作為品牌的旗艦純電轎車(chē)，蔚來(lái)ET7打出的招牌就是性能堪比保時(shí)捷Taycan GTS。

而且，這個(gè)Slogan也打到了德國(guó)市場(chǎng)。

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人一聽(tīng)，中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力竟然能和保時(shí)捷Taycan GTS相提并論？

一場(chǎng)實(shí)測(cè)對(duì)比那是逃不掉了。

是騾子是馬，拉出來(lái)遛遛

德國(guó)媒體Auto Motor und Sport立馬請(qǐng)來(lái)這兩款車(chē)型，看看蔚來(lái)是不是在吹牛？

“這家中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商蔚來(lái)汽車(chē)在野心方面無(wú)可指責(zé)。雖然成立僅五年,但在新聞稿中,它將旗下頂尖型號(hào)ET7稱(chēng)為保時(shí)捷Taycan GTS的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。所以，一次比較測(cè)試在所難免?！?/span>

盡管保時(shí)捷從來(lái)不缺乏挑戰(zhàn)者，但還沒(méi)有哪個(gè)挑戰(zhàn)過(guò)Taycan，也沒(méi)有哪個(gè)中國(guó)制造商挑戰(zhàn)保時(shí)捷。

但其實(shí)，只要ET7的能力接近保時(shí)捷，也其實(shí)也就是保時(shí)捷輸了，畢竟后者是老牌豪強(qiáng)了。

蔚來(lái)ET7配置豐富，效果究竟怎么樣？

雖說(shuō)ET7這款車(chē)選擇保時(shí)捷作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但設(shè)計(jì)對(duì)標(biāo)的是特斯拉。

這可以從0.21cd的空氣動(dòng)力學(xué)系數(shù)中看出來(lái)，顯然，這是特斯拉的水準(zhǔn)，當(dāng)然，Taycan也做到了0.22。

這款車(chē)的一大賣(mài)點(diǎn)其實(shí)是激光雷達(dá)組成的傳感器系統(tǒng)，官方稱(chēng)能夠提升駕駛輔助的能力。

顯然，這有些夸大了。

因?yàn)樵趯?shí)際測(cè)試中，德媒反應(yīng)到,盡管有那么多傳感器，但顯然無(wú)法在較為復(fù)雜的路況中勝任。

懸掛系統(tǒng)對(duì)直線(xiàn)加速有所幫助，但彎道行駛方面雖然達(dá)到安全級(jí)別,但還未達(dá)到愉悅的駕控水準(zhǔn)。

在這里,ET7也裝備了一些可應(yīng)用的系統(tǒng)來(lái)提高操控性和動(dòng)態(tài)性，例如自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)和一個(gè)設(shè)在車(chē)輪中心線(xiàn)前的齒條。

蔚來(lái)稱(chēng),這會(huì)產(chǎn)生一個(gè)虛擬轉(zhuǎn)軸,使車(chē)輪在彎道上轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎更適應(yīng)地面,，如此一來(lái)，阻力更小而操控更精確、更穩(wěn)定。

德媒指出，盡管投入如此之大,但實(shí)際效果卻不太令人滿(mǎn)意。

比如懸掛系統(tǒng)不適合更快的反應(yīng)，又比如在舒適模式下,ET7對(duì)起伏較大地面整體顛簸較為明顯。

事實(shí)上,ET7理解自己是一個(gè)舒適車(chē)型，而非運(yùn)動(dòng)車(chē)型。

它可以容納四名乘客,空間寬敞，這遠(yuǎn)超過(guò)了Taycan，甚至超過(guò)了許多豪華轎車(chē)的期望。

但有一項(xiàng)限制了蔚來(lái)ET7的旅行,是續(xù)航里程。

盡管有100千瓦時(shí)的電池,加速?gòu)?qiáng)勁，但實(shí)測(cè)續(xù)航只有313公里。

所測(cè)試的百公里電耗量為31.3千瓦時(shí)。

保時(shí)捷還是那個(gè)保時(shí)捷

近日，保時(shí)捷最近更新了Taycan的版本,更精確地說(shuō)是軟件的升級(jí)。

通過(guò)優(yōu)化的熱管理,充電和回收功率提高到275千瓦，在測(cè)試中,它17分鐘就可以為200公里續(xù)航充電,而ET7要42分鐘。

但實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，Taycan GTS在動(dòng)力性能方面的優(yōu)勢(shì)并不大。

百公里加速它只領(lǐng)先0.1秒，為3.7秒。

只有在130km/h以上，它的加速優(yōu)勢(shì)才會(huì)凸顯。

盡管如此，Taycan GTS的整體表現(xiàn)還是激進(jìn)的。

它的懸掛系統(tǒng)變硬，所有的系統(tǒng)都進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)調(diào)校。

Taycan強(qiáng)大的加速和ET7一樣令人興奮，但換二檔是會(huì)有一些不平順。

“Taycan能表現(xiàn)出高昂的激情狀態(tài)得益于像防側(cè)傾裝置、21英寸輪圈、四輪轉(zhuǎn)向和陶瓷剎車(chē)等配件,其價(jià)格總計(jì)15,072.70歐元，約合人民幣11.3萬(wàn)元。很貴，但當(dāng)你體驗(yàn)后，會(huì)發(fā)現(xiàn)它值得?！?/span>

Taycan GTS和其他保時(shí)捷一樣，駕駛驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)精密地調(diào)節(jié)功率,以至于你會(huì)覺(jué)得在行駛中沒(méi)有一絲的動(dòng)力損失。

同時(shí)，Taycan依然保持著舒適性，這都得益于空氣懸掛系統(tǒng)的反應(yīng)夠快。

但是，由于保時(shí)捷Taycan GTS 31.2 kWh/100 km的高耗電量，導(dǎo)致了其實(shí)際續(xù)航里程只有294km。

當(dāng)然，不用擔(dān)心，Taycan在22千瓦充電器上充電時(shí)間不到ET7的一半。

結(jié)束語(yǔ)

最后，德媒在給這兩款車(chē)進(jìn)行了最終的打分，保時(shí)捷Taycan GTS以618分完勝蔚來(lái)ET7(537分）。理由是，ET7的確比保時(shí)捷Taycan舒適，加速性能相當(dāng)，但其余方面，特別是操控性能調(diào)教都無(wú)法和保時(shí)捷相提并論。

此外，盡管駕駛輔助配置豐富，但效果并不理想。

可見(jiàn)，蔚來(lái)ET7要追上保時(shí)捷Taycan還有漫長(zhǎng)的路要走。

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