3月31日，華為再發(fā)公告，強(qiáng)調(diào)華為沒有造車計(jì)劃。

華為創(chuàng)始人、CEO任正非簽署發(fā)布了有效期五年的內(nèi)部決議，宣布華為不造車，只做智能汽車部件供應(yīng)商，幫助車企造好車。此外，決議還對(duì)華為標(biāo)志的使用提出了嚴(yán)格要求。今后在整車宣傳和外觀上不允許再出現(xiàn)華為/HUAWEI的字樣。

此前不久，問界AITO的海報(bào)使用了“HUAWEI問界”的字眼，且品牌話術(shù)由“華為深度賦能”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭A為全面主導(dǎo)”。這一事件釋放出來的信號(hào)幾乎讓所有人都相信華為是真的要開始造車了，盡管早在2020年華為就承諾過自己不會(huì)去造車。

對(duì)此，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東親自下達(dá)命令，從4月1日起，問界門店拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料。

事實(shí)上，“HUAWEI問界”logo事件正是華為在汽車業(yè)務(wù)上反復(fù)摸索的大背景下的小縮影。自從開始布局智能汽車業(yè)務(wù)以來，華為就走上了一條必須要明確自己在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的定位、找準(zhǔn)自己節(jié)奏以求穩(wěn)步發(fā)展的道路。

目前，華為與車企合作，主要有三種模式，分別為華為智選車模式、HUAWEI Inside（簡(jiǎn)稱“HI”）模式以及做汽車零部件供應(yīng)商。

智選模式合作的代表便是AITO問界。在此模式下，賽力斯與華為深度合作，而主導(dǎo)方實(shí)際上是華為。華為參與產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，提供智能化方案、營(yíng)銷宣發(fā)方案、終端渠道銷售。這一套流程下來，AITO汽車再冠上“華為智選”的名，銷量確實(shí)也是肉眼可見的進(jìn)步。銷量一上來，作為合作方的華為自然少不了好處。目前看來，智選模式也確實(shí)是幾個(gè)模式中最成功的一個(gè)。

不過值得注意的是，賽力斯于3月30日發(fā)布了新品牌“藍(lán)電”。藍(lán)電作為獨(dú)立品牌與華為不再有瓜葛，之后也會(huì)建立獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)。這其實(shí)就坐實(shí)了AITO選擇華為智選模式合作對(duì)于其品牌自身的知名度是有影響的。

另外，一直與華為HI模式合作的廣汽最近也與華為分手了。3月27日廣汽集團(tuán)公告稱，控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司 AH8 項(xiàng)目，由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。這意味著華為今后將只作為重要供應(yīng)商存在。HI模式的前景不容樂觀。

一方面，品牌知名度相對(duì)較小的車企越來越想擁有自主的不被華為“綁架”的獨(dú)立品牌。另一方面，足夠有實(shí)力的車企不愿選擇“難以議價(jià)”的華為，他們本來就是有更多選擇權(quán)的。這就使得華為的汽車業(yè)務(wù)陷入了尷尬的境地，這樣的“左右為難”大概也是華為內(nèi)部“造車黨”尋求自主造車的催化劑。

因此，這次華為再次重申自己不造車的決定在華為內(nèi)部注定不會(huì)是風(fēng)平浪靜的。決議發(fā)出當(dāng)晚，智能汽車解決方案BU CEO余承東便在華為內(nèi)部社區(qū)發(fā)表言論稱，“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”

這似乎是對(duì)于不造車決議發(fā)出的暗戳戳的反對(duì)意見。而在華為2022年年度報(bào)告會(huì)上，輪值董事長(zhǎng)徐直軍說“有些部門、有些個(gè)人濫用華為品牌”，雖未指名道姓，但說的是誰其實(shí)一目了然?？梢娫谌A為內(nèi)部，對(duì)于是否開展造車這個(gè)話題是明顯有分歧存在的。

而華為最終做出的決定是不造車。不造車，繼續(xù)做車企的零部件供應(yīng)商，這對(duì)于華為當(dāng)前的處境來說確實(shí)是有好處的。一來，如果真的自主投入到整車制造行業(yè)中去，資金和所要面臨的風(fēng)險(xiǎn)都是不容小覷的問題。二來，以現(xiàn)有的模式與車企合作，憑借手里的技術(shù)深度參與造車，是一個(gè)比自己造車更加穩(wěn)妥的選項(xiàng)。況且，目前新能源汽車行業(yè)還處在新興發(fā)展階段，未來的走向還沒有完全定型，面對(duì)的不確定性也比較多，華為只作為零部件供應(yīng)商或者通過智選模式、HI模式參與一定程度上也能更好地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

余承東表現(xiàn)出來的銳意進(jìn)取和不甘心其實(shí)不能說是錯(cuò)誤的，但對(duì)于企業(yè)來說，一味想緊跟潮流也不一定就是對(duì)的。最關(guān)鍵的，還是要找準(zhǔn)節(jié)奏，看清最適合自己的行業(yè)定位。華為先去摸索情況，積攢經(jīng)驗(yàn)，豐厚實(shí)力，回頭如果再?zèng)Q定銳意進(jìn)取、自主造車，也就更加如魚得水了。

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