5月25日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布聲明稱(chēng)，比亞迪旗下的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款車(chē)采用了常壓油箱，涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)，并且已向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部進(jìn)行了舉報(bào)。

而比亞迪車(chē)迅速作出了回應(yīng)，當(dāng)中提到了重要的兩點(diǎn)，一是長(zhǎng)城送檢時(shí)沒(méi)有回避，自行購(gòu)買(mǎi)，保管，送檢，違背了國(guó)標(biāo)要求的第三方抽樣、保管及送檢的標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)疑其公正性；第二是比亞迪質(zhì)疑長(zhǎng)城送檢的比亞迪車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)性，長(zhǎng)城送檢比亞迪車(chē)輛時(shí)并未按照國(guó)標(biāo)要求的經(jīng)歷3000公里磨合期之后再進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試車(chē)輛僅有450-670km。

長(zhǎng)城為什么要告比亞迪？它告的核心是什么？對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，這是好事還是壞事？本文將為你細(xì)細(xì)道來(lái)。

（1）為什么長(zhǎng)城要告比亞迪？

很簡(jiǎn)單，比亞迪它太火了！

從今年四月從4月車(chē)企批發(fā)銷(xiāo)量榜來(lái)看，比亞迪以超20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，遙遙領(lǐng)先亞軍一汽大眾，成為冠軍，市占率達(dá)到11.7%。銷(xiāo)冠自然會(huì)成為各家車(chē)企的“眼中釘”，特別是比亞迪在成本控制方面的能力，更是值得各家車(chē)企去仔細(xì)研究。

筆者想，長(zhǎng)城在研究比亞迪的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款冠軍車(chē)型時(shí)，肯定會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)：為什么這兩款PHEV這么便宜，但卻能賺錢(qián)？”在拆解比亞迪車(chē)型后，長(zhǎng)城發(fā)現(xiàn)，他們和比亞迪最大的不同不在于發(fā)動(dòng)機(jī)，DHT和電池，而是油箱。

長(zhǎng)城用的是高壓油箱，而比亞迪用的是常壓油箱，這兩者雖然在外觀上沒(méi)有太大差異，但是成本卻相差很遠(yuǎn)，就物料成本而言，高壓油箱就比常壓油箱貴500-1000元，這錢(qián)看上去很少，但是放在整車(chē)成本里面是非?？捎^的。

（2）長(zhǎng)城告比亞迪告在哪里？

長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪的理由是“整車(chē)蒸發(fā)污染物”不達(dá)標(biāo)，而非我們一般理解的“尾氣超標(biāo)”。其中，還提到了一個(gè)不怎么常見(jiàn)的名詞—常壓油箱，那常壓油箱和整車(chē)蒸發(fā)污染物不達(dá)標(biāo)又有什么關(guān)系呢？

首先我們要明白蒸發(fā)污染物主要是在加油過(guò)程中、以及汽油進(jìn)入油箱后產(chǎn)生的，比如，在加油時(shí)為了能讓汽油順利進(jìn)入充滿汽油蒸汽的油箱內(nèi)，油箱里面的排氣口會(huì)把汽油蒸汽排出來(lái)，所以有時(shí)候坐在車(chē)?yán)锩婕佑鸵材苈劦揭还善臀丁?/span>

而常壓油箱和高壓油箱都可以存儲(chǔ)這些蒸發(fā)污染物，但是其區(qū)別是兩種油箱可以承受的壓力范圍不一樣：常壓油箱可以承受的峰值壓強(qiáng)較低，而高壓油箱可以承受較高的壓強(qiáng)，常壓油箱可以承受的峰值壓強(qiáng)在4-7kpa，換句話說(shuō)，就是常壓油箱能夠儲(chǔ)存的蒸發(fā)污染物要小于高壓油箱。

那為什么插電混動(dòng)得用高壓油箱呢？因?yàn)橐话慵內(nèi)加蛙?chē)在行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持工作，碳罐內(nèi)的油氣經(jīng)常會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)吸走，所以汽油蒸汽從碳罐溢出到大氣中的部分很少，而插電混動(dòng)汽車(chē)在使用過(guò)程中，如果長(zhǎng)時(shí)間使用EV模式行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)較少，自然就沒(méi)法消耗罐里的汽油蒸汽，所以新能源汽車(chē)廠商才因此研發(fā)了高壓油箱，來(lái)減少汽車(chē)蒸汽溢出的影響。

這也就引出了比亞迪跟長(zhǎng)城的核心矛盾：碳罐再怎么大，也不可能無(wú)限量地儲(chǔ)存這些蒸汽，所以當(dāng)碳罐滿了之后，汽油該溢出的還是會(huì)溢出，這就會(huì)造成長(zhǎng)城口中的“整車(chē)排放污染物不達(dá)標(biāo)”。

（3）比亞迪怎么回?fù)?/span>？

作為20多年深耕自主研發(fā)汽車(chē)的比亞迪，按理說(shuō)是不可能不知道常壓油箱的影響，有網(wǎng)友就開(kāi)始深挖比亞迪技術(shù)專(zhuān)利，結(jié)果就發(fā)現(xiàn)了幾份比亞迪針對(duì)使用常壓油箱也能解決汽油蒸發(fā)溢出問(wèn)題的專(zhuān)利。

其中一份的申請(qǐng)日期是2020年的6月18日，比比亞迪超級(jí)混動(dòng)DM-i正式發(fā)布的日期要早半年的時(shí)間。這份專(zhuān)利可以在國(guó)家專(zhuān)利局的官網(wǎng)上查詢，名字叫做《用于混合動(dòng)力車(chē)輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車(chē)輛》，主要內(nèi)容就是比亞迪構(gòu)建了一個(gè)碳罐吸附模型來(lái)確定其吸附量。一旦碳罐的吸附量達(dá)到設(shè)定值，車(chē)輛的系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)入到HEV模式，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)消耗碳罐里的汽油蒸汽。

這一技術(shù)不但能解決汽油蒸汽排放污染的問(wèn)題，而且還能起到養(yǎng)護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。

而這一回?fù)粢矠楸葋喌馅A得一些輿論上的正面傾向。有網(wǎng)友表示：“比亞迪深耕自主研發(fā)技術(shù)多年，應(yīng)該是不會(huì)犯這種錯(cuò)誤的”。

結(jié)語(yǔ)：此次長(zhǎng)城對(duì)比亞迪的舉報(bào)也反映出，當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，企業(yè)之間已經(jīng)進(jìn)入到“零和博弈”中。那么，比亞迪的相關(guān)車(chē)型是否存在排放不達(dá)標(biāo)問(wèn)題？如何鑒定？鑒定之后，又將如何處理？鑒定結(jié)果又將對(duì)這兩家頭部自主車(chē)企帶來(lái)怎樣的影響？我們也將繼續(xù)追蹤報(bào)道。此次事件，不管最終定論如何，至少也給廣大消費(fèi)者做了一些科普，也會(huì)促進(jìn)新能源汽車(chē)技術(shù)及品質(zhì)的不斷提升，受益的終究是消費(fèi)者。

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