說起豐田，即便是全球銷量依舊維持強(qiáng)勁增長，中國市場卻認(rèn)為它無法存活在電動化和智能化的市場，不僅僅因為其電動智能汽車步伐緩慢，更因為其油電混動汽車銷量持續(xù)增長。

作為燃油汽車產(chǎn)業(yè)最倔強(qiáng)的代表，豐田的電動汽車并不是如外界想象中的毫無建樹。

即使不考慮插電混動汽車和氫燃料電池車，它曾與特斯拉有長久的合作歷史，特斯拉的第一座工廠就是豐田“給的”，雙方合作結(jié)晶的RAV4 EV至今還在中國奔跑測試。

豐田bZ純電動汽車，一開場就站在全球資源和市場的全新高度，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的兩大巨頭——寧德時代和比亞迪都成為其供應(yīng)商。

特斯拉和比亞迪是全球新能源汽車市場永遠(yuǎn)的競爭對手，雙方在爭奪新能源汽車銷量冠軍的道路上你追我趕，豐田又會在兩者之間扮演什么樣的角色？

豐田精益制造，從特斯拉學(xué)習(xí)而來的電動汽車經(jīng)驗，再融合比亞迪的三電技術(shù)，誕生了豐田bZ純電系列的首款純電動轎車——一汽豐田bZ3。

這一輛為中國市場而開發(fā)的電動智能轎車，究竟會給中國新能源汽車市場帶來什么變化？

新能源汽車市場有兩個非常有趣的言論，一個是規(guī)模小導(dǎo)致盈利困難，二個是汽車靈魂說，硬件和軟件是分離還是融合。

一汽豐田誠然不會放棄自己的靈魂，但是，如何保證一款新能源汽車能夠在激烈的市場中脫穎而出，獲得用戶的認(rèn)可？在保證高品質(zhì)之外，成本的均衡至關(guān)重要。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈無疑是最完備的，市場資源也是最豐富的，要想獲得規(guī)模效應(yīng)，甚至完成企業(yè)轉(zhuǎn)型，這里就是最好，甚至是必然的選擇。

融合一汽豐田精益制造經(jīng)驗、全球領(lǐng)先制造工廠和本土化研發(fā)力量，比亞迪的三電技術(shù)和豐田電動化經(jīng)驗，一汽豐田bZ3為中國市場而生。

推出三款車型，售價分別為16.98萬元、18.98萬元和19.98萬元，一汽豐田bZ3選擇在2023上海國際車展開幕前正式上市。

正如這一屆代表著汽車產(chǎn)業(yè)回歸新常態(tài)的車展一樣，一汽豐田bZ3致力于展現(xiàn)豐田在純電動汽車市場的誠意，成為中國用戶的又一綠色出行選擇。

在上市之前，一汽豐田bZ3已經(jīng)陸續(xù)交付相關(guān)移動出行服務(wù)公司，全國用戶將會以最快的速度看到這款豐田純電轎車的身影，感受豐田純電轎車的與眾不同。

一汽豐田bZ3不僅僅是豐田又一款全新純電動汽車，它還將承擔(dān)豐田純電動汽車在品牌形象和銷量規(guī)模上的雙重突破。

在bZ3之后，豐田還有更多的全新純電動汽車陸續(xù)上市，包括2023上海車展亮相、2024年上市的兩款bZ SUV車型，從此再也不能說豐田無視純電動汽車市場了。

從bZ4X到bZ3，一汽豐田的變化是巨大，不僅僅是汽車本身，更是對中國新能源汽車市場有了全新的認(rèn)知。

在電動智能汽車時代，你依舊能相信豐田。

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