智充科技，做讓人賺錢的生意

第一電動大牛作者智車星球 2023-04-03 11:51

上一次與丁銳聊天還是3年前。

這位充電樁企業(yè)的CEO，用簡單易懂的描述及展示，讓當時還是電動小白的我對充電樁行業(yè)以及智充科技（以下簡稱“智充”）有了一個全面的認知。

三年過去，當再次與丁銳交流時，我希望捕捉到智充發(fā)生了哪些變化。不過很快，我發(fā)現(xiàn)我選錯了方向。

智充依然是那個致力于讓充電樁生意好做且能賺到錢的企業(yè)。

用丁銳的話說，智充要做中小型運營商的釘釘。“大家都知道用釘釘可以非常輕松地管理公司的工作管理流程，甚至有些是自動化流程。我們的一整套硬件和軟件，其實也是照著這個目標去做的?！?/span>

所以，過去三年，智充和丁銳都沒有變，甚至，對當初的目標和判斷更加堅定。

△北京智充科技有限公司創(chuàng)始人兼董事長丁銳

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三步走

丁銳，這位特斯拉家庭充電項目曾經(jīng)的負責(zé)人，在敏銳嗅到充電樁市場的巨大商機后，于2015年選擇了自己創(chuàng)業(yè)。

當時，“充電樁+智能化”的組合在丁銳腦海中就有了雛形。

不過當時的V1平臺只是把充電樁裝上了安卓，通過SaaS平臺與安卓鏈接，實施OTA更新，完成充電樁管理，實現(xiàn)了簡單的智能化。

進入V2平臺后，智充實現(xiàn)了基本的線上智能化管理，其SaaS平臺集成了各類CRM（客戶關(guān)系管理）工具，可以讓充電用戶通過公眾號或小程序等渠道與運營商直接進行溝通，同時還可以非常方便地做各類優(yōu)惠活動。另外，在保證資產(chǎn)可持續(xù)運行并具備市場營銷和客戶管理功能的同時，智充也開始構(gòu)建國際化能力。

“我們在全球都有服務(wù)器，同時因為硬件是智能化，非常適合在國際市場推廣，它可以非常輕松通過OTA變成不同的版本，包括語言、安全標準等?！倍′J介紹道。

進入V3平臺期，智充有了兩個發(fā)力點。

一是新能源的多元化，即在充電的基礎(chǔ)上加入儲能，并加入綠電等系統(tǒng)進行不同能源的融合，布局工商業(yè)充儲合體。基于此開發(fā)的NZS（Net Zero Service）產(chǎn)品系列目前在海外市場已經(jīng)有了不錯的銷量。

第二個點是智充要實現(xiàn)的一個更大目標——COA，全自動化充電運營。

“我們希望讓運營商的充電樁能自動處理故障、自動化優(yōu)惠充電費用、自動優(yōu)化產(chǎn)品參數(shù)，自動運維、自動排除故障等等，全部都要自動化?！?/span>

在丁銳看來，這就相當于買了一個全自動化的機器人，把它放到停車場上，就可以自動去服務(wù)充電車輛?！斑@其實也是智充最初的目標——讓充電服務(wù)無處不在，只是現(xiàn)在我們能更好地去落地”。

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賺錢才是王道

為了更好地完成第三階段的這個大目標，過去三年，智充從“軟”“硬”兩個方面進行了全面升級。

首先是智能IoT硬件平臺。

其安卓平臺目前已經(jīng)升級了64位MCU，能實現(xiàn)的功能邏輯越來越多，甚至可以完成更復(fù)雜超頻充電。

“現(xiàn)在車輛電池的耐受性開始變高，充電樁可以通過CPU超頻在更短時間內(nèi)完成充電動作，這也讓運營商在原始投資成本沒有太大變化的情況下，經(jīng)濟收益得到明顯提升?！倍′J解釋說。

軟件方面，為了實現(xiàn)全數(shù)字化、自動化管理的目標，智充開發(fā)了樁端互聯(lián)和綜合運維管理平臺，在之前的SaaS平臺上進行了提升。

聊到這，丁銳舉了一個小例子：“過去我們還需要幫助運營商去搭建一些運營能力，現(xiàn)在基本一步到位。比如我們的后臺有一個流量開關(guān)，運營商只要選擇想打開的平臺，他的充電站就會自動展示在對應(yīng)的平臺上（滴滴、高德、百度等），然后自動接入到不同接口引流。這就是我們這些技術(shù)宅為了讓運營商更簡單地去運營充電站而做的一些功能?！?/span>

