造電視的企業(yè)來造車，會(huì)如何賣車？又能買車賣給誰呢？

3月初，創(chuàng)維汽車召開春季生態(tài)大會(huì)，這兩個(gè)問題有了答案。

先來看看創(chuàng)維汽車目前的戰(zhàn)績(jī)，2022年創(chuàng)維汽車總銷量2.19萬輛，其中海外銷量3321輛。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，8000萬創(chuàng)業(yè)者，是創(chuàng)維汽車的目標(biāo)用戶。而在海外市場(chǎng)，創(chuàng)維汽車已經(jīng)覆蓋43個(gè)國(guó)家，其中以色列市場(chǎng)銷量最大。

一家做電視的企業(yè)來造車，在缺少關(guān)注度的情況下，悄無聲息達(dá)到2萬輛/年的銷量規(guī)模，能去的這樣的成績(jī)，應(yīng)該是比較理想的水平了。但這也引發(fā)人們的猜測(cè)，創(chuàng)維汽車依靠的是什么？

料峭春風(fēng)中的創(chuàng)維生態(tài)大會(huì)上，創(chuàng)維汽車從核心產(chǎn)品理念，到產(chǎn)品技術(shù)，以及市場(chǎng)規(guī)劃等多個(gè)方面，回答了外界的猜測(cè)。

01、產(chǎn)品主打健康理念

在充滿年代感的《我的中國(guó)心》音樂中，創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生上臺(tái)激情演講，令人印象最為深刻的一句話是，開創(chuàng)維汽車，多活三十年。

雖然這是一句玩笑話，但一句話也把創(chuàng)維汽車的產(chǎn)品理念點(diǎn)透了，船尾汽車主打健康牌。

創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生分享創(chuàng)業(yè)歷程

為什么創(chuàng)維汽車的產(chǎn)品要主打健康理念呢？因?yàn)閯?chuàng)維汽車的目標(biāo)客戶，是中國(guó)8000萬創(chuàng)業(yè)者，而這些創(chuàng)業(yè)者幾乎都處在高壓狀態(tài)，精神狀態(tài)時(shí)刻緊繃，身體健康面臨著健康威脅。

能夠在目標(biāo)用戶中尋找到產(chǎn)品需求，并給出解決方案，是創(chuàng)維汽車的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

創(chuàng)維汽車認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)正從“新四化”：電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，向“新五化”：電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化+健康化發(fā)展。

基于這個(gè)產(chǎn)品理念，創(chuàng)維汽車在智能座艙基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提出健康座艙理念。

創(chuàng)維汽車軟件研發(fā)中心負(fù)責(zé)人、南京酷沃智行科技有限公司CEO劉乾表示在發(fā)布會(huì)，著重介紹了創(chuàng)維汽車座艙智能Skylink2.0和創(chuàng)維健康管理系統(tǒng)SkyHealth2.0。

劉乾說，全面進(jìn)階的創(chuàng)維汽車座艙智能Skylink2.0和創(chuàng)維健康管理系統(tǒng)SkyHealth2.0，讓創(chuàng)維汽車更快，更大，更智能，更健康，將進(jìn)一步提升創(chuàng)維汽車智能座艙的水準(zhǔn)，成為行業(yè)第一家在智能健康領(lǐng)域進(jìn)行迭代升級(jí)的品牌。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，創(chuàng)維汽車展示了智能車機(jī)的三聯(lián)屏系統(tǒng)，在體驗(yàn)上，系統(tǒng)反應(yīng)速度比較流暢，并支持視頻娛樂內(nèi)容的播放，睡眠座艙等功能。

較為獨(dú)特的是，配合AR眼鏡，創(chuàng)維的下一代智能座艙系統(tǒng)，能為乘客帶來視覺、聽覺、觸覺三方面的放松。

汽車智能座艙系統(tǒng)，曾是汽車行業(yè)新四化的重要標(biāo)志，但隨著近些年中國(guó)車企的努力，智能座艙技術(shù)大規(guī)模普及，大屏幕、語音控制成為標(biāo)配，創(chuàng)維汽車主打的健康理念，雖然是對(duì)智能座艙的再包裝，但在商業(yè)宣傳和市場(chǎng)需求之間找到了一個(gè)契合點(diǎn)。

