廣汽埃安AH8項(xiàng)目與華為合作模式發(fā)生變化。

3月27日晚，廣汽集團(tuán)公告，廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，變更后，華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作，換言之，華為與廣汽埃安AH8項(xiàng)目合作模式由Huawei Inside模式變更為成為零部件供應(yīng)商模式。

對此，3月28日，華為向證券時(shí)報(bào)·e公司記 者回應(yīng)，本次調(diào)整經(jīng)雙方充分溝通，根據(jù)實(shí)際情況綜合判斷，華為與廣汽在企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案等多個(gè)領(lǐng)域的深入合作都將按原計(jì)劃推進(jìn)。

此外，華為內(nèi)部員工向記 者表示，“該事件屬于單一事件，與其他車企合作沒有關(guān)聯(lián)?！?/p>

合作生變

華為與車企有三種合作模式，分別為零部件供應(yīng)商模式、Huawei Inside模式、華為智選車模式。

其中，Huawei Inside模式是華為與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)智能汽車，搭載華為全棧智能汽車解決方案，廣汽集團(tuán)、長安汽車和北汽集團(tuán)與華為的合作便采取了這一模式。

而賽力斯、江淮汽車、奇瑞汽車與華為的合作則為智選車模式，智選車模式下，華為深度參與產(chǎn)品定義、開發(fā)、配置選擇和定價(jià)，并致力于幫助車企賣好車。

截至目前，北汽集團(tuán)與長安汽車已分別與華為合作推出了極狐阿爾法S華為HI版以及阿維塔11華為HI版，按照此前計(jì)劃，廣汽埃安與華為合作的廣汽埃安AH8將于2023年底量產(chǎn)。

但廣汽集團(tuán)與華為的合作最新生變。3月27日晚，廣汽集團(tuán)公告，公司第六屆董事會(huì)審議通過了《關(guān)于廣汽埃安AH8項(xiàng)目變更的議案》，同意由于各方資源的調(diào)配等原因，控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。

本次變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作，項(xiàng)目總投資由9.25億元調(diào)整為12.33億元，資金來源自籌解決。這意味著廣汽集團(tuán)與華為的合作將由此前雙方約定的Huawei Inside模式變更為零部件供應(yīng)商模式。

目前比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利汽車、長城汽車等傳統(tǒng)車企與華為的合作模式均為該模式。

此前，2021年7月，廣汽集團(tuán)曾公告，公司董事會(huì)審議通過《關(guān)于廣汽埃安與華為（AH8車型）項(xiàng)目的議案》，同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司（當(dāng)時(shí)100%持股）與華為（AH8車型）項(xiàng)目的實(shí)施，根據(jù)雙方戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA（計(jì)算與通信架構(gòu)）構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來的一系列智能汽車，該項(xiàng)目為雙方聯(lián)合開發(fā)的首款中大型智能純電SUV車型，項(xiàng)目總投資7.88億元，并計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)。

華為回應(yīng)

對于與廣汽集團(tuán)合作模式變更之事，華為也最新做出了回應(yīng)。

3月28日下午，華為向證券時(shí)報(bào)·e公司回應(yīng)，AH8作為廣汽埃安自主高端車型，是廣汽埃安車型規(guī)劃中重要的戰(zhàn)略車型，承載埃安品牌向上使命。廣汽與華為雙方經(jīng)過充分溝通，根據(jù)實(shí)際情況綜合判斷，故調(diào)整為埃安自主開發(fā)，本次調(diào)整后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與廣汽集團(tuán)自主品牌車型的開發(fā)及合作。

另外，華為還表示，廣汽與華為雙方已經(jīng)在企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案等多個(gè)領(lǐng)域開展深入合作，以上合作都將按原計(jì)劃推進(jìn)，并根據(jù)實(shí)際情況探討互利共贏的新合作項(xiàng)目，后續(xù)華為還將以重要供應(yīng)商身份參與廣汽集團(tuán)自主品牌車型的開發(fā)及合作。

此外，該事件也不會(huì)影響到華為與其他車企的合作。華為一內(nèi)部員工向記 者表示，“該事件屬于單一事件，與其他車企合作沒有關(guān)聯(lián)?！?/p>

值得一提的是，汽車業(yè)務(wù)方面，華為近期也在主動(dòng)做一些調(diào)整，比如將問界系列海報(bào)由AITO問界變?yōu)镠UAWEI問界。

對此，華為方面稱，HUAWEI問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并通過產(chǎn)品定義、用戶體驗(yàn)、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功的同時(shí)帶動(dòng)華為智能汽車零部件的規(guī)?；N售。

對于外界流傳的華為研發(fā)人員撤離賽力斯之消息，余承東曾表示，華為對賽力斯的投入不但沒有減少，反而是在增加。

而在近日舉行的華為春季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，余承東也透露，問界M5和問界M5 EV（純電動(dòng)版）高階智能駕駛版將于4月發(fā)布。

2022年，華為與賽力斯合作的AITO問界品牌累計(jì)交付7.6萬臺，今年2月，余承東接受媒體采 訪時(shí)曾表示，華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)，為此得先幫車企賣100萬臺車。

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