就在上周，我們?cè)谏虾ｓw驗(yàn)了全新一代的 Super Cruise。

它來自凱迪拉克 LYRIQ 最近一次，也是最為重要的版本更新：

「IQ OS 2.0」

我們很好奇，它憑什么能在北美、被苛刻的消費(fèi)者報(bào)告評(píng)價(jià)為最好的輔助駕駛系統(tǒng)之一；

以及在 2023 年如此卷的智能競(jìng)賽中，LYRIQ 搭載的全新一代 Super Cruise 靠什么立得住腳？

「可脫手」的 L2+ 級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)

如果你問，Super Cruise 最大的特點(diǎn)是什么？我們的答案是：同級(jí)唯一一套可以脫手的 L2+ 級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)。

它不會(huì)在儀表盤上出現(xiàn)「脫手警告」，取而代之的，是更為正確，也更為重要的「視線警告」。

這，讓銳歌在高速智能巡航時(shí)，具備了獨(dú)特性。

為什么我們說這是「獨(dú)特」的。

因?yàn)闊o論是特斯拉也好，還是小鵬、理想也罷，在這樣的高速巡航時(shí)，判定駕駛員是否保持注意力，都是通過方向盤感知來實(shí)現(xiàn)的。

但無論是扭力還是電容，這樣的「脫手警告」，一體驗(yàn)不好，二不「第一性」。所以，才會(huì)有這么多欺騙方向盤的案例。

而 Super Cruise，用的是 DMS、還加上了眼球追蹤，關(guān)注的是駕駛者是否在關(guān)注路面。即使，你戴著墨鏡。

在上海往返蘇州 150 公里的路上，我們反復(fù)去挑戰(zhàn)。

看手機(jī)，不行....

長(zhǎng)時(shí)間看著中控屏，不行...

帶著墨鏡閉上眼睛，它馬上發(fā)現(xiàn)...

它很強(qiáng)迫，也很第一性，比方向盤的檢測(cè)方式更本質(zhì)，進(jìn)而更安全。

這點(diǎn)就比較人性化，尤其對(duì)于我。

因?yàn)槲沂橇?xí)慣雙手托著方向盤底部，而非 3.9 點(diǎn)。而在大部分輔助駕駛的試駕中，觸發(fā)脫手警告的頻率非常高。

但這趟下來，Super Cruise 全程沒有發(fā)出脫手警告，這點(diǎn)好評(píng)！

人機(jī)交互

從這樣的獨(dú)特性思考出發(fā)，Super Cruise 在交互上進(jìn)而也非常特別。

Light Bar、紅色、黃色、綠色，就在方向盤上，跳不過去。

座椅震動(dòng)，注意看，這樣的震動(dòng)力度，根本就無法不注意到，而且在變道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向的方向，進(jìn)行分區(qū)震動(dòng)。

還有最后的一道聲學(xué)提醒。

只對(duì)駕駛員單向輸出視覺、觸覺和聽覺的提醒，最大程度地減少車上的其他乘員的干擾。

補(bǔ)充一句的是，如果所有的一切你都忽視了，銳歌會(huì)打雙閃緩慢停車，同時(shí)撥打安吉星。

Super Cruise 高速表現(xiàn)

聊完獨(dú)特，我們來談?wù)劘熜А?/span>

在有高精地圖覆蓋的高速上，Super Cruise 圖標(biāo)就會(huì)出現(xiàn)，按下方向盤上的快捷鍵，即可開啟輔助駕駛。

LYRIQ 采用的 Mobileye Q4 的智駕方案，搭載 5 個(gè)攝像頭、6 個(gè)毫米波雷達(dá)等 23 個(gè)感知硬件。

在可運(yùn)行的 ODD 范圍內(nèi)，它的 Pilot 感受是這樣的：

時(shí)速 80km/h 時(shí)，Holca 狀態(tài)開啟，也就是 ACC+LCC，在小曲率彎道保持沒問題，在大曲率彎道時(shí)也能以 70km/h 左右的時(shí)速通過。

它的自動(dòng)變道，是我們感受最深的一個(gè) Feature。

因?yàn)?，它是唯一一個(gè)不需要設(shè)定路線，但可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道的 L2+ 系統(tǒng)。

剛打開 Super Cruise，它就給我們炫了次技：連續(xù)三次變道，特別積極。

我們來看下這三次變道的邏輯：

第一次變道，是因?yàn)槲野严匏偕险{(diào)到 100km/h，系統(tǒng)立馬向左打燈，加速并入快車道；

第二次變道，是因?yàn)橄到y(tǒng)默認(rèn)不長(zhǎng)期占用快車道，因此在完成加速后，返回中間車道；

第三次變道，則是判定前方是慢車，時(shí)速掉到了 90km/h，因此系統(tǒng)果斷再次變道超車。

又比如，右側(cè)應(yīng)急車道上有大貨車時(shí)，系統(tǒng)向左打了一點(diǎn)方向盤，完成避讓。

它的腳感很油車，無論是跟車還是變道，給你的感覺是老司機(jī)在開。即使是急剎車，也會(huì)感覺是舒適的，沒有強(qiáng)動(dòng)能回收帶來的暈眩感。

寫在最后

和目前主流的輔助駕駛相比，依靠純視覺+高精地圖方案的 Super Cruise，放在動(dòng)輒兩三個(gè)激光雷達(dá)的 2023 年，它的確不夠卷。

但在體驗(yàn)完 Super Cruise 之后，我們認(rèn)為它是完全可用、而且讓人愿意去用的。它安全、可靠，給足了駕駛員信心。

再加上，超過 8000 萬公里的累計(jì)安全行駛里程。

或許，這也是為何在過去幾年的美國消費(fèi)者報(bào)告中，Super Cruise 拿了好幾年的第一 L2+ 的第一。

所以不妨去試試，現(xiàn)在在國內(nèi)已經(jīng)支持到店升級(jí)了。

今天的內(nèi)容就到這里，我們下期再見。

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