一場極氪式發(fā)布會，安聰慧教 BBA 造緊湊型豪華車。

4 月 12 日，極氪 X 正式官宣售價和相關(guān)購車權(quán)益，新車共有三個配置版本，將于今年 6 月交付。

• 66kWh、560km 續(xù)航里程（CLTC 工況），ME 版五座后驅(qū) 18.98 萬元；

• 66kWh、560km 續(xù)航里程，YOU 版四座后驅(qū) 20.98 萬元；

• 66kWh、512km 續(xù)航里程，YOU 版五座四驅(qū) 20.98 萬元。

發(fā)布會現(xiàn)場，安聰慧延續(xù)了極氪一貫的發(fā)布會風格，對緊湊型車發(fā)出五個靈魂拷問——設(shè)計、性能、智能、空間和豪華，而每一個質(zhì)疑都指向傳統(tǒng)豪強 BBA。

從產(chǎn)品層面來說，為了打破傳統(tǒng)緊湊型豪華車「空間小、動力肉、不豪華」的壁壘，極氪 X 帶來了不少驚喜，比如「史上首款帶冰箱的緊湊車」、「史上最快的緊湊車」以及「同級唯一的零重力座椅」等。

用安聰慧的話來說，「在緊湊級市場，對手的配置表裝不滿，我們的配置表填不下，我們是卷王?！?/span>

極氪 X 是極氪目前售價最低、尺寸最小的車型。

雖然同級市場還有比亞迪元 PLUS、埃安 Y、大眾 ID 3、smart 精靈 #1 等競品，但極氪 X 的核心競爭力——是用造豪華車的思路打造一輛「價格厚道」的緊湊型小車。

01、極氪 X：一款既要、且要、還要的車型

過往的歷史經(jīng)驗表明，在汽車行業(yè)踐踏式降價之后，每一款新車售價如果高于市場預(yù)期，其聲量會迅速銷聲匿跡，但只要是定價策略稍微激進一點，好評和訂單就會源源不斷增長。

「極氪 X 定價過程主要基于規(guī)模體量、碳酸鋰的價格下降、市場趨勢預(yù)判和市場內(nèi)卷四個因素?！箻O氪副總裁林金文在采 訪時說道。

那么，18.98 萬元起售的極氪 X，到底有多卷？

以售價、尺寸相近的 smart 精靈 #1（17.9 萬元-27.9 萬元）為例，只要多花一萬元，消費者可以能換來更多座位布局、更強的性能、更長的續(xù)航和更加舒適性配置。

如果再以尺寸接近的大眾 ID.3（13.99 萬元-17.39 萬元）作為對比，兩者最高五萬元的差價，看似很難讓極氪 X 保持價格優(yōu)勢。

但實際上，消費者不會拿極氪 X 與大眾 ID.3 直接對比。

原因就在于，極氪 X 有更清晰的產(chǎn)品定位，清楚這個細分市場用戶的需求。

對于國內(nèi)緊湊級市場，用戶的需求是一臺滿足代步、市內(nèi)通勤小巧好開，同時又足夠精致的小車，但目前市場無論是銷量最高的比亞迪元 PLUS，還是擁有極致性價比、純代步的大眾 ID.3，都稱不上是一款六邊形產(chǎn)品。

除此之外，20 萬元價格帶依然是主流的消費區(qū)間，這個價位的用戶往往抱著既要、且要、又要的消費心理，這也是過去燃油車時代十幾萬中型 SUV 能夠大賣特賣的原因。

在極氪 X 上市之前，smart 精靈 #1 的市場表現(xiàn)便是一個很好的佐證。

從極氪 001，到極氪 009，再到如今的極氪 X，極氪很清楚國內(nèi)汽車市場在新能源與智能化時代，已經(jīng)沒有品牌溢價之分，只有用戶認不認可、滿不滿足。

這意味著過去「造什么賣什么」的造車邏輯已經(jīng)變成了消費者「要什么給什么」。

在發(fā)布會現(xiàn)場，極氪 COE 安聰慧將極氪 X 與傳統(tǒng)豪強 BBA 全方位對比，連價格和權(quán)益還反復(fù)問現(xiàn)場觀眾「夠不夠」，這一套滿足需求+價格激進的組合拳復(fù)刻了兩年前的極氪 001。

