3月初始，汽車市場出現(xiàn)了“掀桌”式的降價。

毫無疑問，東風雪鐵龍是此次價格戰(zhàn)的“主角”，比如21萬元起售的C6車型，補貼額度高達9萬元，現(xiàn)今裸車價僅為12萬出頭；再者是一汽豐田，表示：既然都掀桌子了，WHO怕WHO，那就干吧，搬出了“買一送一”的大招。

然而，退一萬步講，若站在消費者的角度，廠商之間的“價格”競爭得越激烈，其消費者越是處于受益的一方，對于整個汽車市場消費環(huán)境來看，無疑是利好的。

當然，這種對消費者利好的事，一汽-大眾怎能“掉隊”呢？

車市降價大潮，一汽-大眾：我跟上，至高4萬

隨之，在3月14日，一汽-大眾針對ID. CROZZ家族推出了上市兩周年限時回饋活動，表示活動日起購買ID. CROZZ家族的兩款車型，價格至高直降4萬元，全系價格更是來到17.49萬元起售。

降價后的ID. CR0ZZ家族不僅性價比更具優(yōu)勢，價格更是低至燃油車價位區(qū)間，為有意向購入同價位燃油車的消費者提供了純電車型的購車選擇，這無疑增強了ID. CROZZ家族的市場競爭力。

另外，消費者還能享受到廠家額外贈送的價值0.49萬元的牧高笛露營套裝，再結(jié)合著時下盛行的“戶外野餐”風，只能說一汽-大眾真的很懂年輕人的心思。

與此同時，考慮到剛踏入社會的購買群體，一汽-大眾還提供了“0首付、0利息、低月供”的方案給到不同的消費者選擇，誠意算是在線的。

價格“誠意”算是給到了，那么，一汽-大眾ID. CROZZ家族的產(chǎn)品“誠意”又是如何？值不值得入手呢？

產(chǎn)品“誠意”不掉隊，ID.6 CROZZ更具性價比

我們先把目光看向一汽-大眾ID. CROZZ家族的“大哥”，ID.6 CROZZ自回饋活動推出之后，其售價區(qū)間已來到21.69萬元-29.49萬元。

放眼望去20萬＋級的純電SUV，特斯拉Model Y算是繞不開的一位“選手”。但從價格層面來看，ID.6 CROZZ的起售價明顯要比26.19萬元起售的Model Y更有優(yōu)勢。

還有就是車型的尺寸，ID.6 CROZZ的三圍已來到：4891/1848/1679mm，軸距為2965mm。重點在于，在乘坐空間方面，ID.6 CROZZ同樣完勝Model Y，對于追求性價比，且空間上有硬性需求的用戶，ID.6 CROZZ尤為加分。

同樣，在純電合資品牌的隊伍中，ID.6 CROZZ也有足夠的“話語權(quán)”。以日產(chǎn)Ariya為例，28.48萬元起售價的它，僅能享受到緊湊級SUV的乘坐空間，而價格更低的ID.6 CROZZ（起售價為21.69萬元）已來到中大型SUV的級別。

當然，部分關(guān)注日產(chǎn)消息的網(wǎng)友會說道：“日前，Ariya也推出了6萬元的補貼政策，以及多項優(yōu)惠福利等等”，但Ariya補貼后的起售價（22.48萬元）也遠不如ID.6 CROZZ來得更有誠意。

對比同級“銷量明星”，ID.4 CROZZ有加分項

再看向一汽-大眾ID.4 CROZZ車型，售價區(qū)間已下探到17.49萬元-25.39萬元。而相比起緊湊級SUV的“銷量明星”比亞迪宋PLUS EV，ID.4 CROZZ也有“加分”的一面。

以ID.4 CROZZ長續(xù)航PURE＋版（19.79萬元）和宋PLUS EV旗艦版（20.38萬元）為前提條件。首先在價格上，前者就要省出將近6千元；其次在動力參數(shù)上，無論是最大輸出總功率，還是最大扭矩，前者皆是領先的狀態(tài)。

另外，在個別功能配置上，宋PLUS EV同樣沒有具備，如車道居中保持、疲勞駕駛提示、感應后備箱等等。

上述部分功能的加持，可以滿足到用戶不同用車場景的需求，對于車輛感受、品質(zhì)有追求的消費者，ID.4 CROZZ的價值即顯現(xiàn)出來。

降價后，ID. CROZZ家族不僅對比競品純型優(yōu)勢明顯，即便相較市面上的主流燃油車型也不遜色。近乎油電同價的標準下，純電車的智能科技和能耗優(yōu)勢突出，如果再考慮到后續(xù)的車輛保養(yǎng)費用，更是直接甩燃油車一條街。

總結(jié)

ID. CROZZ家族可以說是一汽-大眾面對電動化發(fā)展“新浪潮”的“拳頭產(chǎn)品”，上市不到兩年時間，累計銷量便超過10萬臺，成為中國純電車型銷量最高的合資產(chǎn)品。而在此次的“降價潮”中，一汽-大眾拿出的正是處于銷量排頭的ID. CROZZ家族。由此可見，同為降價，一汽-大眾的做法卻更為厚道。

如前面所提及的東風雪鐵龍C6實則為2021年的庫存車；一汽豐田的買一送一，實則為賣不上量的bZ4X在賠本賺吆喝。

此時此刻，筆者想說的是：過了“一汽-大眾降價潮”這個村就沒這店了。

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