4月1日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在北京召開。

昨日，華為內部發(fā)文重申不造車引發(fā)各界廣泛關注，今日（4月1日），華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在“中國電動汽車百人會論壇2023”上公開回應“造車”禁令，并詳細闡述了華為進入智能汽車領域的初衷、現(xiàn)狀及愿景等。

余承東表示，華為推“HUAWEI 問界”本質是想打造生態(tài)品牌，與車企共同打造系列化車型，因為現(xiàn)在是與賽力斯合作推出問界，后續(xù)還會跟奇瑞、北汽、江淮等更多車企推出這一模式車型。這樣的話，如果每個采用不同的品牌，沒有任何品牌共同元素，華為在營銷、服務、零售等方面的投入會非常大，相關工作也會變得很復雜。

華為汽車業(yè)務每年投入約百億

余承東說，今天，汽車進入電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化時代，華為用“軟件定義功能”，用“算力來驅動馬力”，用“比特來管理瓦特”，希望用華為在ICT領域積累的三十幾年技術、經(jīng)驗賦能汽車行業(yè)。

他介紹，華為在智能汽車領域每年投入差不多百億元，目前直接研發(fā)人員超7000人，其中智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛領域華為投入最大。

昨日，華為2022年年報首次披露，華為智能汽車解決方案BU2022年實現(xiàn)收入21億元。

余承東說，最開始華為進軍智能汽車領域是想成為類似傳統(tǒng)汽車領域的博世或大陸，即零部件供應商，但今天這個時代，好像這個條件不太成立。

因為華為做的不是像博世和大陸那種剎車、轉向等自動的標準化部件，華為做的是軟件、算法、云、芯片這些軟的東西，這種智能化增量的東西，很難像標準化的部件一樣大規(guī)模地去賣，它需要跟車廠深度地卷入，不斷迭代升級，所以華為推出了Huawei Inside（HI）解決方案模式。

“采用HI模式，有三個廠商（長安、北汽、廣汽）跟我們進行合作，現(xiàn)在基本上只剩一個了，只剩長安的阿維塔了?！庇喑袞|說，華為還有一個與車企合作的智選車模式，這個模式是把華為十幾年To C轉型積累的用戶體驗設計、產(chǎn)品設計、工業(yè)設計、品牌營銷、渠道零售，用華為整套To C的能力，一起幫助車企把車做得有競爭力、讓消費者喜愛。

本質是想打造生態(tài)品牌

不過，在余承東看來，在當下華為仍被制裁等大環(huán)境下，華為在智能汽車領域實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)仍面臨較多挑戰(zhàn)。

首先，合作伙伴方面，余承東說：“國內合作伙伴中，新勢力不太可能在智能化上選擇華為，因為他們有他們自己的追求，為了市值、控制點，不會選擇華為；而國際的巨頭們，因為制裁的原因也不會選擇華為，傳統(tǒng)的車企如果怕失去靈魂的也不會選擇?！?/p>

“所以這就面臨很大的挑戰(zhàn)，因為投入這么巨大，如果沒有很好地讓大量使用華為自動化解決方案的車，進行大量的銷售，就不能商業(yè)變現(xiàn)，就無法實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)?！庇喑袞|說。

其次，余承東認為，智選車模式下，并非華為提供了最好的技術就能夠保證車賣得好，還需要輸出華為多年來積累的To C能力幫助車企賣好車，這就需要有商業(yè)化的成功產(chǎn)品，來幫助華為實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。但涉及幫助車企賣好車，便會涉及到華為幫助車企營銷的問題。

“今年華為合作的汽車正在升級高階自動駕駛，也有很多車廠會跟華為來一起做汽車銷售，現(xiàn)在是賽力斯，馬上還有奇瑞、北汽、江淮也會生產(chǎn)搭載華為整套解決方案的車出來，如果這些品牌的車都開始銷售并采用不同的品牌，華為去做營銷、服務、零售的話，就很復雜，投入成本很高，因此，希望能采用一個共同的元素和共同的品牌來使用，比如以‘華為問界’這種方式來做，問界作為跨界合作的品牌，所以我們在它前面加了‘HUAWEI’。”余承東說。

“但我們加上去以后，公司領導有不同的意見，就出了一個文件，把‘華為’給取消掉了，實際上本質沒有改變，我們本質上是想做‘HUAWEI 問界’的生態(tài)品牌，共同打造系列化車型?！庇喑袞|表示。

余承東強調，與華為合作做智選模式的車企也不沖突，“有的做SUV，有的做轎車，有的做MPV，有的做B+級的車，有的做C級車，有的做D級車。每個車廠做的產(chǎn)品是不重疊的，希望能夠組合起來，成為一個車系里邊一個完整的解決方案。我們把車廠的產(chǎn)能、資源都充分利用起來，不會重復浪費資源，共同發(fā)揮作用”。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >