“對(duì)于汽車芯片而言，如果沒有高中低端各系列完整的產(chǎn)品布局，車企很難選擇這樣的芯片。與手機(jī)不同，汽車只做低端芯片無法長久在行業(yè)立足，而且面對(duì)寶貴的時(shí)間窗口，只有已經(jīng)有大規(guī)模量產(chǎn)的芯片公司才能抓住機(jī)遇?！毙抉Y科技董事長張強(qiáng)在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上表示。張強(qiáng)發(fā)表了主題為《四芯合一 擁抱中央計(jì)算》的演講，并透露將在上海車展發(fā)布芯馳第二代中央計(jì)算架構(gòu)。

芯馳以面向全場(chǎng)景的高性能SoC和MCU為產(chǎn)品主要方向。2022年，芯馳科技智能座艙、智能駕駛、中央網(wǎng)關(guān)和高性能MCU四大系列芯片已大規(guī)模量產(chǎn)出貨，出貨破百萬片，拿到100多個(gè)量產(chǎn)定點(diǎn)，服務(wù)客戶超過260家，覆蓋中國90%以上的車廠，包括上汽、奇瑞、長安、東風(fēng)、一汽、德國戴姆勒、日產(chǎn)等，未來幾年，將有更多國際車廠和造車新勢(shì)力搭載芯馳芯片的汽車“放芯”馳騁。

隨著汽車電子電氣架構(gòu)變革，汽車行業(yè)不斷往融合、集中化的方向演變。將原本采用不同系統(tǒng)和功能場(chǎng)景的各個(gè)域控制器融合在一起，在硬件和軟件上都面臨不少挑戰(zhàn)，而這對(duì)提前洞察并進(jìn)行了汽車核心域控“全場(chǎng)景”布局的芯馳而言，則是巨大的機(jī)遇，可以更早地參與到車廠最新電子電氣架構(gòu)的設(shè)計(jì)和規(guī)劃中。目前，芯馳正朝著四大域控不斷融合的方向發(fā)展。張強(qiáng)透露，芯馳會(huì)提供基于中央計(jì)算的跨域融合芯片，為中央計(jì)算做好準(zhǔn)備。

2022年，芯馳發(fā)布了第一代中央計(jì)算架構(gòu)SCCA 1.0 ；今年上海車展期間，芯馳將基于艙之 芯 X9、駕之芯 V9、網(wǎng)之芯 G9 和控之芯 E3 四大系列產(chǎn)品發(fā)布第二代中央計(jì)算架構(gòu)，多款芯片全面升級(jí)，應(yīng)用方案百花齊放，助力車廠更快向中央計(jì)算架構(gòu)升級(jí)。

張強(qiáng)表示，為了加快客戶的應(yīng)用和量產(chǎn)進(jìn)度，芯片廠商需要從技術(shù)水平，芯片產(chǎn)品質(zhì)量、安全可靠性，服務(wù)能力和技術(shù)支持能力等全方位支持好客戶。

智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)關(guān)和車控域采用不同的操作系統(tǒng)，具有不同的生態(tài)，而高度融合的中央計(jì)算需要支持所有操作系統(tǒng)，構(gòu)建更完善的生態(tài)。目前，芯馳具有超過200家國內(nèi)外優(yōu)秀的生態(tài)合作伙伴，覆蓋操作系統(tǒng)、虛擬化、工具、協(xié)議棧、HMI等各個(gè)層面，能夠提供車規(guī)級(jí)全棧軟件支持，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)中央計(jì)算架構(gòu)的支撐。例如，芯馳科技與QNX完成適配，并成為首個(gè)也是目前唯一進(jìn)入其產(chǎn)品支持列表的國內(nèi)芯片公司；與中興+東軟睿馳三方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造車控平臺(tái)解決方案；與普華基礎(chǔ)軟件打造智能感知數(shù)字底座解決方案。

張強(qiáng)指出：“汽車到底給人帶來什么？首先是安全，不安全的汽車再智能化都沒有用。在安全的基礎(chǔ)上，提供有價(jià)值的體驗(yàn)，提高汽車智能化水平?！?/p>

芯馳從成立之初就完成ISO 26262 ASIL D級(jí)功能安全等級(jí)的車規(guī)流程認(rèn)證。隨后，又陸續(xù)獲得了AEC-Q100可靠性認(rèn)證、ISO26262功能安全產(chǎn)品認(rèn)證以及國密認(rèn)證，成為國內(nèi)首個(gè)“四證合一”的車規(guī)芯片企業(yè)。高性能MCU E3更是達(dá)到AEC-Q100 Grade 1級(jí)別和功能安全等級(jí)ASIL D級(jí)，即使在全球范圍內(nèi)也屈指可數(shù)。

最后，張強(qiáng)表達(dá)了智能芯片公司與整車廠、T1、軟硬件生態(tài)合作伙伴們聯(lián)手共贏的愿望，希望大家一同推進(jìn)中國汽車智能化飛速的發(fā)展，“放芯馳騁、共馭未來！”

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