據(jù)創(chuàng)維汽車透露，黃宏生日常就會(huì)在創(chuàng)維汽車中午睡，而這與老百姓的日常需求極為相似。午睡是中國(guó)人的習(xí)慣，利用汽車在辦公空間中提供一塊休息的空間，是個(gè)很好的方案。

02、國(guó)內(nèi)青睞經(jīng)銷商模式，海外出口業(yè)務(wù)發(fā)展順利

創(chuàng)維汽車的創(chuàng)業(yè)，是從開沃開始的。

創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生在回歸創(chuàng)維之后，開始研究拓展新業(yè)務(wù)，從南京金龍客車開始進(jìn)入到汽車領(lǐng)域，之后發(fā)展為開沃新能源，進(jìn)入到乘用車領(lǐng)域時(shí)，以天美汽車為開端，后續(xù)創(chuàng)維集團(tuán)將創(chuàng)維品牌開放給天美汽車，從此創(chuàng)維汽車品牌正式創(chuàng)立。

在一路的創(chuàng)業(yè)過程中，創(chuàng)維汽車沒少交付學(xué)費(fèi)，所以黃宏生和創(chuàng)維汽車團(tuán)隊(duì)，對(duì)于成本的把控較為看重。

在發(fā)布會(huì)后的采 訪環(huán)節(jié)上，黃宏生說“新勢(shì)力賣得很貴，一年虧150億元，太夸張了，就是直營(yíng)店燒掉了利潤(rùn)。”

直營(yíng)模式，是新勢(shì)力汽車品牌的殺手锏，特斯拉、蔚來、理想都遵循直營(yíng)模式，但確實(shí)為此付出巨大成本。

黃宏生距離說，在最豪華的商超租幾千平方米，一年成本上億元，100家店就是100億元，創(chuàng)維也做過嘗試，但要成本和效率兼顧，最終選擇了經(jīng)銷商模式。

經(jīng)銷商模式對(duì)低成本運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)維汽車來說，是個(gè)省時(shí)省力的辦法。

在幾乎沒有任何商業(yè)宣傳的情況，創(chuàng)維汽車2022年在中國(guó)市場(chǎng)銷售1.9萬輛汽車，主打產(chǎn)品是插電混動(dòng)版的HT-i。

在電視行業(yè)摸爬滾打的經(jīng)驗(yàn)，讓創(chuàng)維汽車的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)能快速鋪開。

截止到2022年，創(chuàng)維汽車實(shí)現(xiàn)累計(jì)入網(wǎng)經(jīng)銷商370家，覆蓋全國(guó)180余座城市，全國(guó)年度銷售網(wǎng)絡(luò)數(shù)量同比增長(zhǎng)141％，同時(shí)全面啟動(dòng)線下新形象店建設(shè)，目前已建成超過10家新形象店。在售后服務(wù)端，創(chuàng)維汽車完成服務(wù)渠道開發(fā)累計(jì)303家，完成率為101％。

對(duì)一家2019年才正式開始樹立形象的新汽車品牌而言，創(chuàng)維汽車的成績(jī)不錯(cuò)，可以作為對(duì)比是新勢(shì)力品牌零跑汽車達(dá)到這一銷量規(guī)模用了5年時(shí)間。

每月第一天，是各個(gè)汽車公司卷銷量的日子，創(chuàng)維汽車的銷量和頭部企業(yè)仍有不小的差距，但創(chuàng)維汽車的勇氣很足，每月第一天都參與到銷量?jī)?nèi)卷戰(zhàn)之中。

在《電動(dòng)汽車觀察家》發(fā)布的月度銷量榜上，創(chuàng)維汽車已經(jīng)連續(xù)上榜，而其最為特殊的地方是，每個(gè)月創(chuàng)維汽車都會(huì)發(fā)布自己的海外銷量數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)來看，創(chuàng)維汽車的海外銷量占比正在逐步主題。

