你還記得“下周回國賈躍亭”的梗嗎？

是不是覺得很遙遠(yuǎn)了？

再過幾年，可能連賈躍亭這個名字，年輕一代的網(wǎng)民們都會變得陌生起來。

然而賈老板鐘始終是賈老板，3月30日，他的達(dá)拉第未來居然真的量產(chǎn)了。

放眼全球汽車行業(yè)，身背巨債6年多而能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的，僅此一家，別無分店。

那么，這個車真的能支棱起來嗎？

沒錯，是真的量產(chǎn)了

3月30日，法拉第未來正式宣布啟動生產(chǎn)FF 91 Futurist，創(chuàng)始人賈躍亭和全球CEO陳雪峰親自出席并且發(fā)表了熱情洋溢的講話。

很多人看到這個消息，第一感覺可能是：這公司居然還活著？

是的，它不僅活著，而且似乎取得了不小的進(jìn)展。

1月17日，與湖北黃岡市簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，計劃將中國總部遷至黃岡。

2月8日，F(xiàn)F 91 Futurist的準(zhǔn)量產(chǎn)車運(yùn)到中國進(jìn)行測試。

3月14日，F(xiàn)F取得加利福尼亞州頒發(fā)的全美銷售許可證。

至于虧損，2014年成立到2022年年底，F(xiàn)F累計虧損34.35億美元，多嗎？

的確不少！

但可以做個對比，蔚來汽車過去5年凈虧損446億元；2022年蔚小理三家加在一起，一年就虧了200多億元。

相比之下，F(xiàn)F的虧損數(shù)字也不算那么夸張。

它的問題在于，虧了也拿不出車來。

那么問題來了，現(xiàn)在它真的量產(chǎn)了，是否能夠咸魚翻身？

量產(chǎn)，也許什么都代表不了

在發(fā)布會上，賈躍亭和陳雪峰說了很多，也談了FF 91 Futurist很多亮點(diǎn)，例如0-60公里加速2.27秒、1050Ps馬力、獨(dú)一無二的后排智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等。

但從反饋來看，大多數(shù)消費(fèi)者對這些并沒有多少興趣。

根據(jù)常識來判斷，F(xiàn)F不具備掌握核心技術(shù)的能力，真有那個能力也不會6年拿不出量產(chǎn)車。

其實(shí)仔細(xì)思考一下，你或許就會發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)F 91 Futurist的量產(chǎn)并不太符合常規(guī)“程序”。

它宣布量產(chǎn)的方式是：把這款車的白色車身框架推到舞臺上，而且，量產(chǎn)多少、訂單多少也沒有公布。

沒有量產(chǎn)而故意說量產(chǎn)，這個可能性不大。

但量產(chǎn)也分三六九等，恒大也能量產(chǎn)，甚至還能交付，但目前來看，很少會有人認(rèn)為它會翻身。

根據(jù)賈躍亭的說法，F(xiàn)F 91 Futurist將顛覆法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯等傳統(tǒng)超豪華品牌。

也就是說，它要走高端路線。

但是，高端路線注定沒法走量，沒法走量就不能解決財務(wù)問題。

其實(shí)吧，這款車的量產(chǎn)，與恒馳5的交付一樣，都是說給投資者和債權(quán)人聽的。

它可以被看作是一個利好消息，證明FF至少還活著。

因為，活著就能讓投資者們放心。

但從長遠(yuǎn)來看，F(xiàn)F想靠這款車翻身，可能性并不大，因為，中國新能源汽車的市場早已今時不同往日了。

結(jié)束語

這么多年過去了，賈躍亭依然在堅持著造車，這般的堅持，讓人由衷的欽佩。然而，能量產(chǎn)，在普通品牌那里只是一個入門資格，在FF這里，卻是目前最大的一個利好消息，至于后續(xù)發(fā)展，目前來看，誰也說不好。回不回國的，跟消費(fèi)者也沒多大關(guān)系，最重要的，是它到底還有多大機(jī)會擠入中國這個巨大的新能源市場中。

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