新能源汽車真的是越來越卷了，最近不少主機廠都選擇在車展之前發(fā)布前沿的混動和電驅技術：除了一直以來追求混動發(fā)動機的高熱效率外，縱置DHT、混動/800V SiC、碳纖維轉子等技術也很熱。

混動：縱置DHT

依照當前國內自主品牌的在售車型來看，大部分車型都是采用前置橫置的前驅或者四驅平臺，少有車型采用的是縱置混動系統打造的四驅平臺。但是，近兩年，越來越多的主機廠提出或推出縱置DHT混合動力系統，目的是打出動力和操控更強的高端PHEV牌。

紅旗縱置前驅雙電機多擋混動變速器LDU45

4月8日，隨著首款縱置前驅雙電機混動變速箱的下線，紅旗也正式發(fā)布了旗下全新混動平臺——HMP（HQ Modular Power）。

紅旗混動平臺HMP四大核心系統之首，高效混動變速器系統，兼顧橫置、縱置兩大構型。其中國際首創(chuàng)縱置前驅雙電機多擋混動變速器LDU45，運用于C級以上混動車型，綜合效率達90%以上，縱置變速器輸出扭矩超過4500Nm。

LDU45創(chuàng)造性的將縱置前驅方案、雙電機構型和多檔變速器相結合，不但解決了縱置變速器向前傳遞動力的技術難題，并做到傳遞路徑最短、系統損耗最低，更完美解決主動懸架、大容量電池、后電橋等高端配置在縱置平臺上的協同搭載的難題，讓縱置PHEV同時具備了良好的操控，更好的純電續(xù)航和更強勁的性能，引領豪華車混動技術發(fā)展方向。

LDU45選用了緊湊、高效的五軸平行軸式串并聯結構，在最小的空間內實現了雙電機、雙逆變器、耦合器、驅動橋六合一深度集成，總成尺寸減小33%，總成重量減輕24%；

多擋化的設計方案，發(fā)動機可實現2擋直驅，高速巡航時發(fā)動機轉速保持在2000轉以下的高效率、低噪聲區(qū)，很好地解決了當前多數混動車型高速噪音大、油耗高的問題，提升整車高速工況的舒適性與經濟性，實現全工況、全速域靜謐駕駛與真正節(jié)油。

東安動力DHR40D

2月，在增程動力系統研究院6區(qū)試驗室內，東安動力自主研發(fā)的首臺縱置前驅DHR40D混動專用變速器順利點火成功。至此，東安動力DHT產品譜系目前已涵蓋前驅1檔、2檔、3檔及縱置后驅1檔、4檔多款產品，可滿足不同客戶不同車型的需求。

據東安動力介紹，DHR40D是其自主正向研發(fā)的一款高集成混動DHT，最大扭矩可達到400Nm，采用單電機和行星機構組合，內置高動態(tài)響應液壓控制單元，可實現EV兩檔、并聯/直驅四檔位，實現動力模式快速平順切換，通過多檔位設計，使發(fā)動機保持高效區(qū)工作，提高系統效率，并通過傳動裝置和前橋傳動軸連接，實現將動力傳遞到前橋，進而實現前驅功能。通過電機同軸布置，結構緊湊，系統成本低，可實現整車P2+P4的布置，節(jié)省傳動軸空間，進而布置容量更大的電池，提高整車續(xù)航能力，受到很多車廠用戶的青睞。

比亞迪第五代超級混動系統

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福宣布將在2023年推出一個極具專業(yè)性、個性化的全新品牌，滿足消費者日益凸顯的個性化需求。內部代號為“F品牌”，據網上消息，全新的“F品牌”或命名為“潮牌”（F意為FUN），首款車型是一款硬派越野車，采用第五代超級混動系統，該系統首次采用縱置混動系統。

比亞迪注冊的新型混合動力系統技術專利顯示，全新混動技術擁有以下特點：

一、全新混動系統為縱置構型，可以將前懸掛總成和轉向系統的空間省出來，可以在前懸掛上采用雙叉臂等更為運動化的懸掛形式，使未來新車在運動性能和越野性能上得到更好的兼顧，以適應更多不同類型的復雜路況，滿足消費者需求。

二、該結構采用了雙行星排結構，意味著傳動系統所能承載的發(fā)動機功率與扭矩上限與目前比亞迪搭載的DM-i和DM-p混動系統相比有較大提升。因此，該套混合動力系統適合搭載排量更大、輸出功率和扭矩更高的發(fā)動機，如用在2.0L及以上更大排量的發(fā)動機，配套于中大型車型上

三、該系統全套結構并未采用離合器，就實現了內燃機并聯直驅、油電混動與純電動模式的切換，在動力和燃油經濟性的同時，還省掉了很多機械硬件結構，有利于降低生產成本、降低故障率，還節(jié)約了布置空間。

電驅：SiC、碳纖維

東風馬赫E

4月10日，2023東風汽車品牌春季發(fā)布會暨第七屆科技創(chuàng)新周在武漢開幕。發(fā)布會上，東風汽車發(fā)布東風量子智能電動架構、馬赫E新能源動力品牌與“東風氫舟”氫動力技術品牌。

馬赫E主要由電驅、電池、補能三大產品平臺組成。

其中，馬赫電驅采用碳纖維包覆轉子技術的電機，轉速可達30000轉/分，與自主開發(fā)的SiC控制器匹配，系統最高效率可達94.5%，實現“高速高效”。馬赫電驅全系采用扁線電機，功率覆蓋70-400kW，電壓涵蓋300-800V，已經形成了完備的產品矩陣，可以滿足不同車型的搭載需求。

紅旗SiC混動系統

紅旗在HMP發(fā)布會上還展出了非常緊湊、高效的橫置混動變速器HDU35。HDU35運用于A、B級混動車型，軸向長度做到了行業(yè)最短的376mm，并首次采用中壓碳化硅逆變器、多層扁線油冷電機，實現總成重量較同級產品降低10kg以上。同時，全新開發(fā)的雙電泵按需供能液壓系統實現了HDU35產品的極致效率，系統運行功耗相比同類產品降低80%。

在發(fā)布會召開前的4月3日，一汽研發(fā)總院新能源開發(fā)院功率電子開發(fā)部與中國電子科技集團第55研究所聯合開發(fā)的紅旗首款全國產電驅用1200V塑封2in1碳化硅功率模塊A樣件試制完成，達成電驅用碳化硅功率半導體設計與生產全自主化、全國產化。

奇瑞800V SiC

4月8日，“科技?進化——2023 奇瑞汽車新能源之夜” 發(fā)布奇瑞新能源領域的新戰(zhàn)略、新技術、新品牌、新產品，其中包括第三代混動科技、電池技術、電驅技術、奇瑞全棧自研CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術、智能駕駛技術、銀河生態(tài)等的新技術。

奇瑞電驅技術采用800V SiC技術，CLTC系統效率大于91%，峰值功率高達265kW，扭矩高達5000N·m；同時，奇瑞還將推出八合一智能矢量控制雙電機，峰值功率400-500kW可選，輪端峰值扭矩6500-9600N·m可選，每個輪子獨立驅動。

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