換句話說，極氪 001 的爆款更多是依賴于「降維打擊」的定價策略，相當于「用比寶馬 3 系的價格買一臺寶馬 5 系」，而如今極氪 X 同樣用「掀桌子」的價格，打破同級車型固有的產(chǎn)品思維。

今天的純電市場不缺大車、不缺性能車、不缺豪車，而一輛基于純電平臺的優(yōu)質(zhì)小車，卻很難在市場找到。

從產(chǎn)品力來看，極氪 X 的外觀、內(nèi)飾用料/設(shè)計、性能，都為這個級別的車型豎起了新標桿，包括阿斯頓·馬丁同款隱藏式水切設(shè)計、左右滑動的 14.6 英寸中控屏、前后移動的中央扶手，以及百公里加速時間僅需3.7 秒的性能表現(xiàn)。

在極氪 X 上市當晚，東風本田新一代 HR-V 同樣也是上市，兩者都是互為緊湊級 SUV 車型，但后者作為曾經(jīng)月銷過萬的老牌車型，似乎已經(jīng)不在同一個競賽圈。

這一點從市場表現(xiàn)也能看出?！肝宸昼姷挠唵?，遠遠超出預(yù)期的幾倍」，林金文透露極氪 X 的訂單進展。

這似乎是一個不錯的開局，但極氪 X 能否延續(xù)這個勢頭成為極氪下一個爆款，還需要時間的驗證。

02、年交付量目標 4 萬輛，極氪 X 壓力有多大？

在極氪 X 上市發(fā)布會上，安聰慧首先提到了極氪即將交付第十萬輛車，這個過程極氪僅用了兩年的時間。

從時間節(jié)點上看，極氪大概率能夠拿下國內(nèi)最快破十萬輛的新能源車企，但安聰慧更大的野心是——國內(nèi)最快實現(xiàn)年交付破十萬輛。

面對今年 14 萬輛的銷量目標，極氪一季度只交出了1.52 萬輛新車，至少目前的銷量走勢并不樂觀。

「極氪 X 今年的交付目標是四萬臺」，在極氪 001、009 銷量爬緩的前提下，極氪內(nèi)部依舊保留了初始目標，即極氪 001、009 及極氪 X 預(yù)計分別交付7 萬輛、3 萬輛和 4 萬輛。

如果從 6 月份開啟交付算起，極氪 X 相當于每個月交付量至少要6666 輛，而同為競爭對手的 smart 精靈 #1，今年一季度累計銷量是 12697 臺，月均 4232 臺，這對于這個價位的緊湊型純電小車來說算得上是一個不錯的成績了，但暫時還稱不上是「爆款」。

從市場趨勢來看，極氪 X 或許還有更大的市場機會。

2022 年，國內(nèi)緊湊型新能源車銷量在整體占比達到35%，成為第一大細分品類，而 A0 和 A 級車的總占比已升至45.2%，這表明市場已初步向「紡錘形」轉(zhuǎn)變。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022 年國內(nèi)新能源乘用車市場上，售價 30 萬元以上純電動車型的累計銷量約57.8 萬輛，而 30 萬元以下純電動車型銷量約為為367.7 萬輛，市場規(guī)模約為前者的 6 倍。

對于極氪而言，產(chǎn)品規(guī)劃的邏輯是在最大市場區(qū)間做到爆款，極氪 001 做到了30 萬元以上純電車型年度冠軍，極氪 009 交付第 3 個月實現(xiàn)50 萬元以上 MPV 銷量冠軍。

對于安聰慧而言，爆款的底層邏輯是消費者認不認可，而不是如何造出一款「好賣」的車型，作為極氪品牌售價最低、尺寸最小的車型，極氪 X 毫無疑問將是極氪今年銷量目標的重要貢獻者。

除了國內(nèi)市場之外，極氪 X 還將投放于歐洲市場，但更多細節(jié)還要等到今年上海車展期間發(fā)布。

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