遭多家車企背刺？華為造車禁令延期5年，余承東壯志難酬？

第一電動大牛作者 GoLight出行 2023-04-03 20:25

近日，華為發(fā)布2022年業(yè)績報告：營收6423億元，同比增長0.9%；凈利潤356億元，同比下滑68.7%；研發(fā)投入1615億元，凈現(xiàn)金余額1763億。

與2020年華為高達(dá)8900億的營收相比，此時的華為，無論是銷售業(yè)績還是盈利能力，都遭到腰斬，從智能手機(jī)業(yè)務(wù)的毀滅性打擊中走出來的智能汽車解決方案BU，去年總營收僅為21億元，難以扛起華為利潤增長的大旗。而近日華為和各家車企的行動，也讓華為汽車業(yè)務(wù)進(jìn)退兩難。

賽力斯、埃安背刺華為，任正非收了余承東的神通

距離華為上次“不造車”的三年之約只剩下半年時間，就在賽力斯打出“HUAWEI 問界”的標(biāo)識、余承東準(zhǔn)備大干一場之際，任正非出手了。3月31日，一份為期5年的新禁令出現(xiàn)在華為內(nèi)部——《關(guān)于華為不造車的決議》。

在這份文件中，任正非再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，并且提出“不能使用華為/HUAWEI標(biāo)識用于整車宣傳”，華為與車企合作的三種模式不變，問界是華為智選車生態(tài)品牌。消息一出，華為門店和賽力斯門店內(nèi)帶有華為標(biāo)識的宣傳物料全部被拆除或撤下。

一直以來，AITO問界被視為華為的“親兒子”，也是華為智選車模式中跑出來的最成功的品牌，經(jīng)此一事，“HUAWEI問界”的營銷手段將不再出現(xiàn)，AITO與華為的關(guān)系回到以前?？雌饋硭坪跏裁炊紱]有改變，但有些東西也在悄然發(fā)生變化。

3月30日，賽力斯推出全新新能源汽車品牌“藍(lán)電”，首款車型E5上市，新車搭載弗迪電混系統(tǒng)，純電續(xù)航里程分別為100公里、110公里，售價13.99-15.19萬元。左手華為智選，右手比亞迪旗下的弗迪動力，賽力斯并沒有把雞蛋放在同一個籃子里。

與賽力斯一樣有二手準(zhǔn)備的，還有廣汽埃安。3月29日，廣汽埃安宣布其AH8項目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，華為仍以重要供應(yīng)商的身份參與開發(fā)及合作。華為再次淪為造車方案中的“備選”，雖然未來依然有北汽、長安、奇瑞、江淮的合作可以期待，但賽力斯、廣汽埃安的背刺，無疑是對當(dāng)年上汽的“靈魂說”的驗證，車企終究不想綁死在華為這條船上。

余承東振臂高呼，華為為何堅持“不造車”？

華為和車企一通操作下來，余承東被夾在中間非常難受。顯然，余承東是華為內(nèi)部支持造車的激進(jìn)派，這是與華為公司“幫車企造好車”的戰(zhàn)略是相違背的，這也受到了華為輪值董事長徐直軍、孟晚舟的嚴(yán)厲批評。

但余承東對造車這件事依然心有不甘。在華為心聲社區(qū)里，余承東留言稱：這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！在這個留言下方，支持余承東的華為員工不少。而在4月1日舉辦的電動汽車百人會高層論壇上，余承東也對公司的相關(guān)決策大吐苦水：生態(tài)品牌如果沒有一個共同的元素來連接，營銷成本會很高，取消“HUAWEI 問界”標(biāo)識，實際上本質(zhì)沒有改變。

余承東與其他華為高層的矛盾一觸即發(fā)。按照余承東所說，華為想成為博世那樣的零部件供應(yīng)商，不太可能，因為華為做的不是剎車、轉(zhuǎn)向等標(biāo)準(zhǔn)化部件，而是軟件、算法、云、芯片這些智能化軟硬件，它很難大規(guī)模地去賣，而是需要跟車廠深度融合，不斷地做OTA版本升級。

但余承東發(fā)現(xiàn)華為汽車業(yè)務(wù)受限嚴(yán)重。像上汽這樣害怕“失去靈魂”的傳統(tǒng)車企，已經(jīng)公開拒絕了與華為合作；蔚來、小鵬這樣的新勢力車企都傾向于自研系統(tǒng)，也不需要華為提供；只有部分車企需要華為的智能汽車解決方案，但這些車企也都留有后手，比如長安與華為、寧德時代打造了阿維塔品牌，但也自己培養(yǎng)了長安深藍(lán)這個新能源品牌。華為汽車業(yè)務(wù)未來很難撐起公司的業(yè)績。

而華為考慮的則是，造車是重資產(chǎn)投入，短期內(nèi)不僅無法給華為帶來可觀的利潤，反而會拖累華為的凈利潤，而且最近幾年華為的凈現(xiàn)金余額總體上是下滑的，按照華為穩(wěn)健的發(fā)展思路，不造車是最穩(wěn)妥的。

數(shù)據(jù)顯示，華為已經(jīng)累計投入了206億元在汽車領(lǐng)域，但過去一年華為汽車業(yè)務(wù)的營收僅為總投入的十分之一，這樣的投入產(chǎn)出比顯然不符合華為的利益。此外，智能手機(jī)業(yè)務(wù)的教訓(xùn)已經(jīng)很致命了，華為不可能再貿(mào)然進(jìn)入一個全新的領(lǐng)域。

寫在最后

作為華為手機(jī)走向全球的直接推動者，余承東看到了華為做智能產(chǎn)品的力量，但缺乏全局穩(wěn)健發(fā)展的思路。目前對華為而言，最重要的還是這艘大船先上岸，上岸之后才有施展拳腳的地方。