對于這些便利的感知，運營商是最有發(fā)言權(quán)的。

2020在廣東東莞成立的充電運營服務(wù)商美華智充，在談到充電樁運營時，其董事長黃漢良感觸頗深地說道：“充電設(shè)備品牌選擇很重要，這步走錯了，后面運營讓你頭皮發(fā)麻。”

由于充電站是無人值守24小時自助式營業(yè)，面對五花八門的車及客戶，運營商需要動態(tài)掌握各個場站、每個設(shè)備的動態(tài)情況，及時發(fā)現(xiàn)問題管理問題，讓每個設(shè)備得以健康運行或者設(shè)備發(fā)病了得以及時控制修復(fù)。

“缺少設(shè)備的精細化管理，不可能有可靠的充電服務(wù)提供給客戶。這個對我們尤為關(guān)鍵，我們小場站的槍數(shù)就不多，若客戶來兩趟都碰上門釘?shù)脑?，這些站點下來就很難活了?！?黃漢良解釋道，“我們從智充的后臺可以動態(tài)獲取有關(guān)數(shù)據(jù)，通過自研運維平臺的大數(shù)據(jù)計算，觸發(fā)相關(guān)AI工單，24小時監(jiān)管中心的同事會立即研判工單，作出相應(yīng)的處置安排，事件問題通過工單流轉(zhuǎn)至處置完畢后結(jié)單歸檔。我們通過五個AI模型來及時發(fā)現(xiàn)問題管理問題，設(shè)備的可靠性得以有效的保障。”

正因有高效的系統(tǒng)，美華智充運營的120個充電站在2022年充電槍的平均利用率為17%，全年充電業(yè)務(wù)營收達4200萬元，智充也成為了美華智充充電設(shè)備的唯一供應(yīng)商。

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三年，不變

在與丁銳的聊天過程中，雖然談了很多技術(shù)及產(chǎn)品上的迭代升級，但對于這么做的目的，丁銳的表述倒是很接地氣。

“我們系統(tǒng)和設(shè)備都是圍繞提高運營者的投資回報率設(shè)計的，沒有過多的功能，有的都是為了達到讓運營者以更快的速度賺到錢的目的。”

這也是目前智充兩個服務(wù)模式之一——銷售模式。

硬件是直接銷售，軟件采用租用的形式，沒有花活，目的就是通過一套優(yōu)秀的系統(tǒng)和設(shè)備讓運營商加快回本周期。

另一個CaaS（Charger-as-a-Service，充電即服務(wù)的托管模式）服務(wù)模式則更為省心，針對的是有資本有資源、想進入充電樁領(lǐng)域但又完全不了解充電樁行業(yè)的客戶。他們將建站、實施、運維等業(yè)務(wù)完全外包給智充，之后只需支付服務(wù)費用即可。

基于這兩種模式，智充的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋了能源系統(tǒng)、政府企業(yè)、整車企業(yè)、網(wǎng)約物流、運營商、地產(chǎn)停車六大領(lǐng)域。

而隨著新能源汽車以及能源行業(yè)的不斷發(fā)展，上述六大領(lǐng)域的市場份額也在不斷變化。

“2019年之前我們看到運營商起得非?？?，之后在海外很多能源公司開始介入。國內(nèi)下一階段極大概率是掌握了資源的本地能源企業(yè)以及相關(guān)政府企業(yè)大量入場?！?丁銳預(yù)測道。

不過，對于中小企業(yè)，丁銳依然堅定看好。

“充電目前看依然是一個非常本地化的生意，依然是一種分布化的結(jié)構(gòu)。中小企業(yè)依然是未來5年的一個主流發(fā)展趨勢，中小型運營商的數(shù)量會隨著電動汽車的普及率變得越來越多。”

因此，堅持看好中小企業(yè)在充電服務(wù)行業(yè)的重要作用，持續(xù)提升運營者ROI效率也成了智充發(fā)展中的堅持之一。

基于此，堅持打造最強軟硬云工具也成了必然，過程中，智充也形成了自己的技術(shù)壁壘。

“充電樁的完全智能化是我們一直以來的堅持，目前我們依然還是全行業(yè)里面唯一跑安卓系統(tǒng)的這樣一個評選設(shè)備。雖然從產(chǎn)品成本看，我們偏高，但你也要看到，很多第三方的充電樁壽命往往只有三年。一旦你想要充電樁運行5-10年，它必須是智能的，它就要OTA，需要更新運營邏輯、底層以及人機交互界面。我們在北京悠唐建的充電樁，從2016年用到現(xiàn)在，依然是最新的充電協(xié)議和充電標準?！?丁銳說道。