作者 | 德新

編輯 | 王博

4月16日，在百度智能汽車事業(yè)部的媒體溝通會上，百度集團(tuán)副總裁、百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松釋放了一個消息： 特斯拉FSD將在今年/明年入華，再經(jīng)過1年到1年半后測試成熟，2025年其在中國城區(qū)的FSD將向用戶開放。 

百度對這個問題的提及和關(guān)注，有其供應(yīng)商的立場。 

但毫無疑問，就像特斯拉在中國的降價一樣， FSD的進(jìn)入會把國內(nèi)車企卷入更加激烈、深度的競爭。尤其今年以來國內(nèi)汽車市場從 15萬 - 40萬價格區(qū)間的競爭格局，已經(jīng)發(fā)生了很大變化， 

當(dāng)前，特斯拉FSD在國內(nèi)的訂閱率極低，一方面是因為FSD城區(qū)功能在國內(nèi)還沒釋放兌現(xiàn)，另一方面是6.4萬元的價格讓很多人望而卻步。 

但不要忘了， 「特斯拉有20%的毛利，仍有很大的降價空間。」 

假如特斯拉在體驗提升的同時，進(jìn)一步降價，國內(nèi)主機(jī)廠還有多大的降價空間迎戰(zhàn)？ 

高速NOA拼性價比，百度先砍一刀

以NOA、FSD等為代表的高階智能駕駛系統(tǒng)，此前遇到的問題是價格成本太高。 

高階智能駕駛的性價比之戰(zhàn)，首先從 高速NOA打響。 

百度認(rèn)為，「到2026年，搭載L2+級別高階智能駕駛系統(tǒng)車型的 市場滲透率將超過15%。」這里高階智能駕駛是指，高速NOA以及之后的功能。 

針對滲透率的數(shù)據(jù)，百度、大疆車載、地平線、黑芝麻智能等公司給出的預(yù)估各有不同。但基礎(chǔ)共識是，「這個市場正快速增長，且消費者越來越在意」。 

今年幾大科技供應(yīng)商都在全力解決高階智駕的成本問題： 

華為車BU同一天在另一個會場發(fā)布「ADS 2.0」，ADS2.0最重要的方向之一是 降本； 

大疆車載計劃推出第二代智駕方案平臺，推崇「極致性價比」；

百度智能汽車業(yè)務(wù)ASD今年主要的主題是量產(chǎn)，其次是「進(jìn)入主流市場」。

百度今天宣布的一個戰(zhàn)略合作，更加明確了這個方向： 

選擇黑芝麻智能為「智能駕駛首選國產(chǎn)AI SoC合作伙伴」。黑芝麻的代表產(chǎn)品是 大算力、高性價比的AI芯片； 

其次，百度Apollo將在今年Q3與黑芝麻智能推出軟硬一體的方案，基于黑芝麻華山二號A1000打造。

HiEV了解到，兩家合作的方案將實現(xiàn)高速NOA功能，產(chǎn)品序列屬于Apollo Highway Driving Pro（相當(dāng)于原來的百度ANP2.0）。 

黑芝麻A1000在性能和成本上，對標(biāo)TI的 TDA4VH。 

黑芝麻CEO單記章告訴我們，與TDA4VH相比，A1000的算力60多T，相當(dāng)于前者的兩倍。且A1000推出時間更早，應(yīng)用會更成熟。 

百度的供應(yīng)商路線，智駕開發(fā)該如何深度卷入？

主機(jī)廠量產(chǎn)智駕的需求迫切，但以什么樣的方式建立智駕的能力，在行業(yè)內(nèi)有眾多不同的路線。 

頭部的新勢力幾乎全部選擇自研；

華為推出全棧的 ADS和HI模式，較為強(qiáng)勢地主導(dǎo)主機(jī)廠 的智能化進(jìn)程

也有一部分主機(jī)廠追求自研與可控，將各個模塊打散，分配給不同的供應(yīng)商，但反過來大幅增加了系統(tǒng)成本。

儲瑞松認(rèn)為，當(dāng)前完全的黑盒模式和白盒模式都沒法達(dá)到這個目的。 

在智能化體驗交付上，主機(jī)廠和供應(yīng)商只能深度融合。所以，百度提出了「開放共贏、低姿態(tài)」。 

在具體合作模式上，百度提供60 - 70%的主干技術(shù)能力，剩下30 - 40%的體驗 ，由主機(jī)廠定義，百度 也會提供 培訓(xùn)、聯(lián)合產(chǎn)品委員會的形式幫助主機(jī)廠建立交付優(yōu)質(zhì)智駕體驗的能力。 

「過去主機(jī)廠做的實際上是2B生意，面向的是經(jīng)銷商?！?儲瑞松說。 

「在新階段，主機(jī)廠最核心的能力應(yīng)該是對目標(biāo)人群的洞察、車型定義、產(chǎn)品體驗定義的能力。 」 

百度目前提供的智能化產(chǎn)品序列，包括了： 

智能駕駛

Apollo City Driving Max，旗艦級智駕產(chǎn)品，實現(xiàn)高速、泊車、城區(qū)三域融通的智駕能力； 

Apollo Highway Driving Pro，具備高速領(lǐng)航和泊車，「行泊一體」，目前主打方案采用TI的TDA4； 

Apollo Parking，泊車也是百度最早的智駕產(chǎn)品線，現(xiàn)在升級到了第二代，排行前5類的車位泊車成功率超99%； 

艙駕融通方案，基于高通8295開發(fā)，通過解鎖座艙芯片的部分AI能力，實現(xiàn)L2級基礎(chǔ)輔助駕駛功能，為主機(jī)廠降本。 

Max方案主打非常強(qiáng)的視覺能力，可以純視覺實現(xiàn)城區(qū)智駕，加了激光雷達(dá)后，兩套系統(tǒng)相互獨立，提供高舒適和高安全性。此外，其在城區(qū)采用的高精地圖，比傳統(tǒng)高精地圖輕將近80%，低成本、快速可拓展。 

Pro方案打高性價比。 

智能座艙

小度車載OS，智能座艙整包方案，以語音能力為核心，幫主機(jī)廠快速搭載量產(chǎn)系統(tǒng)； 

小度語音SDK，基于 大模型本地化部署，實現(xiàn)多音區(qū)全時全雙工，幫主機(jī)廠實現(xiàn)智艙體驗靈活定義； 

文心一言，這是個大招，語音大模型和生成式AI怎么重塑座艙體驗，還在探索，但前景令人興奮。 

智能地圖

人機(jī)共駕地圖，把智能駕駛系統(tǒng)對環(huán)境的感知、駕駛意圖規(guī)劃呈現(xiàn)給用戶，也作為用戶駕駛意圖輸入的界面。 

以上的智駕、智艙和智圖，構(gòu)成了百度Apollo作為汽車業(yè)務(wù)Tier 1的核心產(chǎn)品。 

目前，這些產(chǎn)品累計在30多個品牌的130多款車型量產(chǎn)。 

而百度最新一代技術(shù)的量產(chǎn)，重點還看今年集度ROBO-01、嵐圖Free Apollo Tech版的上車表現(xiàn)，以及比亞迪、廣汽的量產(chǎn)項目也即將到來。 

生成式AI大模型，也剛剛拉開了下一個階段競爭的序幕。 

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