當(dāng)下燃油汽車轉(zhuǎn)型的兩條道路，一是油電混合動力，絕對代表是豐田，全球累計銷量超過2000萬輛，二是插電混合動力，以比亞迪為代表，年銷量逼近100萬輛，這已經(jīng)成為全球燃油汽車最后的希望。

除豐田和本田等日系汽車之外，跨國車企都在努力實現(xiàn)純電動化，中國自主車企則是混動和純電兩條腿走路，其中自主傳統(tǒng)車企正在加速混動化。

在混動大戰(zhàn)之中，打造了影豹、GS8和M8等爆款車型，專注于自主中高端汽車市場的廣汽傳祺，混動技術(shù)的發(fā)展早于行業(yè)，并引領(lǐng)市場發(fā)展。

與競爭對手相比，廣汽傳祺的混動爆款之路有何獨特之處？

1.以豐田之矛，打燃油車之盾

油電混動技術(shù)一直以來是日系車企的專屬技術(shù)，比如豐田的THS智能電混雙擎、本田的e:HEV強電智混和日產(chǎn)的e-POWER超混電驅(qū)，如今吉利和長城等自主車企也推出了自研的油電混動車型。

無需改變用車習(xí)慣，提升了駕駛體驗，降低了油耗和排放，當(dāng)豐田用最為成熟而穩(wěn)妥的汽車電動化技術(shù)實現(xiàn)了燃油汽車工業(yè)的實質(zhì)性轉(zhuǎn)型之時，我們也將看到中國汽車更多的發(fā)展可能。

在油電混合動力汽車市場，以豐田THS雙擎和自研GMC 2.0混動為基礎(chǔ)，廣汽傳祺推出了覆蓋轎車、SUV和MPV的完整系列混動化汽車，致力于向用戶提供更加豐富的產(chǎn)品和選擇。

首次實現(xiàn)豐田THS混動系統(tǒng)與自研2.0TM發(fā)動機的匹配融合，引進和自研的兩套混動技術(shù)，讓廣汽傳祺擁有全球最為豐富的油電混動化經(jīng)驗。

作為擁有轎車、SUV和MPV最完備產(chǎn)品系列的自主車企，廣汽傳祺的“鉅浪混動”之路從一開始就站在了技術(shù)和市場的雙高位之上。

比如自主汽車市場的明星轎車——影豹，除了標(biāo)準(zhǔn)版的1.5T燃油動力版本之外，還有GMC 2.0混動和2.0T燃油版本，這就是非常典型的豐田標(biāo)準(zhǔn)配方。

2.以比亞迪為模板，打造插電混動巨頭

從跨國車企到自主車企，插電混動汽車曾經(jīng)以區(qū)區(qū)50公里的純電續(xù)航里程被標(biāo)記為“政策”的過渡產(chǎn)物，彼時豐田油電混合成為混動汽車的唯一代名詞。

即使是率先電動化的比亞迪，插電混動汽車的成功仿佛是一種意外，當(dāng)時誰也想不到這樣一款“過渡產(chǎn)品”能夠?qū)崿F(xiàn)年銷百萬輛。

得益于電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、規(guī)模發(fā)展帶來的技術(shù)提升和成本遞減，插電混動汽車的純電續(xù)航已經(jīng)提升到100公里，甚至是200公里，電動和燃油真正成為汽車雙動力，短途純電，長途燃油的用車場景非常和諧。

在電動化的道路上，廣汽傳祺的發(fā)展也遙遙領(lǐng)先于其他自主車企，其首款增程混動車型——傳祺GA5 REV早在2014年就已經(jīng)上市，而上一代的GS4 PHEV更是進入了廣汽本田、廣汽三菱和廣汽菲克等合資工廠。

在中國汽車市場加速電動化的背景下，廣汽傳祺宣布轉(zhuǎn)型“新能源科技公司”。

在GS4 PHEV之后，全新的插電混動汽車將在2023年下半年密集亮相，包括M9 PHEV、大七座SUV PHEV（GS8 PHEV）和中高端家用MPV PHEV（M6 PHEV）等車型。

這一套全新自研的插電混動系統(tǒng)，搭載2.0 TM發(fā)動機和GMC400雙電機多檔DHT，配備自研的PHEV電池包，提供超過100公里的純電續(xù)航里程。

中國汽車市場已經(jīng)有合資和自主車企提供的極其豐富的純電動汽車產(chǎn)品，而成功的插電混動汽車的選擇卻比油電混動汽車還要少得多。

隨著廣汽傳祺加速進入插電混動汽車市場，用戶在這個市場將不再只有比亞迪一個選擇。

豐田致力于全系列車型都提供混合動力版本，并作為未來停產(chǎn)停售純電動汽車之后的主力動力。

隨著威馳和致享等非TNGA架構(gòu)車型逐步停產(chǎn)，豐田在中國市場的所有燃油車型都將配備油電混合動力，甚至只有油電混合動力，目前豐田中國混合動力系統(tǒng)已經(jīng)擁有1.8L、2.0L、2.5L和2.4T四大版本。

廣汽傳祺也將遵循相似的發(fā)展思路，影豹、影酷、GS8和M8等主流車型已經(jīng)實現(xiàn)了油電混動技術(shù)全覆蓋。

比亞迪是一套DM混動系統(tǒng)覆蓋從入門級的秦宋到高端級別的漢唐的全系列車型，并且提供了節(jié)能優(yōu)先的DM-i和性能優(yōu)先的DM-p兩個版本。

廣汽傳祺全新自研的插電混動技術(shù)率先搭載M9和GS8等高端車型，從高凈值市場開始，試水插電混動汽車市場，未來也有望進一步下放到入門級車型。

這是一個相對穩(wěn)妥的策略，也符合當(dāng)下新能源汽車作為高端車系的發(fā)展潮流。

豐田一直以來專注于油電混動技術(shù)，這也給了比亞迪一個創(chuàng)造歷史的絕佳機遇，如今得以與豐田分庭抗禮，給全球燃油車企提出了一個全新的發(fā)展思路。

不管是豐田的油電混動汽車，還是比亞迪的插電混動汽車，它們都用不斷增長的銷量見證這個細分市場強大的生命力。

站在歷史的發(fā)展高位，廣汽傳祺油電混動和插電混動兩條腿走路，專注于生產(chǎn)高價值的汽車，將最終選擇權(quán)交給用戶和市場。

在全民混動化的背景下，廣汽傳祺將如何發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢和豐富經(jīng)驗，打造贏得用戶的信任的產(chǎn)品，并打贏這一場燃油車最后的戰(zhàn)役？

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