，在看完展車的座艙之后，很多同行給出的反饋是「平庸」了些。作為家電業(yè)的巨頭，創(chuàng)維給我們的預(yù)期其實(shí)是很高的，屏幕材質(zhì)是不是可以更好一些？尺寸可以更更大一些？布局可以更巧妙一些？

總之，在很多人的預(yù)期中，跨界入場的玩家在產(chǎn)品上理應(yīng)要有一些「天馬行空」的地方。創(chuàng)維雖然憑借扎實(shí)的技術(shù)積累將有限的硬件發(fā)揮出了一流的顯示效果，但如果能用上更好的 OLED 那是不是更能打動人呢？

畢竟，創(chuàng)維是「玩屏」的老手，在技術(shù)和成本控制上應(yīng)當(dāng)有著先天的優(yōu)勢。某種程度上，這也是創(chuàng)維的核心優(yōu)勢。

勤儉持家的黃宏生

產(chǎn)品上某些「平庸」的特征或許并不能代表創(chuàng)維的創(chuàng)新乏力，在我看來更多的是黃宏生性格使然。

白手起家的黃宏生一直倡導(dǎo)節(jié)儉，在采 訪中他經(jīng)常拿友商新勢力打趣：

「有些公司搞個媒體發(fā)布會搞個八千萬，我們可能花一百萬?！梗?/span>

「直營模式在最豪華的商超租幾千平方，一年租金 3 億，100 個店就是 100 億?！?/span>

「新勢力賣得很貴，一年虧 150 億?！?/span>

在黃宏生看來，這些投入是缺乏必要性的。

因此，黃宏生的理念是盡可能的降低運(yùn)營成本：員工出差不住五星、線上銷售走代理模式，從成本最優(yōu)的角度打長期主義的持久戰(zhàn)。

在創(chuàng)維汽車的歷史上，公司并沒有拿到過多的外界資本。僅有的模糊記錄是開沃汽車已完成數(shù)十億元融資，并計劃沖擊科創(chuàng)板。在目前的股權(quán)架構(gòu)上，黃宏生依然是絕對的大頭。

對于資本，黃宏生是保持警惕的。

閑聊中，有記 者提及黃宏生在華南理工大學(xué)的學(xué)弟沈暉，還有同為江蘇政府扶植的車企拜騰。黃宏生十分唏噓，談到了資本的兩面性，大概意思是「燒資本的錢不心疼，最后企業(yè)就完了」。

可以看出，作為白手起家的企業(yè)家，黃宏生對「燒錢」和「資本」是很謹(jǐn)慎的。關(guān)于這點(diǎn)還有一個小故事，在開沃客車出海的前幾年里，創(chuàng)維曾經(jīng)在南美被騙了幾千萬，這讓黃宏生心疼不已，直至今日仍無法忘懷。

這種的極度務(wù)實(shí)的領(lǐng)導(dǎo)人作風(fēng)某種程度上也決定了創(chuàng)維汽車在產(chǎn)品上所呈現(xiàn)出的性格：它很難華麗。

不過，黃宏生的構(gòu)想是宏大的：目前創(chuàng)維汽車已投入一百億元，未來還將再投入三百億元，公司市值要跨過三千億元大關(guān)。按照這個市值估算，創(chuàng)維的目標(biāo)是將比肩今天的福特甚至是通用。

在銷量上，黃宏生更是希望 2025 年創(chuàng)維汽車能夠?qū)崿F(xiàn) 25 萬輛的年銷量，而 2023 年的目標(biāo)是 4 萬輛，實(shí)現(xiàn)對 2022 年 21916 輛成績的翻番。

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