上汽大眾銷量的日漸頹勢，也折射出合資在國內(nèi)的輝煌時(shí)代已經(jīng)落幕。

隨著全面純電戰(zhàn)略的深入，大眾未來的不確定依然在增加，因?yàn)楫?dāng)如今熱銷的燃油車被相對弱勢的ID家族替換后，大眾在中國將面對怎么樣的局面？

或許，盡快用ID平替現(xiàn)有車型，迅速搶占市場份額才是硬道理。

那么，下一輛無疑是大眾帕薩特的純電版ID.7。

作為ID最重量級的全球純電轎車，這款車是ID家族SUV序列的拓展，重要性不言而喻。

那么從目前的信息來看，這款車在未來的全球地位是怎么樣的呢？

我們今天就去分析一番。

01

不用懷疑大眾產(chǎn)品定位

車機(jī)是唯一問題

ID.7的設(shè)計(jì)依舊繼承了ID家族的元素，從已經(jīng)發(fā)布的概念車ID.Aero我們也能夠看出。

和以往一樣，大眾的設(shè)計(jì)或許不是最驚艷的，但一定是最耐看的，這一點(diǎn)，毋庸置疑。

而要影響銷量的重要因素，便是這款車的定位。

先來看尺寸方面，ID.7長寬高分別為4975mmx1897mmx1528mm，軸距為2966mm。

整體尺寸都要比當(dāng)前的帕薩特要大一些，特別是軸距，要多出了95mm，這都得益于純電布局，對于內(nèi)部空間有效區(qū)域的提升還是有幫助的。

可以說，擅長對于空間利用的大眾而言，ID.7的后排空間和行李箱空間都將超過帕薩特。

據(jù)預(yù)測，其后排腿部空間應(yīng)該超過了1016mm，這將完全碾壓特斯拉Model 3和Model S。

而整套內(nèi)飾來看，大眾將賦予最新的科技，通過語音命令來控制功能將會是重要一項(xiàng)。

一聲“Hello, Volkswagen”提示來調(diào)整溫度、座椅加熱、通風(fēng)和加熱方向盤等功能。

此外，這款車的智能程度足以實(shí)現(xiàn)某些功能的自動化，比如當(dāng)司機(jī)拿著鑰匙鏈接近車輛時(shí)，會根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣自動冷卻或加熱內(nèi)部。

它還將配備數(shù)字控制的通風(fēng)口，只向有人坐的座位上進(jìn)行智能吹風(fēng)。

中央觸摸屏將是一個(gè)15英寸的大屏幕，大眾還承諾，配備智能導(dǎo)航提示的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器將成為標(biāo)配。

當(dāng)然，這些的功能還將取決于這套車機(jī)系統(tǒng)是否足夠穩(wěn)定，從目前來看，還是有些風(fēng)險(xiǎn)的。

02

動力和里程的平衡，大眾經(jīng)驗(yàn)老道

雖然大眾還沒有公布詳細(xì)的動力系統(tǒng)，但我們可以從ID.4中提供的配置中得出一些結(jié)論。入門級大眾ID.7的電動馬達(dá)可能與ID.4中的后驅(qū)動力系統(tǒng)相同，為204PS最大馬力，百公里加速時(shí)間為8秒，這無論如何都不算快。

但相比特斯拉Model 3的價(jià)格相比，并且考慮到安裝了82千瓦時(shí)的電池，應(yīng)該可以提供近480km的續(xù)航里程，還是很不錯(cuò)的。

而300PS最大綜合輸出的雙電機(jī)配置可能也會提供，它使用了傳聞中更大的105千瓦時(shí)電池，百公里沖刺時(shí)間也會縮短到6秒左右，并提供超過560km的續(xù)航里程。

由于ID.7基于與ID.4相同的MEB平臺，這意味著ID.7使用與其相同的400伏架構(gòu)，這意味著它可以以高達(dá)170千瓦的速度充電。

插入直流快速充電器，ID.4的82千瓦時(shí)電池組可以在大約40分鐘內(nèi)充滿5%到80%的電量，使用這種電池可行駛440km。

估計(jì)ID.7的最大續(xù)航里程為696km，但這是基于樂觀的歐洲WLTP工況下。

北美的EPA工況，這個(gè)數(shù)字或減少到560km-592km左右，

但你要說它的效率要超過特斯拉Model 3，目前還不太可能，畢竟大多數(shù)競爭對手仍然難以擊敗特斯拉領(lǐng)先的效率。

最后，我們來看下，ID.7的上市時(shí)間。

按照此前的信息，這款車將于今年二季度發(fā)布，但大眾似乎想要作為2024款來進(jìn)行量產(chǎn)交付。

我們并不懷疑大眾的產(chǎn)品力，但如今ID車型的通病車機(jī)的問題的確需要花更多的時(shí)間去解決。

03

ID.7上市后的競爭環(huán)境如何？

回到最早提的ID.7上市后全球地位的問題。

在中國、北美，甚至是歐洲，目前都是SUV當(dāng)?shù)?，投放一款中級純電轎車的確面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)。

逐一分析便不難發(fā)現(xiàn)，在中國市場，ID家族的疲軟可以看出ID.7將無法取代帕薩特的銷量。同時(shí)，還有特斯拉Model 3、蔚來ET5、小鵬P7的圍追堵截。

同樣，在大眾相對贏弱的北美市場，韓系純電和特斯拉目前牢牢掌握著純電市場的主動權(quán)。

而在大眾老家歐洲市場，人們似乎對小車和旅行瓦罐更感興趣，如果ID.7不變種，熱度也注定不會太高。

結(jié)束語

整體而言，ID.7的江湖地位或?qū)⑦h(yuǎn)不如帕薩特，或許，ID.7上市之時(shí)，便是大眾在全球丟失B級車市場的開始？

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