集團(tuán)副總裁、創(chuàng)維汽車海外事業(yè)部副總裁黎明分享創(chuàng)維汽車海外市場(chǎng)

黎明是創(chuàng)維汽車海外事業(yè)部的負(fù)責(zé)人，他對(duì)于2023年的出口業(yè)務(wù)很有信心，提出打造5個(gè)1000輛級(jí)規(guī)模市場(chǎng)的目標(biāo)。給黎明信心的基礎(chǔ)，是2022年的業(yè)績(jī)。

創(chuàng)維汽車2022年以3321輛的出口成績(jī)單，成為中國(guó)新能源車企出口量第5名，這一成績(jī)比國(guó)內(nèi)銷量排名要好的多。

為了達(dá)成這樣的出口業(yè)績(jī)，創(chuàng)維汽車在達(dá)成準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，提供充電服務(wù)方面付出大量努力。

創(chuàng)維汽車總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八分享創(chuàng)維汽車的可靠品質(zhì)

創(chuàng)維汽車聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八在發(fā)布會(huì)上介紹，創(chuàng)維汽車進(jìn)入到歐洲市場(chǎng)，為了滿足用戶的充電需求做了大量的測(cè)試，已經(jīng)是歐洲市場(chǎng)上，中國(guó)品牌充電適配性第一名。

墻內(nèi)開花墻外紅，是對(duì)創(chuàng)維汽車很好的表述。

2023年中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，年初就開打的價(jià)格戰(zhàn)，讓各個(gè)車企都措手不及。創(chuàng)維汽車國(guó)內(nèi)、海外兩條腿走路的辦法，給各車企提供一個(gè)新思路。

03、創(chuàng)業(yè)老兵能否再續(xù)傳奇

黃宏生是恢復(fù)高考后的第一屆大學(xué)生，其人生閱歷之豐富，與中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互交織。

以大學(xué)生身份畢業(yè)進(jìn)入體制，28歲成為副廳級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，是起人生的開端。在80年代下海大潮中，黃宏生辭去體制內(nèi)的工作，開啟商業(yè)人生。

在香港、珠三角經(jīng)歷過多次商業(yè)上的大起大伏之后，黃宏生的南下淘金終于有所斬獲，1991收購(gòu)香港科訊公司，開始進(jìn)入到電視行業(yè)。

電視行業(yè)經(jīng)歷過顯像管向液晶屏幕轉(zhuǎn)變，價(jià)格戰(zhàn)，電視向多媒體智能終端轉(zhuǎn)變等行業(yè)大事件后，創(chuàng)維依舊能屹立在電視行業(yè)，并在打入到歐洲市場(chǎng)。

黃宏生不只是改革開放的弄潮兒，而是經(jīng)歷過大風(fēng)大浪拍打的創(chuàng)業(yè)老板。

進(jìn)入到汽車領(lǐng)域，黃宏生要做的絕不是再做一次時(shí)代的弄潮兒，老驥伏櫪志在千里，黃宏生的造車規(guī)劃，比外界所了解的，多一份堅(jiān)持。與那些造車的明星創(chuàng)業(yè)者相比，黃宏生不再是商業(yè)雜志追捧的對(duì)象，但其能力與意志，是經(jīng)過商業(yè)考驗(yàn)的。

2023年，創(chuàng)維汽車全年銷售目標(biāo)為4萬輛，其中國(guó)內(nèi)3.2萬輛，海外8000輛。這一目標(biāo)并不激進(jìn)，低調(diào)而務(wù)實(shí)。

創(chuàng)維汽車能否在汽車價(jià)格站中，達(dá)成年度目標(biāo)，是對(duì)創(chuàng)維的一次大考。黃能否在汽車價(jià)格戰(zhàn)中活下來，將事關(guān)創(chuàng)維汽車的未來。

等待黃宏生的，是一場(chǎng)又一場(chǎng)的硬仗。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >