4 月 16 日，華為 2023 智能汽車解決方案發(fā)布會在上海舉行，期間華為公布了最新一代智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0、鴻蒙智能座艙等一系列解決方案。

作為業(yè)內(nèi)首個不依賴高精度地圖就能實現(xiàn)城市 NCA 功能的系統(tǒng)，ADS 2.0 能夠加速高階智能駕駛輔助系統(tǒng)在全國范圍內(nèi)的快速普及。

「華為高階智能駕駛系統(tǒng) HUAWEI ADS 2.0 將在 AITO 問界 M5 華為高階智能駕駛版首發(fā)，后續(xù)阿維塔 11、極狐阿爾法 S?HI 版也將升級，未來還將有更多的車型搭載?！?/span>

華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東在發(fā)布會上這樣表示。

隨著更多車型的落地，路上跑的車越來越多，跑的里程越來越長，ADS 2.0 系統(tǒng)會越開越老練。

01、讓 ADS 2.0 跑的更遠(yuǎn)

從技術(shù)量產(chǎn)落地的角度而言，華為的智能駕駛系統(tǒng)當(dāng)之無愧處于行業(yè)第一梯隊。

在一眾企業(yè)爭相解決高速領(lǐng)航輔助駕駛功能的時候，華為 ADS 2.0 就宣布將在國內(nèi)多個城市上線城市 NCA 功能了。

華為的智能駕駛之所以能夠取得迅速的發(fā)展，是因為其采用了與眾不同的發(fā)展方式。

以障礙物識別為例，傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)的障礙物識別是采用白名單識別方式，需要訓(xùn)練才能識別。

而華為智能駕駛系統(tǒng)業(yè)界首創(chuàng) GOD 網(wǎng)絡(luò)，你可以理解為這是一個華為版的「多傳感器融合占用網(wǎng)絡(luò)」——通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識別，如側(cè)翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等等。

這樣領(lǐng)先的方式是華為智能駕駛領(lǐng)先的基礎(chǔ)，問界、阿維塔、極狐等一系列品牌的應(yīng)用是推動華為智駕快速發(fā)展的動力。

畢竟，智能駕駛系統(tǒng)上車量越大，其硬件成本就越低，數(shù)據(jù)量也會越大，并且更大的數(shù)據(jù)量也會加速智能駕駛算法的迭代更新，讓整個系統(tǒng)擁有更為出眾的體驗和表現(xiàn)。

在智能駕駛朝著漸進(jìn)式發(fā)展的當(dāng)下，誰擁有更低的成本和更好的駕駛體驗，誰就掌握了發(fā)展的主動權(quán)。

而華為攜手問界、阿維塔、極狐等品牌一起在智能駕駛領(lǐng)域齊頭并進(jìn)的發(fā)展策略，是一個多贏的局面，這些品牌車型的銷量越高，華為智駕的售價就會越低、體驗也會更好。

02、智能駕駛先鋒阿維塔

「高階智能駕駛是中國汽車占領(lǐng)未來的中長期戰(zhàn)略錨點，會很難，很有挑戰(zhàn)，有異議。但要因為相信未來而看見未來，作為領(lǐng)導(dǎo)者就必須做有難度的事。」阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏曾這樣表示。

作為一家致力于打造智能駕駛長板的品牌，阿維塔一直都在塑造這一優(yōu)勢。

在去年開啟高速 NCA 的基礎(chǔ)上，今年阿維塔宣布在上海、深圳、廣州、重慶四城正式開放阿維塔 11 城區(qū) NCA 智駕導(dǎo)航輔助功能的用戶試駕體驗。

現(xiàn)如今 ADS2.0 已經(jīng)發(fā)布，預(yù)計今年下半年阿維塔 11 將首批全系迭代華為高階智駕系統(tǒng) ADS 2.0。

在今天的發(fā)布會上，余承東介紹：

（1）ADS1.0 已實現(xiàn)基于Transformer 的 BEV 架構(gòu)，ADS2.0 則進(jìn)一步升級，可實現(xiàn)無高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素。今年第三季度將實現(xiàn)15 個無圖城市的落地，第四季度將新增30 個無圖城市的落地，達(dá)到 45 城。

（2）ADS 2.0 可覆蓋90% 城區(qū)場景，在復(fù)雜路口、人車混行的場景也能順利通行，可主動超車換道、脫困換道。

（3）高速 NCA 方面，對上下匝道、避障、施工修路等場景能力進(jìn)一步提升，使得平均人工接管里程從 ADS1.0 的 100km 提升到 200km。

總結(jié)來說，ADS 2.0 將進(jìn)一步提升高速、城區(qū)和泊車環(huán)節(jié)的感知、應(yīng)對能力，系統(tǒng)的體驗和表現(xiàn)都將得到質(zhì)的提升。

走智選車路線的問界，雖然起步比阿維塔早，但更多借助的是華為的銷售渠道及智能座艙的賦能。

但在智能駕駛的道路上，問界的進(jìn)展較為緩慢，期間還傳出其將采用自動駕駛公司元戎啟行的方案。有相關(guān)人士向汽車之心表示，與 M5 智駕版采用華為方案不同，問界 M7 或?qū)⒉捎迷謫⑿械姆桨浮?/span>

無論問界后續(xù)車型是否搭載華為的智能駕駛方案，可以肯定的是，智能駕駛先鋒阿維塔已經(jīng)為問界 M5 智駕版快速應(yīng)用 ADS2.0 提供了支撐。

畢竟，智能駕駛系統(tǒng)的成熟需要源源不斷的喂養(yǎng)，在問界 M5 智駕版上市前，阿維塔已經(jīng)開啟了高速及部分城區(qū)的 NCA 功能。

這樣的做法一定程度上為 ADS 2.0 的推出奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)阿維塔官方數(shù)據(jù)，截至目前，阿維塔 11 的智能駕駛功能累計行駛里程已超 100 萬公里，APA 智能泊車輔助累計調(diào)用超過22 萬次。

作為目前首個和唯一一個全系標(biāo)配華為 HI 解決方案的品牌，阿維塔可以說是一經(jīng)問世便具備行業(yè)領(lǐng)先的輔助駕駛能力。

截至 4 月 5 日，阿維塔已經(jīng)累計交付了6000 輛。如果 ADS 2.0 將在下半年開啟推送，預(yù)計將有上萬名阿維塔用戶將率先升級到 ADS2.0 系統(tǒng)，這樣的速度要遠(yuǎn)超問界 M5 智駕版量產(chǎn)交付的速度。

隨著 ADS 落地更多數(shù)量的車型，路上跑的車越來越多，跑的里程越來越長，ADS 系統(tǒng)也將會越開越老練。

因此，從智能駕駛數(shù)據(jù)支撐的角度而言，阿維塔對華為智能駕駛的貢獻(xiàn)度也將超過問界。

03、華為，為什么堅持支持阿維塔？

「堅決支持阿維塔品牌向上、產(chǎn)品向上，是華為的一項長期性戰(zhàn)略」。余承東曾這樣表示。

「阿維塔 011 和 11 是起點而不是終點，我們會不斷完善、優(yōu)化和迭代，讓車輛越來越智能、越來越懂消費者，最終實現(xiàn)最初的目標(biāo)和遠(yuǎn)大理想、在汽車市場構(gòu)筑起我們期待的地位和品牌?！谷A為輪值董事長徐直軍更不止一次為阿維塔站臺。

雖說在華為是否該下場造車這事上，余承東和徐直軍有著嚴(yán)重的分歧，但在支撐阿維塔發(fā)展的層面上，二人的觀點卻出奇一致。

究其原因，無非是二人都看到了阿維塔的潛力。

作為一家由長安、寧德時代、華為三大巨頭鼎力支持的品牌，阿維塔可謂是一個超級「車二代」：

既擁有長安對汽車行業(yè)的深刻理解，也能獲得寧德時代頂級動力電池技術(shù)的加持，再加上華為在智能化領(lǐng)域的支撐，阿維塔一經(jīng)問世就獲得行業(yè)不少關(guān)注。

反過來看，基于獨特的 CHN 合作模式，阿維塔與華為本身就是一種風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的深度綁定。

華為用全棧智能方案賦能阿維塔，而阿維塔也通過對車和用戶的理解，助力華為對智駕方案進(jìn)行不斷優(yōu)化，使華為成為了最快實現(xiàn)C 端高階智能駕駛能力的落地，這一點在快速量產(chǎn)上車的 ADS2.0 身上已經(jīng)有所體現(xiàn)。

除了相互支撐發(fā)展之外，阿維塔還將豐富「華為系列車型」的產(chǎn)品陣營，以問界 M5 智駕版和阿維塔 11 為例，兩臺車雖然都將采用 ADS2.0 智駕系統(tǒng)，但在產(chǎn)品硬件和車型設(shè)計上，二者卻有著較大的差異。

就動力系統(tǒng)而言，問界擁有純電、增程可供選擇，阿維塔則搭載了先進(jìn)的 800V 快充，再加上平臺調(diào)教的差異以及完全不同的設(shè)計風(fēng)格，都能在不同程度上滿足不同消費者的需求，這是華為所需要的。

況且問界與阿維塔分別是華為智選車模式和 HI 模式的佼佼者，華為要想繼續(xù)向汽車行業(yè)滲透，成功案例的示范效應(yīng)必不可少。

而銷量逐步攀升、品牌影響力迅速提升的阿維塔，已經(jīng)進(jìn)入了良性發(fā)展的軌道，華為勢必會加強對阿維塔的資源傾斜，以便讓更多的汽車品牌看見華為的力量。

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